Vogeは良いバイクを提供してくれていますが、低排気量モデルを作ることと、日本やヨーロッパのバイクがすでに高い経験と長年の市場を持つセグメントで成功を収めることは別の話です。  トレイルセグメントで成功するための第一歩は、高い標準装備を提供することです！さて、この900DSXはすでに真の勝者であり、サスペンション、テクノロジー、その他の標準コンポーネントは、多くのバイクがオプションとしても持たないものです。 エンジンに関しては、このブランドが属するロンチングループとBMWグループのパートナーシップのおかげで、F 900 GSと同じバイクツインエンジンが搭載されていますが、若干の馬力が少なくなっています。良好な性能を持つバイクで、とても安定して快適であり、アスファルトでもオフロードでも多くの距離を走る準備が整っていますが、最良の情報は完全な動画を見ていただくことです。  https://www.youtube.com/watch?v=aND_WUkhtno 私たちのウェブサイトと無料デジタルマガジンの最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/ 

2025年のMotoGPシーズンに向けてペドロ・アコスタがレッドブルKTMに確定したことで、ジャック・ミラーはチームから外れる可能性が高いです。ブラッド・ビンダーとは異なり、彼は今年限りの契約しかなく、結果も期待には遠いからです。 オーストラリア人のミラーは、来シーズンに関する確認が何もないことを認め、アコスタに関するマッティヒオーフェンの選択に理解を示しました： – それでも、私は今、仕事に応募しています。新しい職を探しています。ですから、もしあなたの職場で空きがあれば教えてください。テレビとの相性が良いかどうかは分かりません。つまり、彼らにとっては明確な決断だったことは明らかです。彼は今年ずっと素晴らしい仕事をしており、素晴らしいルーキーです。皆が知っているように、彼は世代を代表する才能の一人ですから、彼らがそれをするのは論理的なステップです。 未来が不確実に包まれているにもかかわらず、ミラーは契約を急ぐつもりはなく、MotoGPでの継続に自信を持っています：‘今のところの結果を考えると、どんな書類にもサインすることを急いでいないのは明らかです 。誤解しないでください、私にオファーをしようと並んでいる人々の大きなリストはありませんが、私たちは席を持つでしょう。私はあまりストレスを感じていません。私が言ったように、今はサインを急いでいないので、もう少し自分を助けるためにいい結果を出したいです。しかし、アコスタのレッドブルKTMへの昇進は論理的な選択です。

信じられないことが、4月のMotoGPアメリカGPで起こりました。ホンダはオースティンをポイントなしで去りました。しかし、日本のメーカーの成績とパフォーマンスの危機は続いており、イタリアGPでさらに一章を迎えました。 ムジェロでは、日本のメーカーは常に最後の方のポジションにいて、1ポイントも獲得できませんでした。両方のレースで彼らの最良のライダーはヨハン・ザルコ（LCRホンダ）で、スプリントでは15位、メインレースでは19位でした。 このように、2024年にホンダがGPをポイントなしで終えたのは2回目となりました。1997年のように、すべてのグランプリを制した時代は遠い昔のことです。 ホンダが最後にグランプリでポイントを獲得できなかったのは1980年まで遡る必要があります。しかし、その年はたった1台のバイクしかなく、14ラウンド中5ラウンドで高住カタヤマに渡されました。彼は一度もポイントを獲得できませんでした。また、1980年はメーカーが1979年に11年の空白を経て復帰した後の2シーズン目であることも強調する必要があります。

ヤマハが2025年の新型テネレ700の「フェイスリフト」で初めて南欧に登場します。バイクは今年の終わりにEICMAで発表される予定です。  プロトタイプは完全にカモフラージュされていますが、新しい変更点は認識できます。特にフロントとカウリングは大幅に改良されましたが、改良されたウィンドシールドや新しいハンドガードなどの小さなディテールも変更されました。現在、メインヘッドライトには4つの丸い光源がグラフィックとして使用されています。将来的には、新しいグラフィックが4本の長方形のラインを表示する予定です（現在のポルシェのヘッドライトのように）。  もう一つの新しい点は、アルミニウム製のエンジンガードです。テネレのエアダクトも完全に変更されました。カモフラージュされているにもかかわらず、カウリングに大きなエアインテークがあることがすでに認識できます。  出典: 画像クレジット: Baldauf 出典: 画像クレジット: Baldauf 現在のTénéréのエンジンの高さに位置する他の空気取り入れ口は、将来的には少し前方に移動し、カウリングにより良く統合される予定です。空気取り入れ口の先端のコニカルな部分は、カモフラージュにもかかわらず認識可能です。このプロトタイプでは完全にカモフラージュされたわずかに改良されたシートも更新され、より快適さを提供します。

CFMOTOは最近、675 SR Aspar Special Editionというコンセプトを発表しました。これは、中国のブランドが高性能バイクセグメントでの基準を引き上げることを約束するスポーツバイクです。この特別モデルは、Aspar MotoGPチームとのコラボレーションで、独自のデザインと印象的な技術仕様を備えています。 675 SR Aspar Special Editionの心臓部には、675ccの三気筒エンジンが搭載されており、推定98馬力と67 Nmのトルクを発揮します。このエンジンはKTMとの共同開発で、スムーズでリニアなパワーの供給で知られ、街中でもサーキットでも力強い加速とエキサイティングなパフォーマンスを提供します。 675 SR Aspar Special Editionのデザインも大きな特徴で、レーシングバイクにインスパイアされたエアロダイナミックなカウリングが施されています。Asparチームの鮮やかな色合いの独自の装飾と攻撃的なグラフィックが、バイクのスポーツ遺産を際立たせています。カーボンファイバーのディテールは、重量を軽減するだけでなく、モデルに独自性と洗練さを与えています。 このバイクは、軽量のスチールトレリスフレームを装備しており、スポーツライディングに必要な剛性と安定性を提供します。調整可能な倒立式フロントサスペンションとモノショックリアサスペンションは、高速走行時でも快適で制御されたライディングを保証します。前方のデュアルディスクブレーキと後方のシングルディスクブレーキ、ABS付きは、効果的で安全なブレーキングを実現します。 出典:https://www.bikewale.com もう一つの注目点は、675 ...

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPイタリアGPの勝者であり、バルセロナでも表彰台の最上位に立った後、連続して2回目の勝利を達成しました。 これは、ドゥカティのライダーが2022年9月以来達成できなかった結果の連続であり、つまりほぼ2年（21ヶ月）ぶりのことです。その時、サンマリノGPで5回の勝利を達成しました。 最近では、バニャイアは2023年のバレンシアGPの勝者であり、今年のカタールGPのトップでスタートしました。しかし、連続したラウンドでの2回の勝利ではありますが、異なるシーズンで達成されたものです。 最近の4つのグランプリで3回の勝利と1回の3位を獲得した2022年と2023年のチャンピオンは、ポルトガルGPとアメリカGPでのあまり良くない時期を完全に乗り越えたようです。 これにより、選手権にも影響が出ています：リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から18ポイント差の2位におり、ムジェロの週末にライバルに対して21ポイントを獲得しました。さらに、3位のマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）に対して、2ポイントから17ポイントに差を広げました。

若きスペイン人ライダー、マキシモ・キレスは、ムジェロでのレース中の論争の的となる事件を受けて、次のレッドブル・ルーキーズカップのラウンドから出場停止処分を受けました。この決定は、キレスが他のライバルの安全を危険にさらす反スポーツ的な行動をしたとして非難された後に下されました。キレスの即時の出場停止と次のラウンドからの除外は、バイクレースにおける整合性と安全性を維持する重要性を強調しています。 この事件はレースの最終周に発生し、キレスが他のライダーとの衝突を引き起こす攻撃的な maneuvreを行った際に起こりました。この行動はレースの運営側によって受け入れられないものと見なされ、模範を示し、今後の類似の事件を防ぐために厳しい罰則が適用されることが決定されました。 今シーズン、期待されるパフォーマンスを見せていたマキシモ・キレスは、キャリアにおいて重要なブレークを迎えることになりました。レッドブル・ルーキーズカップは若い才能がMotoGPを目指すための重要な機会であり、この出場停止は若きスペイン人ライダーにとって大きな障害となります。この決定は、主催者が安全性とスポーツマンシップをどれほど真剣に考えているかを強調し、ライダーの潜在能力に関わらず、無謀な行動は許容されないことを示しています。 レッドブル・ルーキーズカップは未来のMotoGPチャンピオンのための厳格なトレーニングフィールドとして知られており、キレスへの処罰はすべての参加者に対して責任ある行動とルールを尊重することの重要性について明確なメッセージを送ります。競技の整合性とライダーの安全は絶対的な優先事項であり、必要に応じて厳しい懲戒措置が適用されることになります。 https://twitter.com/MotorcycleSp/status/1797601871760372046 この状況は、高速かつプレッシャーの強いスポーツにおける若手ライダーが直面する課題を浮き彫りにしています。競争の攻撃性と安全性、フェアプレーのバランスを取る必要が、完全なライダーの成長には欠かせません。マキシモ・キレスは、自らの行動を反省し、レースの世界での評判を再構築するために努力しなければなりません。 アッセンでのレッドブル・ルーキーズカップからのマキシモ・キレスの出場停止は、モータースポーツにおける安全基準とスポーツマンシップの重要性を警告するものです。レース運営側の決定は、トラック上での規律と尊重の必要性を強調し、競技がすべての関係者にとって公正で安全であることを保証しています。

モトGPのテスト日の終了まで約4時間となり、現在すでにミゲル・オリベイラを含む多くのライダーがタイムを記録しています。しかし、雨が作業に大きな影響を与え続けています。 チームがそれぞれのバイクで新しいアイデアやソリューションをテストすることを期待していた場合、計画は文字通り水の泡となっています – 濡れた路面の条件はテストには好ましくありません。 リーダーはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）で、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）に対して0.003秒のアドバンテージを持っています。ルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）は、最後の1時間でジャック・ミラー（レッドブル・KTM）と交代して3位に入っています。 トップ5はジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）が締めています。オリベイラはすでにコースに出ており、トラックハウス・レーシングのポルトガル人はこれまでに合計7周を完了しています – その中でのベストタイムは、現時点で9位となっています。 タイムを記録していないライダーには、まだコースに出ていないフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）や、わずか2周しか走っていないマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がいます。

マーベリック・ビニャーレスはムジェロGPで総合8位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーは前方のライダーたちのペースに追いつくことができず、総合ランキングの上位5人にさらなるポイントを失いました。 アプリリア・レーシングのライダーは、レースについての感想をメディアに語りました。 - 自分のバイクにとっては、明らかに間違った選択でした。そのため、中間タイヤに自信を持っていましたが、実際にはうまく機能しました。ソフトタイヤでは私たちにとって非常に難しかったと思います。リアタイヤに多くの温度がかかり、バイクが揺れていました。私たちが正しい選択をしたと考えています。レースの中盤では非常に良いポテンシャルがありましたが、モルビデリの後ろに詰まったとき、彼らはストレートであまりにも速く、オーバーテイクするチャンスがありませんでした。ペースは素晴らしかったです。昨年に比べて約35秒改善しました。私はP8にいるので、どれほどフラストレーションを感じるか想像してください。私たちは最善を尽くしました。もちろん、エンジンのパフォーマンスに関して、最後のコーナーでいくつかの制限があります。未来に対して楽観的でなければなりません。私たちは引き続き努力し、ポジティブな気持ちを保たなければなりません。私のバイクは特にセクション2で非常に強かったです。だから、前に進み続けなければなりません。これが私たちの主要なメンタリティです。 テストデーに取り組む内容を追加しました。「後輪のソフトタイヤで作業したいと思っています。特にドゥカティとKTMを見ていると、彼らはすべてのレースで良いパフォーマンスを発揮できそうです。今のところ、私たちにはそれは不可能です。だから、レース距離でソフトタイヤで作業したいです。これが私の計画であり、私が望んでいることです。それに向けて努力します。ミディアムタイヤは素晴らしいですが、最初の10周では少し不利があります。だから、バイクをもう少し安定させるためにソフトタイヤで作業しなければなりません。速い周回には問題ありませんが、安定しています。しかし、少しグリップを失うと、バイクが過度に動いてしまいます。だから、はい、すべてのタイヤで走行して、バイクを最悪の条件に置き、前進しようとしています。私たちのバイクはコーナーでのスピードが非常に良いことを学びました。確実に他のサーキットでも使用します。しかし、私たちの対戦相手は改善しています。昨年は、彼らに対して少し優位性があったと思います。しかし今では、すべてのライダーが私たちのコーナーでのスピードにますます近づいてきています。セクション2では、流れるように走り、ブレーキやバイクのパワーを使わない必要があると感じていますが、私たちは非常に強かったです。だから、はい、次のレースに対して楽観的です。すべての周回を力強く走ることができました。私は元気です、元気です。ただ少し驚いています。46周を走り、ほぼレース全体を終えたのに、11秒遅れでフィニッシュしたので、正直言ってかなり驚きました。レースの中盤で前のグループを追いつけると思っていましたが、彼らは後輪のタイヤに摩耗がないようで、正直言ってかなり印象的でした。私たちにとってはソフトタイヤでの大きな損失でした。他のライダーやアプリリアにとっても、ミディアムタイヤでも少し損失がありましたが、彼らが摩耗しなかったのは驚きです。