ホルヘ・ロレンソの番組「デュラ・ラ・ヴィータ」での示唆に富んだ議論の中で、アレックス・クリビレはMotoGPのダイナミクスについての彼の視点を提供し、特にペドロ・アコスタがマルク・マルケスよりもバレンティーノ・ロッシに対して抱く尊敬を強調しました。 クリビレの完全な声明： "ペドロ・アコスタはマルク・マルケスに対して『あまり尊敬していない』ように見えます。彼はバレンティーノ・ロッシのファンです。これは興味深いことで、特に彼らがいつか同じチームで共に戦うことになった場合においては。” "彼らはうまくやれると思います。ペドロ・アコスタは『彼に対してあまり尊敬していない』ように見え、彼は彼よりもバレンティーノ・ロッシのファンです。そして最後に、アレックス・クリビレは次のレース、アッセンに向けての予測をしました：『マルク・マルケスが勝つべきです。2位にはペッコ・バニャイア、3位にはホルヘ・マルティンを置きます。』” クリビレは最近のレースについても触れ、特にペッコ・バニャイアの落ち着きとエネア・バスティアニーニによるタイヤ管理を称賛しました。彼は今後のエキサイティングなバトルを予測し、マルケスの体調とGP23でのレース勝利の可能性についても議論しました。 クリビレの見解は、MotoGP内の複雑な関係やライバル関係の一端を垣間見せ、ファンやアナリストの間で議論を生んでいます。彼の分析は、ライダー間の個人的なダイナミクスの重要性と、それがチーム内の雰囲気やパフォーマンスにどのように影響を与えるかを浮き彫りにしています。 ペドロ・アコスタがマルク・マルケスよりもバレンティーノ・ロッシに対して抱く admiration は、MotoGPの歴史における両選手の影響を考えると興味深い明らかです。もしアコスタとマルケスがいつか同じチームで共演することがあれば、彼らのインスピレーションや参照の違いが、ユニークで潜在的に挑戦的なダイナミクスを生み出すかもしれません。 さらに、クリビレのアッセンに関する予測や、最近の選手やチームのパフォーマンスに関する観察は、今後のレースに対する期待と分析の層を追加します。マルク・マルケスが再びトップに戻る能力、ペッコ・バニャイアの進化、エネア・バスティアニーニの戦略的なマネジメントは、ファンがシーズンの展開に注目し続けるための重要なポイントです。

プラマック・レーシングは、マルク・マルケスとホルヘ・マルティンを失った後、重要な課題に直面しています。これらのキーライダーの退団は、チームの未来とドゥカティとの潜在的な分離についての懸念を引き起こしました。 重要なポイント： プラマックとドゥカティの長期的なパートナーシップは、共有された成功にとって不可欠でした。モーターサイクルの世界は、プラマックが代替手段を探す可能性を恐れており、それは個人的にもスポーツ的にも大きな打撃となるでしょう。 SKYスポーツのダル・イグナとのインタビューでは、この質問が投げかけられました： 質問： プラマックは一連の敗北に直面しています。マルケスとマルティンの両方を失ったことで、プラマックを失うリスクはありますか？それはどのくらいの重みを持つのでしょうか？ ダル・イグナ： "リスクは現実のものです。モーターサイクルの世界は、プラマックがドゥカティに留まるのではなく、何か違うことをすることを願っています。しかし、それは個人的にもスポーツ的にも本当に残念なことです。なぜなら、プラマックとカンピノティは私たちと長い間一緒にいて、私たちが経験している成功の一部だからです。それは失望であり、すべてを考慮する必要がありますが、実際に問題は存在しています。” MotoGPへの影響： プラマックの潜在的な喪失は、MotoGP内の脆弱なダイナミクスを強調し、競争優位性とスポーツの安定性を維持するための戦略的関係の重要性を浮き彫りにしています。これほど確立されたチームの退団は、選手権の力のバランスに大きな変化をもたらし、ドゥカティだけでなく、MotoGPのエコシステム全体に影響を及ぼす可能性があります。 最終的な考察：プラマック・レーシングの状況は、アライアンスの重要性とパートナーとの関係を慎重に管理することの重要性を思い出させるものです。ドゥカティは、リスクとプラマックが成功にとって重要であることを認識し、この重要なパートナーシップを維持するために集中的に取り組む必要があります。そして、チームがMotoGPで強力な競争相手であり続けることを確保しなければなりません。2025年のシーズンは、これらのダイナミクスがどのように展開するか、そしてプラマック・レーシングとドゥカティのスポーツにおける安定性と継続的な成功を保証するためにどのような措置が講じられるかを観察するための重要な年となるでしょう。

ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、2025年からマルク・マルケスをドゥカティのファクトリーチームに迎える決定について、スカイスポーツに独占コメントをしました。ダッリーニャは、この選択を複雑なものと表現し、マルケスの分極的な性質を認めつつ、マルケスとペッコ・バニャイアが同じレベルで競い合うことで、世界選手権を勝ち取る可能性が高まることを強調しました。 なぜマルケスを選び、マルティンやバスティアニーニを選ばなかったのですか？ 「彼が私たちのバイクを操ることで違いを生む可能性があることに気づきました。私たちのバイクは素晴らしいレベルに達しているので、マルケスとバニャイアという2人のライダーを持つことは、私たちの世界選手権を勝ち取る可能性を高めます。それが私たちの目標です。マックス・ビアッジがかつて言ったように、『バイクレースはクラシック音楽のコンサートのようではない』という意味で、レースでは何が起こるかわからないので、タイトルを争える2人のライダーを持つことが今の私たちにとって最善だと思います。」 2025年にマルケスが来ることは、あなたにとって何を意味しますか？それはあなたの目標の実現ですか？ 「いいえ、それは達成された目標ではありません。目標は世界選手権を勝ち取ることです。マルクとペッコを持つことで、この難しい目標を達成しようと試みることができます。なぜなら、私たちのライバルも今シーズンのライダーたちとともに強化されているので、来年も勝つことはますます難しくなるでしょう。」 私たちは、あなたの理想は彼ら二人を維持することだったと知っています。マルケスは1ヶ月前に、色に関係なく最新のバイクを持つことが彼にとって十分だと言いました。すべてはシンプルに思えました：マルケスはプラマックに、マルティンは彼と共に。ところが、先週の金曜日、マルケスは考えを変えたようです。要するに、何が起こったのでしょうか？ "私たちの目標はマルティンとマルケスの両方を維持することでしたが、最初から非常に複雑であることは分かっていました。私たちは最後まで試みましたが、もう不可能であることを理解しました。解決策はマルティンかマルケスのどちらかに賭けることでした。それもまた複雑な決断でしたが、最終的にはマルクを選びました。” マルケスはタイトルとカリスマ性を持っています。彼は強く、カリスマ的です。ホンダでは、彼はバイクの開発を指導しました。今、彼には異なる技術的ニーズを持つ二人の世界チャンピオンがいます。彼らをどのように管理できると思いますか？それをどうやって行うのですか？ "バイクの開発の観点からは、全く心配していません。私たちには哲学があります：私たちは一人のライダーと彼が好む開発を追い続けます。すべての要素を考慮することは、全員にとって利点になると信じています。さらに、今年、マルケスは私たちが改善するのを助けてくれたライダーの一人でした。本当に心配なのはスポーツマネジメントです。ドゥカティのピット内には素晴らしい雰囲気があり、私たちの目標はそれが来年も続くようにすることです。”

ホルヘ・マルティンはポルトガルGPでの勝利以来、MotoGP世界選手権をリードしており、39ポイントのリードを持っていました。プライマ・プラマック・レーシングのライダーは、タイトルの主要候補の一人と見なされていますが、2025年のアプリリアでの最近の確認は、すべてを変える可能性があります。 そして、依然として際立ってリードしているにもかかわらず、ジャーナリストのマヌエル・ペシーノは、Motosan.esのサイトで引用されたように、今後はボイコットされない限り、スペイン人が不利な立場にあると見ていると述べました： – これからどのマルティンに出会うのでしょうか？私にとっては、ホルヘがチャンピオンシップを勝ち取ることはできないことは非常に明確です。彼には勝たせないでしょう。ボイコットされるわけではないですが、来年チームを離れた場合、最新の情報を受け取れないという条項があるに違いありません。 ペシーノは、マルティンが将来的にバイクのパフォーマンスの低下について不満を言うかもしれないと考えています：‘「バイクに何が起こっているのかわからない」「感覚が同じではない」とは聞きたくない。彼はボイコットされているとは言わないでしょうが、バイクが最初の頃のように機能していないと言うかもしれません’。

PramacのMotoGPにおける未来に関する噂は続いています – チームマネージャーのジーノ・ボルソイが2025年に公式のドゥカティのバイク2台を維持すると保証したにもかかわらず。 コルセ・ディ・モトのサイトによると、パドック内の信頼できる情報源を引用して、パオロ・カンピノティのチームはヤマハとの合意に達した可能性があるとのことです – これはそのメーカーのサテライトチームとして初めてのことになるでしょう。 現在、YZR-M1はドゥカティ・デスモセディチGPよりも競争力が劣るバイクです。しかし、このパートナーシップには、ライダーやバイクの支払いにおいて有利な条件があるため、プラマックにとっての財政的な利点があります。 最近のレースでは、ヤマハはトラック上で進展を見せており、開発の特権を活用しようとしています。開発プロセスを助けるために再びサテライトチームを持つことは、ヤマハにとって強い野望であり、昨年からは唯一のファクトリーブランドとして存在しています。 決定はそれほど時間がかからないでしょう。プラマックはドゥカティと更新するオプションを持っていると噂されていますが、それは7月31日に期限が切れます。さらに、必要な物流の準備を可能にするために、契約はある程度の前もって締結する必要があります。

マルク・マルケスの到着により、フランチェスコ・バニャイアは2019年にMotoGPデビューして以来、これまでで最も強力なチームメイトを得ることになります。現在、彼は直接対決でスペイン人ライダーを打ち負かすことができていますが、少し違いがあります。ライバルは昨年のドゥカティ・デスモセディチGP23に乗っており、衛星チームのグレシーニに所属しています。 2025年には、両者がドゥカティに所属し、バニャイアの資質を試す試金石となるでしょう。しかし、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャは、イタリア人が何かを証明する必要があるという考えを否定しました。彼はスカイスポーツに次のように語りました： – ペッコがさらに試験を受ける必要があるとは思いません。彼は自分の能力を広く示しており、すでに2つの世界タイトルを獲得しています。そして、彼はバイクで素晴らしいことをしています。例えば、ムジェロで見た最初の2つのコーナーでのスタートのように。正直なところ、ペッコが何かを証明する必要があるとは思いません。彼は私たちの旗印であり、だからこそチャンピオンシップが始まる前に彼と契約したのです。 バニャイアとマルケスが同じレベルで競い合うと見ているかどうか尋ねられた際、彼は次のように述べました：‘そう思います。彼らは二人のチャンピオンです。両者ともに決意があり、苦しむ方法を知っています。マルクはこれらの年に多くの苦しみを経験しましたし、ペッコも昨シーズンに苦しみ、反応しました。そのような瞬間に、チャンピオンの精神を見ることができ、私の意見では彼らは同等に戦うでしょう’。 ダリッグナは、ドゥカティがタイトルを争い続けることができるデュオを持つことに疑いを持っていません：‘これは達成された目標ではなく、私たちの目標は常に世界選手権を勝ち取ることであり、マルクとペッコを持つことでこれらの目標を達成しようとしています。現在のライダーの到着によって、私たちの対戦相手は強化されましたので、来シーズンはその目標を追求することが明らかにより困難になるでしょう’。

ジョアン・ミルはMotoGPでレプソル・ホンダとの契約の最後の年にいます。結果は彼のポテンシャルには非常に及ばず、彼自身の責任ではなく、現在のグリッドで最も競争力のないバイクのせいです。これは、より魅力的なプロジェクトを見つけた場合、彼の移籍を促す可能性があります。 2020年の世界チャンピオンは、今後数週間で自分の未来をより明確にする必要があると述べました：‘おそらくアッセンで、何をしたいのかについてもっと明確にする必要があります’。 現時点で、ミルは来シーズンに何をするかについての考えが定まっていないことを認めており、まずは選択肢を把握してから決定を下す必要があると述べました： – 決定するためには、すべての選択肢をテーブルに置く必要があります。行きたい方向がはっきりしているとは今の私には言えません。どこに行きたいのか分かりません。だから、すべてのオファーがテーブルに揃うまで待ち、その後選ぶつもりです。 レプソル・ホンダの他には、現在公式に空いているのは2つのファクトリーチームのみ – アプリリアとヤマハです。しかし、両方のメーカーは現在のライダー（マーベリック・ビニャーレスとアレックス・リンス）を維持する意向が強いようです。 サテライトチームでは状況が異なり、ドゥカティに関連するチームには埋まっていない6つのポジション、LCRホンダに1つ（当然ミルには選択肢になりません）、レッドブル・ガスガス・テック3に1つ、トラックハウス・レーシングに2つの空きがあります。そこで、マヨルカ出身の彼は、スズキで成功した仕事を共にしたチームリーダーのダビデ・ブリビオに出会うことになるでしょう。

アプリリアはロレンツォ・サバドーリを唯一のMotoGPテストライダーとして持っています。他のメーカーとは異なり、彼は最高峰クラスでの競技経験が少ないですが、それでも彼の仕事は満足のいくものです。しかし、アレイックス・エスパルガロがフルタイムで引退する時期に、これらの役割に誰かを追加することは検討されているのでしょうか？ アプリリアの技術ディレクター、ロマーノ・アルベシアーノは、より速い第2のテストライダーを追加する必要は本当にないと述べ、むしろそれがリスクをもたらす可能性があると考えています： – 簡単ではありません。なぜなら、ロレンツォは私たちが必要とする情報を提供するのに十分速いと思うからです。それに、もし本当に最後の1/10秒を追い求めているなら、非常に個別的な範囲に入ってしまいます。十分に速いテストライダーを持つことが本当に役立つかどうかはわかりません。もしかしたらそうかもしれませんが、そのリスクはそのライダーのために設計されたバイクを持ち、他のライダーのためではないということです。 アルベシアーノは続けて言いました：‘もしかしたら、すべてのライダーや広範なライダーのために良いバイクを設定できるトップレベルの天才ライダーを持つことができるかもしれません’。

ホルヘ・マルティンは明確に示した：2023年と2024年にドゥカティのファクトリーチームに席がなかった後、来年は公式チームに所属したいと考えていた – たとえそれがボルゴ・パニガーレに到達する夢を諦めることになっても。そうして彼は、ドゥカティが選んだのがマルク・マルケスであることが明らかになると、アプリリアに向かうことになった。 2022年、ドゥカティは二人のライダーの間で選択を迫られた – マルティン（プリマ・プラマック）と同じ年齢のエネア・バスティアニーニ、当時はグレシーニに所属していた。二人とも最高峰カテゴリでの二年目にサテライトチームに所属していたため、平等な条件にあった。 しかし、スペイン人は2021年に第三戦で複雑な怪我を負い、その後回復して印象的な結果を示した – 勝利を含む。2022年にはより一貫性を持ち、三度表彰台に上がったものの、再び勝利を収めることはできなかった。 一方で、バスティアニーニはこれまでのキャリアで最高のシーズンを過ごしていた：四勝と二回の二位で、最終的に選手権で三位を獲得した。選択は明らかにイタリア人に有利だった。 しかし、2023年には状況は大きく異なった。マルティンはタイトルを争い、最終レースでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に僅差で敗れた。一方、バスティアニーニは怪我に悩まされ、長期間欠場することになった。そのため、ドゥカティの公式チームでの進展と適応は制約され、メーカーは新たなチャンスを与えたいと考えた。 この機会は2024年以降の継続には繋がりませんでしたが、選ばれたのはマルク・マルケスであり、マルティンではありませんでした。#89は現在、2勝を挙げてチャンピオンシップのリーダーに立っており、主要なレースでは2回のみ表彰台を逃しています。それに加えて、スプリントレースでは3勝を収めています。 26歳であるマルティンは、32歳に近づいているマルケスよりも将来性が高いです。マルティンは未来を代表している一方で、マルケスはそれほど長期的な視点でMotoGPにいることはないでしょう。読者は思うかもしれません：なぜ将来性のあるライダーをライバルに譲り、長期的な展望が少ない選手を選ぶのかという論理は何でしょうか？ マルケスはスポーツの観点からは安全な選択ですが、マーケティングやイメージの観点からも重要です。したがって、ドゥカティが彼を選んだことは理解できます。そして、ある意味で、ドゥカティによって未来は確保されています。 フェルミン・アルデゲールは2025年と2026年の2シーズンに加え、オプションでさらに2シーズン契約を結びました。これは、マルケスが2シーズンを過ごし、バレンティーノ・ロッシをタイトル数で超えてキャリアに終止符を打つための理想的なタイミングです。または、バニャイアが異なるプロフェッショナルな挑戦を選ぶためのものです。そして、2027年にはアルデゲールがドゥカティの将来の大きな賭けとして新しい規制サイクルを始めることができるでしょう。 利点だけ、または欠点だけの決定はありません。チームは常に、スポーツ的な側面から財務、マーケティングやイメージに至るまで、すべての側面を考慮して最善の決定を下そうとします。短期的、中期的、長期的な視点から見てもです。いくつかの決定は時間が経つにつれて最も適切でないことが明らかになりますが、他の決定は理想的であったことが証明されます。マルケスを選ぶことにしたドゥカティの場合はどうなるのでしょうか？次のシーズンで明らかになるでしょう。