ジョアン・ミルはMotoGPでレプソル・ホンダとの契約の最後の年にいます。結果は彼のポテンシャルには非常に及ばず、彼自身の責任ではなく、現在のグリッドで最も競争力のないバイクのせいです。これは、より魅力的なプロジェクトを見つけた場合、彼の移籍を促す可能性があります。 2020年の世界チャンピオンは、今後数週間で自分の未来をより明確にする必要があると述べました：‘おそらくアッセンで、何をしたいのかについてもっと明確にする必要があります’。 現時点で、ミルは来シーズンに何をするかについての考えが定まっていないことを認めており、まずは選択肢を把握してから決定を下す必要があると述べました： – 決定するためには、すべての選択肢をテーブルに置く必要があります。行きたい方向がはっきりしているとは今の私には言えません。どこに行きたいのか分かりません。だから、すべてのオファーがテーブルに揃うまで待ち、その後選ぶつもりです。 レプソル・ホンダの他には、現在公式に空いているのは2つのファクトリーチームのみ – アプリリアとヤマハです。しかし、両方のメーカーは現在のライダー（マーベリック・ビニャーレスとアレックス・リンス）を維持する意向が強いようです。 サテライトチームでは状況が異なり、ドゥカティに関連するチームには埋まっていない6つのポジション、LCRホンダに1つ（当然ミルには選択肢になりません）、レッドブル・ガスガス・テック3に1つ、トラックハウス・レーシングに2つの空きがあります。そこで、マヨルカ出身の彼は、スズキで成功した仕事を共にしたチームリーダーのダビデ・ブリビオに出会うことになるでしょう。

アプリリアはロレンツォ・サバドーリを唯一のMotoGPテストライダーとして持っています。他のメーカーとは異なり、彼は最高峰クラスでの競技経験が少ないですが、それでも彼の仕事は満足のいくものです。しかし、アレイックス・エスパルガロがフルタイムで引退する時期に、これらの役割に誰かを追加することは検討されているのでしょうか？ アプリリアの技術ディレクター、ロマーノ・アルベシアーノは、より速い第2のテストライダーを追加する必要は本当にないと述べ、むしろそれがリスクをもたらす可能性があると考えています： – 簡単ではありません。なぜなら、ロレンツォは私たちが必要とする情報を提供するのに十分速いと思うからです。それに、もし本当に最後の1/10秒を追い求めているなら、非常に個別的な範囲に入ってしまいます。十分に速いテストライダーを持つことが本当に役立つかどうかはわかりません。もしかしたらそうかもしれませんが、そのリスクはそのライダーのために設計されたバイクを持ち、他のライダーのためではないということです。 アルベシアーノは続けて言いました：‘もしかしたら、すべてのライダーや広範なライダーのために良いバイクを設定できるトップレベルの天才ライダーを持つことができるかもしれません’。

ホルヘ・マルティンは明確に示した：2023年と2024年にドゥカティのファクトリーチームに席がなかった後、来年は公式チームに所属したいと考えていた – たとえそれがボルゴ・パニガーレに到達する夢を諦めることになっても。そうして彼は、ドゥカティが選んだのがマルク・マルケスであることが明らかになると、アプリリアに向かうことになった。 2022年、ドゥカティは二人のライダーの間で選択を迫られた – マルティン（プリマ・プラマック）と同じ年齢のエネア・バスティアニーニ、当時はグレシーニに所属していた。二人とも最高峰カテゴリでの二年目にサテライトチームに所属していたため、平等な条件にあった。 しかし、スペイン人は2021年に第三戦で複雑な怪我を負い、その後回復して印象的な結果を示した – 勝利を含む。2022年にはより一貫性を持ち、三度表彰台に上がったものの、再び勝利を収めることはできなかった。 一方で、バスティアニーニはこれまでのキャリアで最高のシーズンを過ごしていた：四勝と二回の二位で、最終的に選手権で三位を獲得した。選択は明らかにイタリア人に有利だった。 しかし、2023年には状況は大きく異なった。マルティンはタイトルを争い、最終レースでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に僅差で敗れた。一方、バスティアニーニは怪我に悩まされ、長期間欠場することになった。そのため、ドゥカティの公式チームでの進展と適応は制約され、メーカーは新たなチャンスを与えたいと考えた。 この機会は2024年以降の継続には繋がりませんでしたが、選ばれたのはマルク・マルケスであり、マルティンではありませんでした。#89は現在、2勝を挙げてチャンピオンシップのリーダーに立っており、主要なレースでは2回のみ表彰台を逃しています。それに加えて、スプリントレースでは3勝を収めています。 26歳であるマルティンは、32歳に近づいているマルケスよりも将来性が高いです。マルティンは未来を代表している一方で、マルケスはそれほど長期的な視点でMotoGPにいることはないでしょう。読者は思うかもしれません：なぜ将来性のあるライダーをライバルに譲り、長期的な展望が少ない選手を選ぶのかという論理は何でしょうか？ マルケスはスポーツの観点からは安全な選択ですが、マーケティングやイメージの観点からも重要です。したがって、ドゥカティが彼を選んだことは理解できます。そして、ある意味で、ドゥカティによって未来は確保されています。 フェルミン・アルデゲールは2025年と2026年の2シーズンに加え、オプションでさらに2シーズン契約を結びました。これは、マルケスが2シーズンを過ごし、バレンティーノ・ロッシをタイトル数で超えてキャリアに終止符を打つための理想的なタイミングです。または、バニャイアが異なるプロフェッショナルな挑戦を選ぶためのものです。そして、2027年にはアルデゲールがドゥカティの将来の大きな賭けとして新しい規制サイクルを始めることができるでしょう。 利点だけ、または欠点だけの決定はありません。チームは常に、スポーツ的な側面から財務、マーケティングやイメージに至るまで、すべての側面を考慮して最善の決定を下そうとします。短期的、中期的、長期的な視点から見てもです。いくつかの決定は時間が経つにつれて最も適切でないことが明らかになりますが、他の決定は理想的であったことが証明されます。マルケスを選ぶことにしたドゥカティの場合はどうなるのでしょうか？次のシーズンで明らかになるでしょう。

4月に、Liberty MediaによるMotoGPの買収が発表され、今後数ヶ月でそのプロセスが完了する予定です。いずれにせよ、2輪の最高峰カテゴリに関するアイデアはすでにあり、F1の同じオーナーのもとに置かれることになります。 そして、その選手権のCEOであるステファノ・ドメニカリは、先週末のMotoGPイタリアGPの特別ゲストとして招待されました。その際、Liberty MediaのMotoGPに対する計画について質問され、Sky Sportに次のように答えました： – ご存知の通り、私たちは買収プロセスの準備を進めていますが、もちろん競争当局の承認が必要です。私たちはトラック上のショーと現地の観客を尊重しています。その後、成長の論理に基づいて生まれたアイデアがあります。トラック上にショーがあれば、ファンの間にもショーがあります。エンターテインメントの形態は変わってきており、すべてのバリエーションを考慮することが重要です。 一方で、エスぺレタは、数十年にわたりMotoGPを率いてきたドーナのCEO、カルメロ・エスぺレタの仕事を称賛しました：‘エスぺレタは素晴らしい仕事をしました’。

中型スポーツバイクのセグメントは変化しており、スポーツ性が強調されるバイクが登場しています。  運転のしやすさ、快適さ、価格も考慮されるようになり、デイトナ660が誕生しました。これは、現代的なスポーツバイクであり、単なるトライデントにカウルを付けたもの以上の存在を目指しています。 私たちは当然、従来のスポーツバイクセグメントも活発であり続けることを望んでおり、今回のエディションでテストした新しいCBR600RRを大いに称賛しました。要するに、中型スポーツバイクには、サーキットを意識して開発されたより過激なモデルと、道路に焦点を当てつつもサーキットでも悪くないモデルの2種類が共存する余地があります。このデイトナ660は、ホンダCBR650R、スズキGSX-8R、カワサキニンジャ650、ヤマハR7、アプリリアRS660が揃うセグメントに位置しており、重厚な競争相手がいる中で、英国製モデル—3気筒エンジンを搭載した唯一のモデル—も明らかにその武器を持っています。このデイトナ660は、トライデントとタイガースポーツ660の成功した発売後に登場し、トライアンフはその基盤と同じエンジンを活用して、異なる野心を持つモデルを発表しました。私たちはベニドルムでの国際プレス発表会でそのモデルを運転する機会がありました。 運転しやすいスポーツバイク ジュンタス、タイガースポーツ、そしてトライデントは、わずか3年余りで4万台以上を販売しました。これらのモデルは、主に若者や女性を中心に新しいライダーをブランドに引き込むことに貢献しました。素晴らしい基盤が築かれたことで、トライアンフは市場にもう1つのモデルを投入することに投資しました。今回は、中間的なアクセス可能なスポーツバイク市場において、すでに4つの日本のメーカーとアプリリアが存在しています。 このセグメントでは、支払い条件が重要ですが、それ以上の要素も存在します。まず、日常の移動において快適で楽しいパフォーマンスが求められます。デイトナ660は、前述のモデルと同じエンジンを搭載していますが、改良されており、ナキッドよりもパワフルでトルクも増加しており、95馬力を達成しています。新しい内部コンポーネントが搭載され、さまざまな改良が施されています。また、ギアボックスの最初の2つのギア比はナキッドに比べて長く、ファイナルトランスミッションもやや長めです。スリッパークラッチも装備されていますが、このモデルではクイックシフターはオプションです。 このモデルには、スポーツ、ロード、レインの3つのライディングモードがあり、トラクションコントロールも搭載されていますが、IMUはありません。つまり、よりシンプルなトラクションコントロールシステムであり、このモデルの目的に合ったものです。スポーツバイクではありますが、扱いやすく快適で、道路に最適ですが、トラックデイも簡単にこなすことができるため、非常に多才なバイクを目指しています。そして私たちは、ベニドルム周辺の道路でそれを実感しました。 さらに多くの数字 裸のトライデントに対抗して、エンジンは17%の出力を得て、レッドラインは12,650回転とさらに遠くなりました。最大トルクも69 Nm（9%増）に上昇し、その80%が回転範囲の大部分（3,125から11,750 rpmの間）で利用可能です。これは注目すべきことであり、汎用性に利益をもたらします。これを達成するために、トリプルシリンダーエンジンは新しいスロットルボディ、大きなエアボックス、さまざまな内部改善を受け、異なるクランクシャフト、摩擦の少ない新しいピストン、異なるシリンダーヘッド、そして大きなラジエーターが装備され、エキゾーストシステムも見直されました。トライアンフによれば、これはセグメント内で最も優れた加速を提供するモデルですが、それを確認するために、いつかすべてを集める日が必要です！ 一日を通して、私たちはほぼ常にスポーツモードで走行しました。このモードは、右手のスロットルと後輪の間でより迅速かつ的確な応答を提供します。トラクションコントロールはオフにすることもできますが、非常にうまく機能するため、オンのままにしておきました。これにより、楽しさを損なうことなく必要な安全性が提供されます。 サスペンション（も）改善された トライデント660に対して、サイクルは近代化されました。前後の両方にショーワのサスペンションが装備されており、前方には41mmのSFF-BPフォークが装着されていますが、リアのモノショックのみがスプリングのプリロードを調整可能です。このショックはネイキッドモデルよりも高品質で（ハイエンドモデルではありませんが）、バランスの取れた挙動を提供します。全体として非常に満足できるサスペンションで、快適でありながらも、道路でのかなりの速度を可能にします。前輪にはラジアルブレーキキャリパーも装備されており、ブレーキの面でも進化が見られます。タイヤに関しては、このモデルにはミシュランパワー6が装備されており、乾いたアスファルトでの優れたグリップ力を示しました。サイクルの注目ポイントはショーワのビッグピストンフォークで、調整機能はありませんが高品質です。ブレーキもトライアンフ自身によって製造されており、優れたフィーリングと高いパワーを持っています。シートの高さは適切で、もしこのバイクがどのようなフレームを持っているかを理解しようとしているなら…それはトライデントと同じスチール製のチューブラーフレームで、ただプラスチック製のカバーが上に取り付けられており、アルミ製のダブルトラバーを思わせるものです！ 出典:モトシクリズモ計器類はすでに知られており、シンプルでナビゲートしやすく、主要な情報が表示されています。 出典: モトシクリズモ倒立フォークは良好な性能を提供し、トライアンフ自身が開発したラジアルマウントキャリパーを備えたブレーキシステムも同様です。 出典: モトシクリズモ運転者は快適な良いシートの恩恵を受けており、乗客のシートは合理的で、このセグメントが通常提供するレベルにあります。 ```html ...

マルク・マルケスは、レプソルホンダでの10年間を経て、今年MotoGPでグレシーニと多くのドゥカティに到着しました。適応は迅速かつ比較的容易であり、すでに表彰台争いに常に顔を出しています。 チャンピオンシップのウェブサイトでのインタビューで、スペイン人は7ラウンドを終えた後、デスモセディチ GP23を自分のバイクとして感じているかどうか尋ねられました。彼の答えは、はい、しばらく前からそう感じているというものでした： – もちろん、バイクには非常に満足しています。ヘレスで言ったと思いますが、私はすでにバイクの一部だと感じています。我々は一つです。もちろん、いくつかのサーキットではより多くの困難があります - 例えば、ルマンやカタルーニャでは金曜日に多くの困難がありました。しかし、ムジェロでは理解し、金曜日には最初から競争力がありました。 マルケスによれば、今の挑戦はまだ習得していない小さな詳細にあります：‘まだ理解すべき小さなことがありますが、バイクの乗り方やレースペースの作り方はすでに理解しています。今はすべてが小さな詳細に関係しています。’

モトGPは近年大きく変化しており、ますます多くの技術がバイクに導入されています。そのため、ライディングの要件も変わり、以前の経験があっても、現在のレベルのバイクで競ったことのないテストライダーは時代遅れになりつつあります。 これは、ホンダのテストライダーとして長年活動しているステファン・ブラドルのケースです。彼は最近の競技経験を持つライダーほどライディングをうまくこなせていません。そして、フルタイムのキャリアを終えることを発表したアレイシ・エスパルガロは、これらのテストライダーの役割を日本のメーカーに指名されています。 元ライダーのルカ・カダロラは、GPOne.comのサイトで、現在のバイクがかつてのものとは根本的に異なることを考慮すると、チームは最近の経験と知識を持つテストライダーを必要としているとコメントしました： – テストライダー以上に、明確なアイデアを持った人々が必要です。これらのモトGPバイクは過去の作業基準に従っておらず、異なるバイクです。空力、電子機器、高さ調整装置の組み合わせは、彼らにとって未知の状況を生み出しており、彼らはこの経験を持つ誰かを必要としています。

今週水曜日、マン島TTで歴史が作られました。マイケル・ダンロップがスーパーツインTTの初レースで優勝し、これが彼の27回目の勝利となり、このイベントでの単独優勝回数の記録保持者となりました。 先週の土曜日、スーパースポーツの初レースで勝利を収めたことで、彼は24年前に叔父のジョーイが達成した26回の勝利という記録に並びました。これでマイケルは勝者リストのトップに立ちました。 MDレーシングの男は、パトンを操縦し、最初の周回からリードを奪い、ピーター・ヒックマン（スワンレーシング/ヤマハ）に対して20秒以上の差をつけました。最後の周回でライバルが近づいても、マイケル・ダンロップは比較的楽に勝利を収めることができました。 3位にはドミニク・ハーバートソン（バロウズエンジニアリングby RKレーシング/パトン）が入り、初の表彰台を獲得しました。彼はジェイミー・カウワード（KTS KWエレクトリカル ステッドプラン グループ/カワサキ）を超えました。トップ5はマイク・ブラウン（スコットレーシングモーターサイクルズ/アプリリア）で締めくくられました。

フランチェスコ・バニャイアの工場チームの隣の場所は、MotoGPのライダー市場での大きなブロッカーと見なされていました。マルク・マルケスが確認された今、残りの動きが始まるための条件が整うはずです。すでに決まっているもう一組は、レッドブルKTMのブラッド・ビンダーとペドロ・アコスタです。 アプリリア・レーシング 実際、すでに一つの結果が確認されました：ホルヘ・マルティンはアプリリアに確認されましたが、3年連続でドゥカティに到達する夢が叶わなかったためです…良い結果にもかかわらず。 そして、決定すべき工場の一つはまさにアプリリアです。ノアーレのメーカーはマーベリック・ビニャーレスを続けたいと考えていますが、スペイン人はレプソル・ホンダから魅力的な財政的オファーを受けていると噂されています。 ルカ・マリーニはすでに2026年まで契約があるため、出て行く可能性があるのはホアン・ミルです。契約が終了する中、2020年のチャンピオンはバイクの進展の欠如に満足していない状況です。 日本のメーカー ビニャーレスとミルの間で直接の交換を見ることができるでしょうか？ミルにとってはスポーツ的観点から理想的ですが、ビニャーレスにとってはアプリリアでキャリアの最良の時期を過ごしているため、あまり論理的ではありません。 その後、Monster Energy Yamahaには1つの席がありますが、Álex Rinsの継続に関して大きな疑問はないようです。少なくとも、今年Iwataのチームに加わったライダーや潜在的な後任についての噂は出ていません。 ドゥカティのサテライトチーム ドゥカティのサテライトチームは3つあり、6つの空きがあるため、これらのパズルのピースが今すぐにでもはまることが期待されています。VR46にはファビオ・ディ・ジャンナントニオとマルコ・ベッゼッキがいて、彼らのうちの誰かが去るのはあまり論理的ではないようです…もし2025年に最新のバイクを手に入れるためでなければ、プラマックで。 しかし、パオロ・カンピノティのチームは、ルーキーのフェルミン・アルデゲールによってすでに1つの席が埋まっているはずです。これは、ドゥカティとともに2台の公式バイクを持つことの公式化に依存すると期待されています。マルティンは去り、ガレージの反対側にはフランコ・モルビデリがいて、彼は初年度に全てのプレシーズンを欠席させた怪我から目に見えて回復しています。 グレシーニはマルク・マルケスを失います。そして、アレックス・マルケスは？契約が終了する彼も、2024年のこれまでの最高成績が4位（トップ5の唯一の結果）であるため、その席を得るために努力しなければなりません。 ベッゼッキは代替案には見えません：VR46を家族のように見ている彼は、以前の仕様のバイクを維持するのであれば、現在のチームに留まることを好むでしょう。そして、ディ・ジャンナントニオにとっては、わずか1年後の変更になります。競争条件が同じであれば、安定性を手放す理由は何でしょうか？ 他のサテライトチーム レッドブル・ガスガス・テック3では、アコスタがKTMに移籍することが既に決定しています。アウグスト・フェルナンデスは契約の最終段階にあり、結果やパフォーマンスで印象を与えることができず、引退の危機に直面しています。 エネア・バスティアニーニのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、イタリアのメディアに対して、来年彼がKTM RC16を操縦することを保証しました。ファクトリーチームが閉鎖されているため、確認はされていませんが、彼はガスガステック3に所属することが予想されます。ジャック・ミラーも2025年のプログラムがないため、フランスのチームに目を向けているかもしれません。 ...