今回はマラガに行き、BMWの新しいバイクの発表に参加しました。しかし、これはただのモデルではなく、ドイツのブランドがこれまで競争力がなかったセグメントで存在感を示そうとするものです。それは、根本的に変わりました！ このバイクは、エンデューロと非常に要求の厳しいオフロードを考えて100％開発されています。このF900GSの焦点はツーリングではなく（素晴らしいツアラーの提案であるにもかかわらず）、オフロードです。このバイクは14キロ軽く、より強力で、よりスリムで、以前のバイクに比べて新しいエルゴノミクスを提供しています。私の身長は1.87mですが、シートの高さは逆に低すぎると感じます。しかし、身長が低い方やオフロードでの自信がない方は、きっと気に入るでしょう。このモデルでは、通常とは逆に、BMWは希望する人のために高いシートを用意しています。 本当に良いのか？ 皆が知りたい質問：オフロードで良いのか？答えは自信を持って言います：はい！さらに言えば、このバイクはセグメントの女王たちと直接競争しており、多くの面でそれらを上回っています。競争は激しいです：Ducati Desert X、Triumph Tiger 900、Husqvarna Norden 901、KTM 890、そして確実にYamaha Ténéréの女王やAprilia Tuaregなどの競合他社から販売を奪うでしょう… これを言うのは、ここで言及されたすべてのバイクよりも狭く、エンジンが満ちていてかなりバランスが取れているからです。700を持っていて、オーバーテイクするためにもう少しパワーが必要だと不満を言っている人には、ここにそれがあります！同時に、オフロード全般にとって過剰なパワーではありません。 このF900GSの重量配分は本当に印象的です。ほとんどの競合が失敗するのは高い重心で、特にDesertXやTénéréにおいて、重心に関してこのF900GSはほぼ完璧です。その後、私たちは最大の懸念の一つが車輪間の重量配分であったと聞きました... 優れたシャーシと組み合わさったバランスと重量配分を実現し、失ったときの制御が主な特徴です。つまり、バイクが滑った場合、それは私たちの責任であり、何が起こったのか正確にわかります。そして、うまくいかなかった場合、それは私たちのせいです。 競争力がありながら簡単 すべてが正しく機能します。そして、使いやすさは非常に強力なポイントであり、シートとタンクが狭いため、未経験者にとってはあまり威圧感がなく、エンデューロブーツでの運転が容易になります。電子機器も助けになります。なぜなら、最もシンプルで使いやすいからです。例えば、ハンドルの左側にあるボタンを数秒間押すだけでクルーズコントロールがオフになり、BMW特有のメニューのナビゲーションにアクセスするためのホイールがあります。 とても簡単で、素晴らしい点は、変更のセレクターの調整のしやすさです。他のブランドでは、セレクターを上にまたは下に調整したい場合、毎回エンデューロブーツで移動するためにセレクターを上に調整するのにかなりの時間がかかるか、新しいセレクターを購入しなければなりません。ここでは、両方の世界の最高のものがあります。たった一つのレンチで、セレクターの高さと長さの両方を調整することができます。おめでとうございます、BMW。 何を改善するべきか？ ...

ドゥカティがマルク・マルケスとの提携を結ぶ決定は、同社のCEOクラウディオ・ドメニカリによって大きなマーケティング戦略として称賛されました。MotoGPの6度の世界チャンピオン（現在はグレシーニチームに所属）との戦略的なコラボレーションは、モーターサイクルコミュニティ内で話題を呼び、早くからファンや業界内で期待と興奮を生み出す慎重に準備された変化をもたらしました。 ドゥカティのCEOによるコラボレーションについて: ‘マルク・マルケスがドゥカティに参加することは、ブランドの技術的価値とこの技術レベルでの大量生産能力を強調する、最も成功したマーケティングキャンペーンの一つです。一方で、彼にとっても大きなリスクを冒してゲームに戻ることを決めたポジティブな操作でした’と、Paddock-GP.comで引用されています。 戦略的なマーケティングの動き: ドメニカリは、マルケスのドゥカティへの参加の戦略的意義を強調し、ブランド認知と市場ポジショニングに与えた影響を強調しました。このパートナーシップは、モータースポーツの世界における卓越性と革新へのドゥカティのコミットメントと一致しています。 マルケスの影響力: マルケスの印象的な成績と否定できない才能は、ドゥカティにとって重要な資産となりました。彼の存在は、信頼性と名声をもたらし、競争の激しいMotoGPの世界でドゥカティのリーダーとしての地位を強化しています。 マーケティングの成功: マルケスのドゥカティへの移籍に関する話題は、広範なメディア報道とソーシャルメディアでの関与を生み出しました。CEOは、このパートナーシップがドゥカティにとって、オンとオフの両方で引き続き良い結果をもたらすと自信を示しています。 ブランドの改善: マルケスとドゥカティの結びつきは、ブランドイメージを向上させ、世界中のバイク愛好者へのアピールを強化します。このパートナーシップは、ドゥカティがトップレベルの才能と協力し、パフォーマンスと革新の境界を超えることへのコミットメントを反映しています。 市場の認識: ドメニカリのマルケス/ドゥカティのパートナーシップに関する意見は、同社のマーケティング戦略に対する自信を強調しています。マルケスのスターとしての潜在能力を活用することで、ドゥカティは競争の激しいMotoGPの舞台での地位を強化し、新しいファンをスポーツに引き寄せることを目指しています。 長期的な影響: マルケスがドゥカティでの役割を確立する中で、同社はブランドの可視性と市場シェアの継続的な成長を期待しています。CEOの発言は、MotoGPの複数回チャンピオンとのコラボレーションの長期的な展望に対する楽観主義を示しています。

1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。これは、私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについてです。70年代、このバイクは250ccのエンジンと19インチのホイールでその旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載し450ccまで進化しながら、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功したエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。 ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降、すでに13万台以上を販売したエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルを含んでいます。これは真の成功事例であり、ゴールドウイングブランドが長年にわたり多くのユニットをテストし、その品質と欠点を確認する機会を提供しています。しかし、このエンジンは低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、そこで輝きます。6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを持ち、都市でのスムーズな運転を可能にし、ギアの切り替えも少なく、高回転と低回転の両方にうまく対応します。 出典:Honda.pt このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって、優れた妥協点です。燃費に関して言えば、私たちは100kmあたり平均3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費に対してあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合は、前述のように、このエンジンは高回転での走行にはあまり適していませんが、その勢いをうまく利用し、ギアボックスを使いこなせば、良い瞬間を提供してくれます。 出典：Honda.pt CL500は昨年のミラノショーで発表され、HornetやTransalpといった名前に少し影が薄くなったと言えます。確かに、エキゾチックなディテールや目を見張るようなポイントがないバイクではありますが、ホンダは自分たちが得意とすることをしました。つまり、すべてにおいて優れたバイクであり、批判する点はほとんどありません。詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

MugelloでのMotoGPテストは、月曜日の大部分にわたってイタリアのサーキットを襲った雨のため、どのライダーにとっても生産的ではありませんでした。 それぞれのプログラムを実施できなかったにもかかわらず、チームは引き続き解決策を準備しています - Mugelloでテストすることが実現できなかったとしても。 Apriliaにとっては、新しいカウルが準備中であり、規則によりシーズン中にアップデートを行うことが可能です。トラックハウス・レーシングのサテライトチームに所属するミゲル・オリベイラは、これが8月のイギリスGPに間に合うかどうかを尋ねられました。 その回答でポルトガル人は次のように述べました：‘わかりません、アイデアがありません。このテストで何かを試したかったのですが、ご存知のように別のバージョンを homologate（公認）する機会があります。そのため、それが確定するまで、まず良い方向性であることを確認する必要があります。良さそうですが、私たち自身で理解する必要がありますので、次のステップを踏むことができるのです’。

モトGPのライダー市場でのドラマチックな展開の中、マーベリック・ビニャーレスは monumental な決断を迫られています：競争力を見出したアプリリアに留まるのか、それともスポーツ界で最も高給なライダーの一人となる可能性のあるホンダからの魅力的なオファーを受け入れるのか。これは、アプリリアがホルヘ・マルティンが2025年シーズンに引退したアレイシ・エスパルガロの後任としてチームに加わると発表した後のことです。 ホルヘ・マルティンがアプリリアに加入：月曜日の夜、アプリリアは現MotoGP世界選手権のリーダーであるホルヘ・マルティンが2025年シーズンにチームに加入することを確認しました。プラマック・ドゥカティで注目を集めているマルティンは、アレイシ・エスパルガロの後任としてアプリリアと数年契約を結びました。アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラは興奮を表明し、「ホルヘの軌跡は揺るぎない進歩です。彼はアプリリア・レーシングで私たちが持つ野心的な目標を達成するための重要な要素です。」と述べました。 マーベリック・ビニャーレスのジレンマ 現在、マーベリック・ビニャーレスはアプリリアで好調を維持しており、アメリカズグランプリでの勝利や複数のスプリントレースでの勝利を含む印象的なパフォーマンスを披露しています。しかし、彼のアプリリアとの契約は2024年末に満了を迎えるため、岐路に立たされています。現在の大きな問題は、マーベリック・ビニャーレスがアプリリアとの契約を更新するのか、それともホンダからの2000万ユーロの魅力的なオファーを受け入れて公式ライダーとなるのかということです。 ホンダのオファー トラックでのパフォーマンスに苦しんでいるにもかかわらず、ホンダはトップに戻る決意を固めており、トップタレントを確保するために大規模な投資を行う意向です。いくつかの噂によると、ホンダはマーベリック・ビニャーレスに2000万ユーロの2年契約を提示したとのことで、これにより彼はファビオ・クアルタラロに次ぐMotoGPで2番目に高給取りのライダーとなります。このオファーは重要な金銭的インセンティブですが、競争力の低いバイクを乗るリスクも伴います。 ビニャーレスの見解 ビニャーレスは、アプリリアの進展と現在のフォームに満足していると表明しました。「素晴らしいです。夢を見ていますが、人生はそういうものです。夢を持たなければなりません。たった1レースでどれだけ改善したかは驚くべきことです」と、最近の勝利後にマーベリック・ビニャーレスは語りました。しかし、ホンダの金銭的オファーの魅力は無視できません。「私が望んでいるのは勝つことであり、他には何もありません」と、競争力を維持したいという彼の願望を強調しました。 アプリリアの立場 一方、アプリリアはマーベリック・ビニャーレスを維持したいと考えており、特にホルヘ・マルティンがチームに加わることを期待しています。チームは、マーベリック・ビニャーレスとマルティンが一緒になれば、MotoGPのファクトリーチームの支配に挑戦できると信じています。「私たちは現在のライダーに非常に満足しており、マーベリックは今シーズン素晴らしいフォームを見せています」とリヴォラはコメントしました。 将来の展望 2025年のMotoGPシーズンに向けてパドックが準備を進める中、マーベリック・ビニャーレスの決断は重要です。彼がアプリリアに留まることを選べば、ホルヘ・マルティンと合流し、強力なコンビを形成します。しかし、彼がホンダのオファーを選ぶ場合、日本のメーカーが競争力を取り戻す手助けをするという挑戦に直面します。この決断はビニャーレスのキャリアを再定義し、MotoGPの競争のダイナミクスに大きな影響を与える可能性があります。

驚くべき展開の中、アプリリアは2025年のMotoGPシーズンに向けてホルヘ・マルティンを契約したことを発表し、複数のチームのライダーラインアップにおいて重要な変化を示しました。ドゥカティは自社のファクトリーチームにマルク・マルケスを確保するという大胆な決断を下し、マルティンは他の場所での機会を探すことになりました。一方、エネア・バスティアニーニはKTMに加わり、来シーズンにさらなる興味を加えています。 ホルヘ・マルティンがアプリリアに加入月曜日の夜、アプリリアは2025年シーズンの新しいライダーとしてホルヘ・マルティンを発表し、MotoGPの世界を驚かせました。プラマック・ドゥカティで目立っていたマルティンは、ピアッジオの責任者ミケーレ・コラニンノとの深夜の相談の後、アプリリアと数年の契約を結びました。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、次のように述べて彼の興奮を表現しました：「ホルヘの軌跡は揺るぎない進歩のものです。彼はアプリリア・レーシングでの野心的な目標を達成するための基盤です。」 マルティンのアプリリアへの移籍は、ドゥカティが自社のファクトリーチームにマルク・マルケスを優先させる決定によって引き起こされました。マルティンはサテライトチームに留まることを望まず、引退したアレイシ・エスパルガロの後任としてアプリリアに加わることを選びました。 マルク・マルケスがドゥカティへマルティンの退団に伴い、ドゥカティはほぼ確実にマルク・マルケスが2025年にファクトリーチームに移籍することを確認しました。以前はプラマックでファクトリー装備を使って走ることを拒否していたマルケスは、今後フランチェスコ・バニャイアと共にドゥカティに参加します。この決定は、ドゥカティがスポーツ界で最も商業的に成功したライダーの一人を維持するというコミットメントを強調しています。"プラマックは私にとって選択肢ではない"とマルケスは断言し、これによりドゥカティは彼のサービスを確保するために迅速に行動を起こしました。 エネア・バスティアニーニがKTMへモトGPのパドックでのもう一人の重要な人物、エネア・バスティアニーニは2025年シーズンにKTMに参加する準備が整いました。彼のエージェントであるカルロ・ペルナットは、ドゥカティからKTMへの移籍をすでに確認しています。ペルナットはRadio1 Raiに説明し、"エネアは来年公式KTMを操縦する"と移籍を確認しました。バスティアニーニは、2023年からガスガスブランドの下で競技を行っているテック3チームに参加する予定です。しかし、ガスガスの名前は徐々に消えていくと予想されており、すべての4台のKTMバイクがKTMブランドの下で競技することになります。 これらの変更にもかかわらず、ドゥカティはグリッドで最も多くのバイクを保持し、選手権での強力な存在感を維持し続けます。ファンやチームは、これらの変更が競争にどのように影響するか、そして新しい提携がトラックでの新たな成功につながるかどうかを注視しています。 ドゥカティとモトGPグリッドへの影響。 Ducatiがマルティンとバスティアーニを手放す決定は、チームの構造と戦略に大きな影響を与えます。プラマックチームがヤマハに移る可能性は、ドゥカティの立場をさらに複雑にし、VR46とグレジーニのチームのみが顧客として残ることになります。これらの変化にもかかわらず、ドゥカティはグリッドで最も多くのバイクを保持し、選手権での強い存在感を維持します。 2025年シーズンに向けてMotoGPのパドックが準備を進める中、トップライダーの再編成はエキサイティングで予測不可能な選手権を約束します。マルティンのアプリリアへの移籍、ドゥカティでのマルケスのファクトリーチームへの復帰、バスティアーニのKTMへの移籍は、チームのダイナミクスとライバル関係を再定義します。ファンとチームの両方が、これらの変化が競争にどのように影響し、新しいアライアンスがトラックでの新たな成功につながるかを注視します。

ホルヘ・マルティンのアプリリアへの移籍は、2025年のMotoGPシーズンにおけるドゥカティチームに関していくつかの疑問を残します。フランチェスコ・バニャイアはファクトリーチームに確定していますが、その他の全ては公式には未定です。ここでは、潜在的なシナリオを分析します。 ドゥカティ・レノボ・チーム フランチェスコ・バニャイア: 2026年まで契約更新 マルク・マルケス? グローバルな専門メディアの噂を信じるなら、ドゥカティはすでに公式チームにマルク・マルケスを選んでいるようです。未来のあるライダーであるマルティンを失うのは、マルク・マルケスのようなメディア露出と実績を持つライダーを獲得したい場合にのみ論理的に思えます。まだ確認はされていませんが、すべてがその方向を指し示しているようです。スペイン人は2025年に最新のバイクを望んでおり、プラマックを拒否したため、ドゥカティがボルゴ・パニガーレのメーカーの下で残る唯一の選択肢のようです。 エネア・バスティアニーニ? 現在、バニャイアのチームメイトですが、堅実なシーズンを送っているにもかかわらず、彼の未来は不確かです。ドゥカティが2023年の副チャンピオンであり、現在チャンピオンシップをリードしているマルティンを逃した場合、2024年にまだレースを勝っていない4位のバスティアニーニが選ばれる可能性は低いように思えます。 🇮🇹 イタリアGP: 🥈🏆先週亡くなった愛犬にこの表彰台を捧げます。🐾❤️ pic.twitter.com/AjhtH3wH23— エネア・バスティアニーニ (@Bestia23) 2024年6月2日 プリマ・プラマック・レーシング 前提: プリマ・プラマック・レーシングがドゥカティのサテライトチームとして引き続き存在することはまだ公式ではありません。マネージャーのジーノ・ボルソイは同じ条件での継続を保証しましたが、ドゥカティはまだ正式に契約が締結されていないことを明らかにしました。今後のシナリオは、すべてが現状のまま続く場合です。 フェルミン・アルデゲール? 若きMoto2のスターは、昨年3月にドゥカティと契約し、2025年に最新のバイクでサテライトチームに昇格する予定です。プリマがその条件を満たす唯一のサテライトチームであることを考えると、アルデゲールの論理的なステップはパオロ・カンピノティの構造です。 ...

アプリリアは、2025年のMotoGPでのライダーとしてホルヘ・マルティンを発表しました。アプリリア・レーシングのマッシモ・リヴォラCEOによると、契約は短期間で締結されたとのことです。彼はプロセス全体についていくつかの詳細を提供しました。 今午後、イタリア人は新しいライダーの発表についてメディアに語りました：‘明らかに私は非常に嬉しいです。良い機会です。チームの成長の一部です。多くの人に感謝したいですが、まずは私たちのディレクター、ミケーレ・コラニンノに感謝したいです。他に言うことはありません。選手権はまだ非常に長いです。幸運なことに、少しの休憩がありますので、これを消化してから戻り、次のレースに集中する必要があります。その前に、ミザノに行って私たちのアプリリア・オールスターズのパーティーに参加します’。 リヴォラによると、他のライダーとの話し合いはアレイシ・エスパルガロが引退を発表した後に始まったとのことです：‘いつも言っていますが、誰かに聞かれたら、アレイシが引退を決めてから、私たちは皆と話し始めました。最初の一手を打たないという戦略は非常に明確でした。誰にもプレゼントを与えたくなかったからです。しかし、機会があると感じたとき – 実際には昨晩 – 私たちは話すのではなく、行動するのが非常に早かったです。非常に迅速に合意を見つけました – それを実現してくれたアレイシにも感謝します。そして、ここにいます’。 アプリリアのCEOはその後こう言いました：‘タイミングが要因だったと思います。なぜなら、私たちは本当に速かったからです。昨晩、私はディレクターに電話をかけて、「チャンスがある」と言いました。彼は「それを追いかけろ」と言いました。そして、私はそれをしました。チーム全体、法務部門が夜を徹してこれを行いました。感情に基づいているかは分かりませんが、ホルヘの選択はアプリリアが年々一貫した成長を遂げてきたからだと思いたいです。実際、私たちは彼の現在のバイクに対する代替として、今までにレースを勝った唯一の存在です。これはパズルを組み立てるためのもう一つのピースです’。 ピアッジオグループの最高責任者ミケーレ・コラニンノのこの回答は、リヴォラにとって驚くべきことではありませんでした：‘答えは…私のディレクターは非常に渇望しており、非常にやる気があり渇望しているライダーを見つける必要があります。実際、私は驚いていません。なぜなら、過去数年にわたって私たちがリソースの面で成長しているのを見てきたからです。そしてバイクはその結果です。これは非常に良いニュースです。私はかなり喜んでいることを示すことができませんが、私は非常に喜んでいます’。 マルティンの受諾を知った瞬間について、ノアレのメーカーのチームリーダーは次のように述べました：‘それは、言ってしまえば、 夜の初めでしたが、すぐにディレクターに電話をかけました。バルセロナの後に、私たちは考え始め、ライダーと話し始めました – ホルヘだけでなく – ライダー市場の感触を理解するために。これがその結果です’。 発表を急いでいるように見えることについて、リヴォラは次のように説明しました：‘今、この瞬間に発表することは、最初に発表することで、私たちが物事を迅速に進め、迅速に決定できることを示しています。したがって、これは「これを確立し、完了させ、次のステップに集中する」という一部に過ぎません’。

ムジェロでのMotoGPテストの日が終了しましたが、ライダーやチームにとってほとんど役に立たないものでした。朝の最初の数時間に雨が降り、ほとんど周回ができませんでした。ブラッド・ビンダーが最速を記録し、ミゲル・オリベイラは9位でフィニッシュしました。 南アフリカのレッドブルKTMのビンダーは、5周目にこの日ずっとトップに立っていたタイム1分47.617秒を記録しました。ペドロ・アコスタ（レッドブルガスガス・テック3/KTM）が0.033秒差で2位、ルカ・マリーニ（レプソルホンダ）は1秒以上遅れて3位となり、41周をこなした中で最も周回数が多かったです。 トップ5にはジャック・ミラー（レッドブルKTM）とジョアン・ミル（レプソルホンダ）が加わりました。オリベイラ（トラックハウスレーシング/アプリリア）は7周しか走れず、フロントから10.655秒遅れて9位でした。 エネア・バスティアニーニ、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を含む5人のライダーはコースに出ることができませんでした。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は2周しか走らず、いずれも計測されていません。 タイム: ✊ @Luca_Marini_97 と @hrc_motogp は実際にはまだ終わっていません！ イタリア人はトラックに出ています✌️#MugelloTest ⏱️ pic.twitter.com/vjQLnJsyYc— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年6月3日