フランチェスコ・バニャイアは、2025年のMotoGPシーズンにドゥカティで新しいチームメイトを迎えることになります。それは、2026年まで契約を結んだ8回の世界チャンピオン、マルク・マルケスです。エネア・バスティアニーニとホルヘ・マルティンは道を外れ、マルティンはすでにアプリリアと契約しています。 イタリア人は、新しいチームメイトについて「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」紙に語り、影響自体はそれほど大きくないと保証しました。「経験を加え、開発にとって重要になるでしょう。正直なところ、私にとってはあまり変わりません。私は自分のため、そして自分のチームと共に働いています。重要なのは、ガレージの雰囲気を維持することで、それが変わらないと確信しています」。 ドゥカティのコンビは注目の的となり、タイトルを唯一の目標とする二人のライダーです。そして、現在同じチームにいないにもかかわらず、バニャイアはすでに条件が平等であることを強調しました： – 常に千のことが言われるでしょう、ある人はついに私たちが平等な条件になると言うでしょう…エネアの時も同じことがありました。しかし、私はこの種の挑戦が好きです。私たちは何も羨むことはありません。そして何よりも、マルティンとマルケスは現在のチームで私がここにいることに劣ることはありません。 2022年と2023年のチャンピオンはさらに言いました。「常にもっと、最大を求めます。だから、同じ目標のために働く二人のライダーを選びます。勝つ者は嫌われることになります。もしそうなったとしても、私は全く気にしません」。

BMW R 1300 GS Adventureは、モーターサイクル愛好者が待ち望んでいたもので、ついに道路やトレイルを支配する準備が整いました。この新モデルは、オフロード能力、耐久性、そして卓越したパフォーマンスで知られるGSシリーズにおいて、重要な進化を示しています。技術的およびデザインの一連のアップデートにより、R 1300 GS Adventureはアドベンチャーバイクセグメントでさらなる高みを目指しています。 R 1300 GS Adventureの心臓部は、新しい1300ccボクサーエンジンで、約145馬力と149 Nmのトルクを提供します。このパフォーマンスの向上は、加速と最高速度を改善するだけでなく、長距離旅行や困難な地形に欠かせない、よりスムーズでリニアなパワー配分を実現します。エンジンは、パフォーマンスを向上させるだけでなく、厳しいEuro 5排出基準を満たす更新された排気システムによって補完されています。 R 1300 GS Adventureのデザインは、堅牢な機能性と現代的な美学の組み合わせです。再設計されたカウリングは、風や外的要素からの保護を改善し、新しいフレームは剛性と安定性を向上させます。このバイクはまた、大容量の燃料タンクを備えており、頻繁な停車なしでの長距離冒険に最適です。 テクノロジーはR 1300 ...

雨のため、先週の月曜日にムジェロで行われたMotoGPのテスト日にチームは活用できませんでした。しかし、モンスターエナジー・ヤマハは、失った時間を取り戻すことを期待して、近くに2日間のテストを計画しています。 チームディレクターのマッシモ・メレガリは、公式チャンピオンシップサイトに対して、テストは6月11日と12日にバレンシアのリカルド・トルモサーキットで行われると明らかにしました。このサーキットは11月にシーズンの最終ラウンドを開催します。イタリア人は次のように述べました： – 残念ながら、ムジェロで計画していた作業を一つも行うことができませんでした。 幸いなことに、10日前にカザフスタンGPが延期されたため、バレンシアで別のテストを行うことを決定しました。そこで、ムジェロで予定していたすべてのことを評価できることを願っています。 この2日間のテストにはアレックス・リンズとファビオ・クアルタラロだけが参加し、テストライダーのカル・クラッチローは外れるとメレガリは述べました：‘ファビオとアレックスだけです。ご存知のように、カルは手術を受けており、回復には非常に長い時間がかかるため、彼を頼ることはできません。’

650MTは市場で好評を得たモデルであり、街中でも郊外でもバイクでの移動中にこのモデルを目にすることはよくあります。今年、CFMOTOは650MTの成功した進化版である700MTを発表しました。 先代の特徴を保ちながらも、外観はより洗練され、明らかに欧州市場に魅力的です。これは、中国のブランドがすべての面でモデルを進化させる努力を認めるものです。 フロントは高くコンパクトで、LEDヘッドライトが特徴です。サイドは空気力学的効率を向上させるようにデザインされています。標準装備のハンドガードがあり、ウィンドシールドは手動で調整可能で、高速走行時にもライダーをより守ります。フロントのブレーキオイルタンクは透明で、特別なタッチを加えています。 エンジンと数値 パワーの提供がよりリニアで、クラッチがスムーズなこのエンジンは、より効率的なレスポンスを示し、運転体験をさらに楽しいものにしています。高速度では、700MTのレスポンスは非常に良好で、66馬力（650に比べて11馬力多い）を発揮するバイクシリンダーを考慮すると、個人的に期待していたよりも良い結果を得られました。一方、低回転では、トルクがこのエンジンの得意分野ではないため、予想よりも早くギアを落とす必要がありました。 60 Nmのトルクを持つこのエンジンは、Euro 5+の新しい基準を満たしており、中回転域では特に楽しさを提供しました。燃費に関しては、このエンジンはセグメントの中で最も経済的とは思えませんが、18リットルの容量を持つタンクは、長距離旅行を大きな心配なしに行うことを可能にしています。 快適なサスペンション サスペンションは非常に優れた性能を示し、カヤバの逆テレスコピックフロントサスペンションと、プリロードとハイドロリックの伸縮が調整可能なモノショックリアサスペンションが、アスファルトの不完全さをうまく吸収し、都市環境では非常に快適です。軽いオフロードアドベンチャーでもサスペンションは良い仕事をしますが、より専念してコーナーを攻めると、自分の生息地ではないことを実感し、セット全体の振動が大きくなり、フロントサスペンションが沈むことがあります。 ブレーキはJ.Juanが担当し、モデルの性能に見合ったものであることが明らかになりました。前方のダブルディスクと後方のディスクが組み合わさり、必要な信頼感を与えてくれますが、唯一の指摘点はABSの作動がもう少し控えめであってほしいということです。 ライディングポジションは非常に快適で、人間工学に基づいており、快適なシートが700MTの操作で多くのキロメートルを疲れを感じることなく走行できる手助けをしてくれます。220kgの重さにもかかわらず、このモデルは非常に機敏で、サイズにもかかわらず交通渋滞を避ける良い相棒となります。それでも、エンジンからの振動がいくつかあり、時には運転が少し不快に感じることがあるため、将来的にはCFMOTOが改善すべき点の一つです。 電子機器と最終的なまとめ 5インチのTFTインストルメントパネルは整理されており、さまざまな情報を提供し、メニューのナビゲーションは非常に直感的な作業です。また、スマートフォンとの接続機能も備えており、モデルの品質レベルを強化する多様な調整が可能です。パネルの横にはAタイプとCタイプのUSBポートがあり、長距離の旅行中にデバイスを充電するのに最適です。 運転支援の章では、次回のアップデートでトラクションコントロールが実装されれば、700MTが日常的な運転に使用され、必然的に悪天候の条件下での運転が行われることを考えると、大いに価値があるでしょう。 最高の点 価格 / インストルメントパネル / ...

第19回ヤマハトロフェオは、6月9日にリオマイオールで行われる第2ステージに進みます。ポルトガルで開催される最も古いオフロードトロフィーは、再びこの競技の中で最もカリスマ的なコースの一つで争われる予定で、多くのライダーの参加と多くの観客の出席が期待されています。 昨年同様、このヤマハトロフェオのステージは、リオマイオール市役所、リオマイオール教区、リオマイオールモータークラブの支援を受けます。このイベントのためにコースが改善され、スタートは観客に向けられており、これはこの大規模なスポーツイベントにさらなる興奮とアドレナリンをもたらす要因となるでしょう。 リオマイオールの大会では、21クラスの競技が行われる3つのコースが用意されており、数百人の競技者が参加することが期待されており、素晴らしいレースの一日を彩る主役となるでしょう。 リオマイオールの試験の確認は7時30分に始まります。練習セッションは9時から始まり、最初のレースは13時50分にスタートします。例年通り、レースの日は18時40分に予定されている表彰式で締めくくられます。レースを観覧するための入場は自由です。 ヤマハトロフィーに関する情報は以下の通りです： www.trofeuyamaha.com

ホンダスーパーカブは、世界で最も売れたバイクとして知られ、バイク業界の真のアイコンです。1958年の発売以来、スーパーカブはそのシンプルさ、耐久性、手頃な価格で市場を革命的に変えました。これまでに1億台以上が販売され、個人の移動手段を変えただけでなく、文化的な伝説にもなりました。 ホンダスーパーカブの成功は、いくつかの革新的な特徴に起因しています。U字型のフレームを持つクラシックなデザインは、快適な運転姿勢を可能にし、女性や高齢者を含むすべてのタイプのライダーがアクセスしやすくなっています。50ccから125ccの単気筒エンジンを搭載したスーパーカブは、優れた燃費効率を提供し、日常の交通手段として経済的な選択肢となっています。 スーパーカブの機械的なシンプルさも、その需要のもう一つの理由です。信頼性が高く、メンテナンスが容易なエンジンを搭載したこのバイクは、耐久性の代名詞となっています。そのセミオートマチックトランスミッションシステムは、特に初心者にとって運転を容易にし、手動クラッチを操作する必要を排除します。 数十年にわたり、ホンダはスーパーカブをアップデートし、グローバル市場での関連性を維持してきました。現代のバージョンは、燃料の電子制御噴射、LED照明、そしてバイクのクラシックな本質を保ちながら現代的なデザインのオプションを備えています。これらの技術的なアップデートにより、スーパーカブは実用的で現代的な選択肢であり続けています。 スーパーカブは、ポピュラー文化において特別な地位を確立しました。アイコニックな広告キャンペーンに登場し、数多くの映画やテレビシリーズに出演することで、文化的アイコンとしての地位を固めました。その信頼性と手頃な価格の評判は、多くの国、特にアジアでの人気を博し、都市のモビリティの変革において重要な役割を果たしました。 日常使用の人気な選択肢であるだけでなく、ホンダスーパーカブは、世界中の愛好者やコレクターのコミュニティにもインスピレーションを与えました。そのシンプルさと時代を超えたスタイルは、カスタマイズや復元のためのキャンバスとなり、このクラシックモデルへの情熱を生かし続けています。

2025年のシーズンに向けてApriliaに確認されたライダーはホルヘ・マルティンであり、残りの3台のRS-GPを割り当てる必要があります。そのうちの2台は、現在ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスを擁するサテライトチームのTrackhouse Racingに属しています。これまでのところ、彼らのパフォーマンスや結果は更新に値するほど明確に説得力のあるものではありませんが、ノアーレのメーカーは両者の潜在能力を信じています。 Aprilia RacingのCEOであるマッシモ・リヴォラは、Trackhouseのライダー選びがメーカーと共同で行われるのかどうか尋ねられ、「それは興味深いですね。私たちはダビデ と話し合っています。私とダビデは非常に一致しています。ライダーについても同じ感覚を持っています。Trackhouseには素晴らしい未来があると思います。なぜなら、彼らも今後数年間の技術者市場に動いているからです。彼らがライダーを選ぶでしょう；それについて私がどう思うかは明らかに言います。」と答えました。 Apriliaのイタリア人幹部は、オリベイラとフェルナンデスが良いライダーであることを強調しました。「彼らは現在良いライダーを持っていますが、彼らが持っている潜在能力をすべて発揮していないと思います。そして、見てみましょう。彼らが選ぶとき、私たちを通過するかどうかが分かります。」 Trackhouseが2025年にアメリカのチームにアメリカのドライバーを持つという憶測された願望は、選択において決定的な重みを持つことはないでしょう：‘そうはならないと思います。今の市場は非常に優れたドライバーを提供できるからです。Davideがインタビューで言ったように、Trackhouseが若いドライバーを雇ってAprilia Racingに育てるということはないと思います。そして、私は同意します。今は市場に出て、非常に速い – そして私たちはそれが速いことを示しました – 可能な限り最高のドライバーを4台のバイクのために選ぶべきだと思います’とRivolaは言いました。

ホルヘ・マルティンを選ばれた選手として確認した後、ジジ・ダリニャは圧力に屈し、マルク・マルケスが来シーズンにサテライトチームで走ることを拒否した際に戦略を変更せざるを得ませんでした。この動きは、ドゥカティ・コルセのアプローチの変化を示し、国内で育成された二人の才能を失う結果となりました。 ルイジ・ダリニャ（ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー）：「まず最初に、エネア・バスティアニーニとホルヘ・マルティンがここ数年私たちと共に行ってくれた全ての仕事に感謝したいと思います。そして、彼らの未来に幸運を祈ります。このシーズン、彼らは驚くべきレベルに達したことを示し、私たちは彼らが最後までタイトル争いに加わることを確信しています。ドゥカティ・レノボ・チームのバニャイアの新しいチームメイトを決めるのは簡単ではありませんでした。なぜなら、選ぶべき非常に強力なライダーのリストがあったからです。」 「最終的に、私たちの選択はマルク・マルケスのような疑いの余地のない才能に決まりました。彼は数レースの中で、私たちのデスモセディチGPに完璧に適応することができ、彼の生まれ持った野心は彼を常に成長させています。ボックスには、11の世界タイトルを持つ二人のライダーが揃い、彼らの経験と成熟を活かせることは、私たちの成長にとっても計り知れない価値があります。」

ドゥカティ・コルセは、マルク・マルケスとの2年間の契約を確認できることに興奮しています。今シーズンの終わりに、スペイン人ライダーは現在グレシーニ・レーシングMotoGPでデスモセディチGPに乗っており、ドゥカティ・レノボチームに移籍します。8回の世界チャンピオン（31歳）は、フランチェスコ・バニャイアとチームを組み、2026年まで名門の赤いドゥカティを駆ります。 この動きは2025年のシーズンを非常にエキサイティングなものにすることを約束しており、同じガレージで同じカラーの2人のライダーがどのように理解し合うのかを見るのが待ちきれません。 マルク・マルケス： "来シーズン、MotoGPでドゥカティのファクトリーチームの赤いカラーを身にまとえることを非常に嬉しく思っています。基本的に、デスモセディチGPとの最初の接触以来、私はそれを運転するのが好きで、すぐに適応できました。その瞬間から、私の目標はこの道を進み続け、成長し、ペッコ・バニャイアが2年連続で世界チャンピオンであるチームに移籍することだと知っていました。” "2025年にこの大きな一歩を踏み出せることを嬉しく思い、ドゥカティが私に寄せてくれた信頼に感謝しています。最後に、ナディア、カルロ、ミケーレ、そしてグレシーニ・レーシングの全ての家族に、私のキャリアのデリケートな時期にチームの扉を開いてくれたことに感謝します。今、私たちは楽しみ続け、現在のシーズンの残りの部分で最高のパフォーマンスを発揮することに集中します。それが今の私の優先事項です。” この発表は、MotoGPの最近の歴史における最も重要な移籍の一つを示しており、将来のシーズンが感動と高い期待に満ちたものになることを約束しています。マルケスとバニャイアのドゥカティファクトリーチームでのパートナーシップは、2025年の選手権のハイライトの一つになることは間違いありません。