マルク・マルケスが2025年のMotoGPでドゥカティのファクトリライダーになる可能性がますます高まっているようです。ホルヘ・マルティンのアプリリアでの発表は、現在グレシーニに所属している彼にとって非常に道を開くものとなりました。 レプソル・ホンダでの10年間を経て、8度の世界チャンピオンはキャリアに新たな方向性を与えることを決意し、困難な状況にあるメーカーから離れ、競争力のあるドゥカティのバイクを手に入れることになりました。 選択の成果は早くも現れ始めています。マルケスは昨年のバイクを乗りこなし、サテライトチームに所属しているにも関わらず、再び表彰台の候補として強力な存在となっており、現在チャンピオンシップの3位にランクインしています。最近の4レースのうち3レースでトップ3に入り、シーズンの初めからスプリントレースやGPレースで表彰台を争っています。 エネア・バスティアニーニが悪いパフォーマンスをしているわけではありませんが、将来性のあるマルティンを失ったことは、マルケスのようなメディアに注目されるライダーを確保することの重要性を示しています。#93はプラマックを選択肢と見なしていないことを明言しており、2025年には最新のバイクを望んでいます。これは、ドゥカティではファクトリチームかパオロ・カンピノティの構造でしか実現できないはずです。 マルティンがアプリリアに確定した今、マルケスはドゥカティの最も強力な候補者となっています。Motorsport.comは、ボルゴ・パニガーレのメーカーがすでに彼を契約することを決定していると報じており、今は公式発表を待つだけです。それが近いうちに行われるかどうかは不明ですが。

CFMOTOは、500SR Voomの発表を通じて未来の小さなひらめきを明らかにしました。これは新しい4気筒エンジンのデビューを示すバイクコンセプトです。この発表は最近行われ、CFMOTOが中型スポーツバイクセグメントで競争するという野心を強調しました。先進的な性能と革新的なデザインを組み合わせています。 500SR Voomの中心には、500ccの直列4気筒エンジンがあります。これはCFMOTOにとって重要なデビューです。このエンジンは、約75馬力の強力な出力を提供し、最大回転数は12,000rpmに達する見込みです。この性能により、500SR Voomは同じカテゴリーの他のスポーツバイクと競争力のある位置に置かれ、エキサイティングでダイナミックなライディング体験を提供します。 500SR Voomのデザインも同様に印象的です。空力的で攻撃的なカウリングと、現代的でシャープなラインがバイクのスポーティな性質を際立たせています。LEDヘッドライトや完全デジタルのインストゥルメントパネルなどの詳細は、最先端の技術を感じさせ、鮮やかなカラースキームが視覚的な魅力を強化しています。 CFMOTOは、エルゴノミクスと操縦性にも重点を置いています。500SR Voomは、安定性と敏捷性を提供するために設計された軽量で頑丈なフレームを採用しています。逆フォークの前部サスペンションと調整可能なリアショックは、最も厳しい条件でもスムーズでコントロールされたライディングを保証します。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 前にダブルディスクブレーキ、後ろにシングルディスクブレーキを装備し、ABSが搭載されているため、効率的で安全なブレーキングが保証されています。17インチのホイールに高性能タイヤを装着することで、500SR Voomの野心に必要な優れたグリップとトラクションを提供します。 印象的な技術仕様に加えて、CFMOTOは高度な接続機能を含める可能性も探っています。スマートフォンとの統合により、リアルタイムのナビゲーションとテレメトリーを提供することが検討されており、技術革新に対するブランドのコミットメントが際立っています。 500SR Voomは、CFMOTOの技術的能力のデモンストレーションであるだけでなく、グローバルなバイク市場における彼らの野望の明確な兆候でもあります。このモデルを通じて、CFMOTOは競争するだけでなく、中型スポーツバイクカテゴリにおいてパフォーマンスとデザインの新しい基準を確立することを目指しています。

今午後、この発表が出たことに大変驚いています：ホルヘ・マルティンはアプリリアと複数年契約を結び、2025年のMotoGPシーズンから移籍することになりました。 これにより、ライダーはドゥカティを後にします - ボルゴ・パニガーレのメーカーが現在のチャンピオンリーダーをファクトリーチームに昇格させる意図を撤回し、マルク・マルケスを選ぶという未確認の噂があります。 真実かどうかは別として、マルティンはプラマックのドゥカティでの4年間の後、アプリリアに在籍することが確定しています。アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラはこの契約について語り、合意が昨日と今日の間に成立したことを示唆しました： – 止まらない成長の道、ホルヘはアプリリア・レーシングで私たちが渇望している目標を達成するための基盤です。この機会を与えてくれたミケーレ・コラニンノ博士に感謝します。昨晩話し合い、すぐに決定しました。

ミゲル・オリベイラは、ムジェロでのMotoGPテストを9位で終えました。この日は、バイクのソリューションをテストする計画が（文字通り）水の中に消えてしまった日でした。 イタリアのサーキットでは早くから雨が降り始めたため、何人かのライダーはコースに出なかったり、出たライダーの多くは計時された周回を記録しなかったりしました。 オリベイラはその例外でした。彼は雨の中で走る意味はないと認識しながらも、アプリリアRS-GPの新しいソリューションを試す機会を失ったにもかかわらず、7周を走行しました。 その中で、ポルトガル人は1分58.282秒という代表的ではないタイムを記録し、リーダーのブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）から10.665秒遅れました。南アフリカ人は、路面がそれほど濡れていない時にセッションのベストタイムを出しました。 期待を下回る結果を考慮すると、改善が急務であり、これはオリベイラにとって重要なテストでした。新しいバイクのテストだけでなく、昨日のムジェロでのレースでの課題を修正するためでもありました。

ジョアン・ミルは、転倒のためMotoGPイタリアGPのメインレースをリタイアしました。今年、レプソル・ホンダのライダーがこのような結果になるのは3回目で、順位を上げることができないレースでした。 2020年のチャンピオンは、昨日のムジェロでのレース中に彼のフラストレーションを明らかにしました：‘カーブ12でポリッチョ を3回抜いたのに、彼は3回ともストレートで戻ってきたので、レース中はイライラしました。彼は私を集団の真ん中に行かせてくれなかったので、本当にフラストレーションが溜まりました！’。 カーブ12でのオーバーテイクの試みが成果を上げなかったため、ミルは戦略を変更しましたが、結局転倒してさらにフラストレーションが増しました： – その後、彼の後ろでブレーキをかけていました。もしカーブ12で彼を抜いたら、ストレートでポジションを取り戻されると思ったので、「カーブ1でかなり近くにいて、その後カーブ2からカーブ3、またはカーブ3からカーブ4で試みよう」と言ったんです。彼の後ろでブレーキを解放しながら維持していたら、前輪を失ってしまいました。それは非常にフラストレーションが溜まることでした。それが週末の終わりでした。

ブラッド・ビンダーはムジェロGPで10位でフィニッシュしました。南アフリカのライダーは、良いスタートでレースを始めましたが、レースの後半ではいくつかのポジションを失ってしまいました。ビンダーは現在、MotoGP世界選手権で7位に位置しています。 レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、イタリアのサーキットでのレースについて振り返りました。 - 今日のレースでは、昨日のような好スタートを期待していましたが、そうはなりませんでした。スタートラインを出たときに2回加速しなければなりませんでした。最初の方で少し芝生の上を走らなければならなかったので、スペースを作るために加速し、再度加速しなければなりませんでした。スタートは計画通りにはいきませんでしたが、いずれにせよ、今日はリズムがありませんでした。どんなに頑張っても、少し遅れていました。レース中ずっと“ニンジン”が前にいましたが、正直言って、彼らが離れていくのが見えましたし、どんなに遅れを取り戻そうとしても、うまくいきませんでした。非常に非常に厳しい日でした。必要なスピードがないと感じるのは久しぶりですが、まあ、仕方がないことで、明日テストがあることにとても嬉しく思っています。なぜなら、私たちに足りない追加のリズムを見つける機会を与えてくれるからです。 サーキットのゾーンについて、彼が最も苦労している場所や、彼のバイクが対戦相手と比較して劣っている場所についても言及しました：‘何が起こっているのか分かりません。週末を通してサーキットのいくつかのポイントで起こることのようです。振動と言えるのかどうか分かりませんが、少し奇妙です。後ろから始まるように見えますが、その後、バイク全体が両方のタイヤの間を交互に動き始めます。でも、私にとっては、4コーナーと6コーナーで少しだけです。それ以外は、特に問題はなく、12コーナーでも少しだけです。しかし、特に何もありません。どうやら、私は去年より18秒早かったようです。不幸なことに、ペッコは去年より25秒早かったです。それが私の問題です。’

ムジェロでのMotoGPテスト日は雨の影響を受け、ライダーやチームは計画していた作業を行うことができませんでした。ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、明確な進展が必要でありながら、7周を完走し、現在のところ9人の中で最も速いタイムを記録しています。 ポルトガル人によると、天候条件は予定していたテストの妨げになったとのことです：‘何か有益なことがありましたが、それに取り組むことができませんでした。コースの状況のため、出る意味がなく、何かをテストするための許容範囲のタイムウィンドウに入っていなかったからです。それはパフォーマンスに関することだけでした。ですので、想像できるように、コースの状態が良くないときにそれを行うのは非常に難しいです。今日は少し短縮しなければなりませんでした。雨の中でいくつかの周回をしましたが、意味はありませんでした’。 このテスト日がどれほど重要であったかについて、オリベイラは次のように述べました：‘必要でした。いくつかのアイデアがありました；昨日データを分析した後、なぜレースでバイクを曲げるのに苦労したのか、前輪が滑ってしまったのかが明確にわかりました。それが曲がるのを助けてくれませんでした。今日、それを修正する機会を得るか、少なくとも進むべき方向を理解しようとしていました。ですので、はい、今日は重要な日でした’。 雨は#88にとってバイクの電子設定をテストするのにもあまり役立たなかったと彼は述べました：‘私はバイクの基本となる電子設定に満足しており、コースに出たときに再度それをテストしました。しかし、雨の中で特定の電子機器について何かをテストするために一日中を捧げる必要はなかったと言えます’。

モトGPのイタリアGPの前日、国際的なメディアでホルヘ・マルティンが2025年シーズンのドゥカティに確定しているという噂が流れました。しかし、すべてはマルク・マルケスのために変わった可能性があります。 現在グレシーニのライダーである彼は、木曜日にプライマ・プラマック・レーシングに移籍することは考えていないと述べました。現行のファクトリー・バイクであっても、これは不可能であるとし、Motorsport.comによれば、ドゥカティはこの発言に驚いたとのことです。そして、その反応として、来年の公式チームでフランチェスコ・バニャイアのチームメイトにマルケスを選ぶことにしたようです。 もしこれが確認されれば、180度の方向転換となるかもしれません。新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」は木曜日の初めに、マルティンがすでに選ばれたことを知らされ、高官から歓迎の言葉を受けたと報じました。 そして、Motorsport.comは、スペイン人が全く満足していないことを報じており、ドゥカティのファクトリー・チームとの契約がないことを理解したようです。そのため、彼はすでに他の提案を受け入れることを決めたとされており、アプリリアやKTMだけでなく、ホンダやプラマックに残る可能性もあるとのことです。もしプラマックがヤマハのサテライトチームになる場合です。

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