現在、MotoGPでは他のライダーから際立っている3人のライダーがいます。リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、2位のフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、そして3位のマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）です。 4位のエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）は、先週末のイタリアGPで表彰台に戻りましたが、それでもマルケスの直前で22ポイント差があります。すでに7ラウンドが行われた中で、アンドレア・ドヴィツィオーゾは3人の争いが続くと信じています。 元イタリア人ライダーは、MotoGP.comのインタビューでチャンピオンシップの争いについて分析しました。「非常にエキサイティングです。なぜなら、彼らはすべてのレースで似たようなバイクを持っているので、実際にすべてのレースで最大限に戦うことができるからです。多くの浮き沈みはなく、それが本当に良いです」と述べました。 ドヴィツィオーゾの考えでは、先頭のトリオはシーズンの最後まで争いを続けるでしょう。「彼らは非常に異なるタイプのライダーで、年齢も異なり、バイクも異なります。何が起こるかわかりませんが、素晴らしい才能とチャンピオンについて話しています。最後まで良いレースになるでしょう、確実に」と語りました。

スーパーバイク世界選手権は、来週ミサノでの再開を前に、長めの休止に入っています。その間、ダニーロ・ペトルッチはインドネシアでのドゥカティのイベントに参加し、特別なバイクと再会することができました。 数週間前に派手なモトクロス事故を経験したイタリア人は、ボルゴ・パニガーレのメーカーからDREプログラムに招待されました。このプログラムでは、ライダーがバイクの操縦テクニックを教えます。イベントはマンデリカで行われました。 その際、ペトルッチは2020年にMotoGPでの最後の勝利を収めたドゥカティ・デスモセディチGP20を再び見る機会がありました。しかし、実際にそれを操縦することはありませんでした。 ご存知の通り、2021年に#9はドゥカティを離れ、テック3に移籍し、2022年にMotoAmericaに進出する前にMotoGPでのキャリアを終えました。そして2023年には再びドゥカティと共にWSBKに戻ってきました。

今年のMotoGPバイクはこれまで以上に速く、さまざまなサーキットで速度記録や周回タイムを更新しています。しかし、これはライダーの身体により負担をかけることを意味するのでしょうか？ミゲル・オリベイラがこの件について語りました。 トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーは、身体的により要求されるバイクを持っていると述べましたが、それが彼に大きな影響を与えているわけではないと言います：‘私のバイクは今シーズン、確かにより身体的です。しかし、私たちは適応しており、準備を整えているので、実際にはフィジカルレベルが変わることはありません – 特に私にとっては。それが私の視点です’。 オリベイラによれば、高速であることは必ずしも運転中の疲労を増加させるわけではないとのことです：‘グリップのないバイクを運転する方が、グリップのあるバイクを運転するよりも難しいです。だから、時にはより速く走ることができますが、それが必ずしも疲れることにつながるわけではありません’。 周回タイムがより速い速度にもかかわらず簡単に出るのかと尋ねられると、#88は確認しました：‘はい。グリップがあれば、より少ない努力で。タイムアタックとレースペースは別物です。それは少し異なります’。

ジャック・ミラーは2025年のMotoGPシーズンにレッドブルKTMに残らないことが決まりました。彼の席は先週発表されたペドロ・アコスタに取って代わられます。ブラッド・ビンダーは2026年までの契約がすでに保証されています。 このように、オーストラリア人はわずか2年でチームを離れることになり、その間にトップの結果を一貫して出すことはできませんでした。 しかし、彼はマッティヒオーフェンのメーカーに関連し続ける機会があるかもしれません。レッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームでです。ミラーはCrash.netのサイトに対し、すぐに去るつもりはないと認めました： – このプロジェクトに参加するために2年で去るために契約したわけではありません。それが私の意図ではありません。このプロジェクトで大きな進展を遂げており、私はこのバイクを赤いマシン にするために続けて構築できると思っています。 ガスガス・テック3での機会も限られています。カルロ・ペルナットはエネア・バスティアニーニのマネージャーで、イタリア人が2025年にKTMを操縦することを確約しました。また、マーベリック・ビニャーレスが同じチームに席を求めているという噂もあります。このため、ミラーとアウグスト・フェルナンデスはKTMの横に留まるための強い対抗を受けています。

世界選手権で8つのタイトルを持つマルク・マルケスは、そのうち6つがMotoGPであり、バレンティーノ・ロッシの獲得数に並ぶには1つ、古いライバルを超えるには2つのタイトルが必要です。 2020年から2023年にかけてレプソル・ホンダとの非常に難しい年を経て、今シーズンはグレジーニに移籍し、上位争いに復帰しています。来年のドゥカティへの移籍により、タイトル候補としてさらに強化されることが期待されています。 しかし、スカイスポーツからロッシの数字を超えることを考えているかと問われたマルケスは否定しました：‘私は参考にする数字を持ったことがなく、今も持っていません。今年、私はキャリアを続けるために楽しむことが必要だと言いましたが、その目標を達成しました’。 スペイン人はその後、‘私たちは計画と戦略を持っています。明らかにそれは一つの方向性ではなく、二つの方向性です。そして、現在の結果に基づいて、一方または他方を追うことができます’と述べました。 そして、現時点ではマルケスの頭にあるのはタイトルではなく、‘まずは勝利を考えています。勝利がなければタイトルはありません。エミリオ・アルザモラのように成功した人もいますが、それは非常に難しいことです’と語りました。

アンドレア・ドヴィジオーゾは2022年のサンマリノGPの後にMotoGPから引退し、それ以来、イタリアのモトクロスコースに専念してきました。しかし、テストライダーとしてどこかのメーカーを助けるために将来的に復帰する可能性を否定していません。 現時点では、イタリア人は公式チャンピオンシップサイトに対して計画はないと保証しており、引退を決めたときも同様の意図があったことを明らかにしています： – 計画はありませんが、メーカーから将来について話をするために連絡が来るのはいつも嬉しいことです。引退を決めたときにその機会がありましたが、私は何かをする準備ができていなかったので、止まって休むことを望んでいました。 このようにして、ドヴィジオーゾはMotoGPの扉は開いていると保証し、バイクの開発に貢献できると考えています：‘私はいつも扉を開けておきます。なぜなら、私はまだあまり年をとっていないし、私の感覚がバイクの開発に役立つことは皆知っています。今は本当にわかりませんが、まだ早すぎます。しかし、扉は開いています。’ アプリリアはロレンツォ・サバドリがいるため、テストライダーを追加することには消極的なようです。一方、ドゥカティは現在ミケーレ・ピッロを抱えており、特典のためにテストの可能性が制限されています。KTMはダニ・ペドロサとポル・エスパルガロという2人の強力なライダーがいます。ホンダは現在ステファン・ブラドルを抱えており、2025年にアレイシ・エスパルガロが加入するという噂がありますが、ヤマハはカール・クラッチローしかいません。

先週の月曜日、ムジェロでのMotoGPテストが終了した直後、アプリリアは2025年から始まる次のシーズンのためにホルヘ・マルティンの契約を発表しました。 数日前、現在のプライマ・プラマック・レーシングのライダーがドゥカティのヒエラルキーで昇進し、来年に公式チームを代表することが期待されていました。しかし、ボルゴ・パニガーレのメーカーはマルク・マルケスを選びました。 そして、席がないことを知ったマルティンは、未来を決めるのに時間はかかりませんでした。日曜日から月曜日の間にアプリリアとの交渉が成立し、そのチームでファクトリーライダーになるという目標を達成することになります。 マルコ・メランドリは、コルセ・ディ・モトのウェブサイトでこの変化と発表のタイミングに驚いたと認めました：‘市場のニュースはほぼ予想外だったと言えます。マルティンがアプリリアに…変化は非常に迅速で、すぐに公式にすることは皆にとって少し驚きでした’。

ポルトガルのレースウィークが近づくと、ポルトガル本土のすべての道路でモーターサイクルの活気が大幅に増します。毎年、ポルトガルモーターサイクリング連盟が主催する大冒険を逃したくない多くのバイクツーリストが、年々、大マラソンのスタート地点に集まります。2024年には、ポルティマンが第26回大会のスタート地点となり、6月6日木曜日にバイクライダーを迎え、技術検査とオープニングパレードを行います。 出発前に、ポルティモンの多くのビーチやカフェで会話を楽しむ再会の瞬間もあります。金曜日の早朝にエヴォラに向けて出発します。 このように、今後数日間、多くのバイクが国道や高速道路を通ってアルガルヴェに向かいます。道路での必要な注意と、BPのサービスエリアでの休憩や水分補給をお勧めします。レースのスポンサーであるレースウィークは、ライダーのニーズに常に注意を払っています。ライダーは特にタイヤに注意を払う必要があります。正しい空気圧を維持し、異常な摩耗を確認することが重要です。必要に応じて、ダンロップとモトバルの技術者がポルティマンで全力でサポートし、必要であればタイヤの交換も行います。 タイヤの状態は、実際にテクニカルチェック中に最も詳細に分析されるポイントの一つであり、これは午前10時から午後4時まで、ポルティマンの海岸近く、アラデ川の岸辺で行われます。ここでは、機械の書類（車両登録証と保険）や運転手の書類（運転免許証）が確認されるだけでなく、排気音が許可された範囲内であるかどうか、登録番号、ミラー、ライト、ウィンカーが正常に機能しているか、またタイヤのパンク修理用のキットや工具が必須であることも確認されます。 出典: Portugal.de. Lés-a-Lés その後、ポルトガルのThork Racing社が制作した伝統的な「ロードブック」の電子的な読み取りを助ける新しいナビゲーションシステムにアクセスする時間があります。これはDMD2アプリケーションで、現在はAndroidオペレーティングシステムを搭載したスマートフォンやタブレットのみで利用可能で、Google Playからダウンロードできます。テクニカルチェック以降、ナビゲーションを助ける機能が利用可能になり、正しいルートを外れることを恐れずに、各地域の建築、文化、風景、料理、歴史、動植物についての豊かな説明を失うことなく進むことができます。非常に多様なルートが国境地域への帰路にあり、これはこの紹介動画で発見を始めることができます。

イタリアGPの後、コミッショナーへの批判は止まりません。そして、Moto3でも話題になっています。ダニエル・ホルガード（レッドブル・ガスガス・テック3）が1コーナーでの事故により課せられたペナルティが原因です。この決定は、スペイン人ライダーのライバルチームからも異議を唱えられました。 SIC58スクアドラ・コルセのオーナー、パオロ・シモンチェリは、特に一貫性の欠如に対してコミッショナーの決定に強い批判を表明し、声明の中で次のように述べました： –サーキットが興奮するレースのせいで混雑しているのか、芝生でのパーティーのせいなのかはまだ分かりませんが、理由はどうであれ、ショーに対して陰謀を巡らす人々がいるにもかかわらず、私たちは満足しています。レースディレクションは、いわゆる「基準の二重性」を適用する古典的で疑わしい方法で、彼らの決定は常に一貫性がなく（彼らは人々のグループだから）、異なる映像を見ているのではないかと思わせます。 SIC58のライダー、フィリッポ・ファリオリは、ムジェロでの別の事故で対戦相手のハビ・ズルツタと衝突しました（ズルツタはペナルティを受けていません）。しかし、シモンチェリはホルガードがペナルティを受けるべきではないと主張するだけでなく、ズルツタについても同様です：‘ホルガードに対する無謀な運転によるペナルティの理由が説明できません。彼の maneuver は前のライダーを避けるためだけでした。ファリオリを彼の転倒に巻き込んだズルツタがなぜペナルティを受けていないのか理解できません。私の意見では、これは罰せられるべきではない2つのレースインシデントです。こうしたことは起こり得るのです。’。 イタリアのリーダーにとって、このような事故が無責任な運転と見なされるのであれば、競技に出ない方が良い：‘無責任な運転とは程遠いものであり、もし本当にそう見なすのであれば、次回は家にいてジャガイモの皮をむいている方が良い’。