ポルトガルのレースウィークが近づくと、ポルトガル本土のすべての道路でモーターサイクルの活気が大幅に増します。毎年、ポルトガルモーターサイクリング連盟が主催する大冒険を逃したくない多くのバイクツーリストが、年々、大マラソンのスタート地点に集まります。2024年には、ポルティマンが第26回大会のスタート地点となり、6月6日木曜日にバイクライダーを迎え、技術検査とオープニングパレードを行います。 出発前に、ポルティモンの多くのビーチやカフェで会話を楽しむ再会の瞬間もあります。金曜日の早朝にエヴォラに向けて出発します。 このように、今後数日間、多くのバイクが国道や高速道路を通ってアルガルヴェに向かいます。道路での必要な注意と、BPのサービスエリアでの休憩や水分補給をお勧めします。レースのスポンサーであるレースウィークは、ライダーのニーズに常に注意を払っています。ライダーは特にタイヤに注意を払う必要があります。正しい空気圧を維持し、異常な摩耗を確認することが重要です。必要に応じて、ダンロップとモトバルの技術者がポルティマンで全力でサポートし、必要であればタイヤの交換も行います。 タイヤの状態は、実際にテクニカルチェック中に最も詳細に分析されるポイントの一つであり、これは午前10時から午後4時まで、ポルティマンの海岸近く、アラデ川の岸辺で行われます。ここでは、機械の書類（車両登録証と保険）や運転手の書類（運転免許証）が確認されるだけでなく、排気音が許可された範囲内であるかどうか、登録番号、ミラー、ライト、ウィンカーが正常に機能しているか、またタイヤのパンク修理用のキットや工具が必須であることも確認されます。 出典: Portugal.de. Lés-a-Lés その後、ポルトガルのThork Racing社が制作した伝統的な「ロードブック」の電子的な読み取りを助ける新しいナビゲーションシステムにアクセスする時間があります。これはDMD2アプリケーションで、現在はAndroidオペレーティングシステムを搭載したスマートフォンやタブレットのみで利用可能で、Google Playからダウンロードできます。テクニカルチェック以降、ナビゲーションを助ける機能が利用可能になり、正しいルートを外れることを恐れずに、各地域の建築、文化、風景、料理、歴史、動植物についての豊かな説明を失うことなく進むことができます。非常に多様なルートが国境地域への帰路にあり、これはこの紹介動画で発見を始めることができます。

イタリアGPの後、コミッショナーへの批判は止まりません。そして、Moto3でも話題になっています。ダニエル・ホルガード（レッドブル・ガスガス・テック3）が1コーナーでの事故により課せられたペナルティが原因です。この決定は、スペイン人ライダーのライバルチームからも異議を唱えられました。 SIC58スクアドラ・コルセのオーナー、パオロ・シモンチェリは、特に一貫性の欠如に対してコミッショナーの決定に強い批判を表明し、声明の中で次のように述べました： –サーキットが興奮するレースのせいで混雑しているのか、芝生でのパーティーのせいなのかはまだ分かりませんが、理由はどうであれ、ショーに対して陰謀を巡らす人々がいるにもかかわらず、私たちは満足しています。レースディレクションは、いわゆる「基準の二重性」を適用する古典的で疑わしい方法で、彼らの決定は常に一貫性がなく（彼らは人々のグループだから）、異なる映像を見ているのではないかと思わせます。 SIC58のライダー、フィリッポ・ファリオリは、ムジェロでの別の事故で対戦相手のハビ・ズルツタと衝突しました（ズルツタはペナルティを受けていません）。しかし、シモンチェリはホルガードがペナルティを受けるべきではないと主張するだけでなく、ズルツタについても同様です：‘ホルガードに対する無謀な運転によるペナルティの理由が説明できません。彼の maneuver は前のライダーを避けるためだけでした。ファリオリを彼の転倒に巻き込んだズルツタがなぜペナルティを受けていないのか理解できません。私の意見では、これは罰せられるべきではない2つのレースインシデントです。こうしたことは起こり得るのです。’。 イタリアのリーダーにとって、このような事故が無責任な運転と見なされるのであれば、競技に出ない方が良い：‘無責任な運転とは程遠いものであり、もし本当にそう見なすのであれば、次回は家にいてジャガイモの皮をむいている方が良い’。

マルク・マルケスはすでにドゥカティのライダーのように話しています。ボルゴ・パニガーレからの発表から数時間後、8度の世界チャンピオンは初めてのインタビューを行い、この注目の移籍について自然に触れました。 そして、スペイン人はCadena SERとの会話の中ですぐに認めました：2025年にはタイトルが必ず目標となるべきだと。ホンダでの10年間を振り返り、良い結果を追い求めるという厳しい決断を経てのことです： –来年はタイトルを争わなければならない。昨年、私は人生の全てを捧げたレプソル・ホンダを離れるという非常に重要な決断をしました。それは感情的に重いものでしたが、結果を求めるスポーツキャリアを優先するためでした。結果が出れば、モチベーションがあります。そんな重要な挑戦に直面する時、勇気と欲望を持たなければなりません。勝てるバイクに乗り、何が起こるかを見る必要がありました。批判、称賛、起こりうる全てにさらされることになるでしょうが、そうすることを選びました。そうしなければ、私のキャリアは違っていたと思います。 ホンダの競争力の欠如に加えて、マルケスは怪我による個人的な挑戦も経験しました。彼はこう振り返りました：‘私は4年間怪我をしていて、結果が出ず、モチベーションを維持するのが難しかった。特に自信を保つのが大変だった。頭の中に計画を立て、戦略を練り、それがうまくいっています。’ 契約の署名の瞬間について、#93は次のように明らかにしました：「今週の水曜日の08時00分に契約に署名しました。この契約はドゥカティとの2年間のもので、勝つバイクです。現時点では、より速いバイクはありません。最後のレースでは、上位4台はすべてドゥカティでした。」。

マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアとともにMotoGPで良い時期を迎えており、2021年の中頃に到着して以来、明らかな成長を遂げています。今年はすでに1勝を挙げていますが、ノアーレのコンストラクターと同様に、いくつかの不規則性も抱えています。 RS-GPが現在最も競争力のあるバイクの一つであり、チームが彼を維持したいと強く望んでいるにもかかわらず、スペイン人は市場で他の選択肢を考慮しています。そして、マヌエル・ペチーノがMotosan.esのサイトに書いているように、その一つがレッドブル・ガスガス・テック3です。 スペインのジャーナリストによると、ビニャーレスはその可能性についてKTMと連絡を取る予定だそうです。エネア・バスティアニーニのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、今週、イタリア人が2025年にガスガス・テック3にいることを保証しました。ビニャーレスが参加するためには、オーガスト・フェルナンデスとジャック・ミラーの両方がKTMの「 esfera 」から出る必要があります。KTMが#12に興味を持つかどうか、特にライダー市場でさまざまな興味深い可能性が開かれる年に、それがどうなるかはまだわかりません。 ビニャーレスにとって、ガスガス・テック3への移籍はあまり意味がないように思えます。2015年にMotoGPにデビューして以来、初めてファクトリーチームに所属しないことになります。それに加えて、アプリリアとKTMは現在それほど異なるレベルにはなく、実際にはコンストラクター選手権でわずか2ポイント差で分かれています。アプリリアは1つの表彰台しか持っていないかもしれませんが、今年は2チームの中で唯一勝利を収めたのはアプリリアです。そして、イタリアのチームは彼を優先事項として見ており、KTMやガスガス・テック3では持てない地位を与えています - 特にペドロ・アコスタがいる状況では。

プライマ・プラマック・レーシングは現在、MotoGPにおけるドゥカティの主要なサテライトチームであり、最新のバイクと、理論上、ファクトリーチームの次に強力なライダーを受け取っています。 その証拠として、彼らのライダーであるホルヘ・マルティンは昨年の最終レースまでタイトルを争い、今年は7ラウンドを終えた時点でチャンピオンシップをリードしています。また、プラマックは2023年にチームチャンピオンとなり、前例のない成果を達成しました。 しかし、2025年からより魅力的な財政条件を提供するヤマハへの移籍の噂があります。スポーツ的には、YZR-M1が最も競争力のあるバイクの一つではないため、直ちに魅力的ではないかもしれません。 先週、プラマックのチームマネージャーであるジノ・ボルソイは、ドゥカティを離れることはないと示唆しましたが、憶測は続いています。そして、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダッリーニャは、パオロ・カンピノティのチームが去る可能性があることをスカイスポーツのサイトで確認しました： – プラマックを失うリスクは確かに現実的であり、皆が彼らがドゥカティとは異なることをすることを願っています。私たちにとっては個人的かつスポーツ的な失望になるでしょう。プラマックとカンピノティは長い間私たちと共にあり、現在の成功の一部となっていますので、失望することになるでしょうが、まだすべてが評価されています。しかし、実際に問題は存在しています。

第19回ヤマハトロフェオは、6月9日にリオマイオールで行われる第二ステージへと進みます。ポルトガルで開催される最も古いオフロードトロフェオは、ヤマハポルトガルが主催するこの競技の中でも最もカリスマ的なコースの一つで再び競われ、多くのライダーの参加と観客の存在が期待されています。 昨年同様、このヤマハトロフェオのステージは、リオマイオール市役所、リオマイオール地区委員会、リオマイオールモータークラブの支援を受けています。この大会のためにコースが改善され、スタートが観客に向けられているため、この大規模なスポーツイベントにさらなる興奮とアドレナリンをもたらす要因となるでしょう。 リオマイオールの大会では、21クラスの競技が行われる3つのコースが用意されており、数百人の参加者が集まることが期待され、素晴らしいレースの一日を彩る重要な存在となります。 リオマイオールの競技のための検査は7時30分に始まります。練習セッションは9時から始まり、最初のレースは13時50分にスタートします。例年通り、レースの日は18時40分に予定されている表彰式で締めくくられます。レース観戦の入場は無料です。

最近、ジョアン・ミルが2024年シーズン後にMotoGPでのキャリアの終わりを考えているという噂が浮上しました。レプソル・ホンダのライダーは、メーカーの競争力不足により困難な状況に直面しています。 ホンダが終わりの見えないスポーツ危機にある中、スペイン人は退団を考えているかもしれません – 契約が終了間近で、かつてチャンピオンであった人として、再び上位争いに戻りたいと考えています。そして、キャリアの終わりの可能性は？ ミルはその噂に直面し、そのようなシナリオを考えているわけではないと否定しました…少なくとも今のところは：‘家に帰るとは思わない。おそらく後で、オファーが来たときに考えるかもしれないが、ホンダのこの困難な状況から抜け出せれば…再び競争力を持ち始めると、考え方が完全に変わる。もし同じことをしているのに自分がいるべき場所にいると感じるなら、すべてが変わり、もしかしたらあと10年は残りたいと思うかもしれない’。 スペイン人は、グレシーニに移籍して良い結果を出している元同僚マルク・マルケスの例を持っています：‘問題はこの状況から抜け出すことだ。昨年のマルクがどう感じていたか、今どう感じているかについて何度も話した。私は一つの例を持っていて、私が追うことのできる道があるか、またはこの状況に留まるという道がある。わからない’、とミルは言いました。

QJ Motorのスクーターラインナップにより、アジアブランドはイベリア市場での重要な地位を獲得するための大きな飛躍を遂げています。現時点で、ファミリーをより大きく、そして何よりもより充実させる3つのモデルがあります。そして、競争力のある価格を超えた重要なアピールポイントを持っています。イメージ、品質、技術も考慮すべき他の属性です。 https://www.youtube.com/watch?v=V0hvKrpRgh0 こちらでは、QJ Motorの新しいスクーターに関する動画をお届けし、私たちのモトシクリズモおよびモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで全ての情報を公開しています。

ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームは、MotoGPにおける現在のドゥカティのサテライトチームの一つであり、プライマ・プラマックと同等のレベルには達していません。このプライマ・プラマックは、最新のバージョンのバイクと最も高いレベルのサポートを受けている唯一のチームです。 しかし、すべてが変わる準備が整っているようです。パオロ・カンピノティのチームはヤマハに移行する可能性があり、VR46はボルゴ・パニガーレのメーカーのサブチームの中での基準となることを目指しています。 チームディレクターのウッチョ・サルッチは、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に対し、新しい契約が2027年に向けてそれを予見していると述べました：‘合意の草案では、来年のために2024年のバイク2台について話しており、2027年からは基準チームになることを目指しています’。 それを踏まえ、イタリア人はまだ何も確定していないことを強調し、分析すべき側面があると述べました：‘今は新しいシナリオを見ることが重要で、少し時間がかかるでしょう’。 もしプラマックが2024年以降にドゥカティとの関係を終了する場合、VR46は来年にはその地位が向上する可能性があります。これは昨年3位のマルコ・ベッゼッキにとって喜ばしいことであり、ルーキーのフェルミン・アルデゲルの加入につながるかもしれません。しかし、ファビオ・ディ・ジャンナントニオも好成績を収めており、チームは彼を失いたくないかもしれません。