今朝お知らせしたように、Pierer Mobilityグループは、MV Agustaを今後数年内にMotoGPに復帰させるという確固たる目標を持っています。新しいチームでの参戦になるのか、同じグループに属する現在のGasGasの代わりに参戦するのかはまだ不明です。Pierer Mobilityのディレクターの一人、ヒューバート・トランケンポルツがこの件について語りました。 GPOne.comのインタビューで、彼はMV AgustaがMotoGPに復帰する計画があることを明確にしました。MV Agustaは500cc世界選手権で多くの歴史を作った場所です。しかし、KTMの同じエンジンを使用することになります： – それが私たちの意図であり、MV Agustaを最高峰カテゴリーに戻す計画です。しかし、別のエンジンを開発することは決してしません。なぜなら、MotoGPの最高のエンジンは一つしかなく、MV Agustaにそれを奪わせたくないからです。このブランドにもそれを望んでいます。 この文脈では、エンジンは両社で共通のものとなり、MV Agustaは独立したメーカーにはならないと、同幹部は述べています：‘2027年にはKTMとMVが新しい850cc MotoGPエンジンを共有しなければならないため、MV Agustaは2027年に独立したメーカーにはならないでしょう。それを支えることはできず、それを許可することもできません。’ しかし、現時点では、Pierer MobilityのMV Agustaに対する優先事項は他にあるとトランケンポルツは明らかにしました：‘2024年から2026年にかけて、企業を正しい道に戻さなければなりません。現在、ヴァレーゼで「進行中の作業」について話しています。製品ラインから生産拠点、さらにはビジネスのすべての側面を安定させるには時間がかかります。すべてが整うまで、MotoGPで競争する意味はありません。しかし、2027年はMV AgustaがMotoGPに参入する良い年になるかもしれません。’

今週、ジョルジュ・マルティンがアプリリアから、マルク・マルケスがドゥカティから2025年に発表されたという2つの重要なライダー市場の動きが確認されました。しかし、約1週間前には、ボルゴ・パニガーレのメーカーがマルティンを選ぶことになると思われていました。 しかし、マルケスはプラマックへの移籍を拒否し、ドゥカティは難しい決断を迫られました。つまり、8度の世界チャンピオンのようなメディアに注目される人物を手放すか、将来性のある才能を手放すかという選択です。その選択肢はマルケスでした。 DAZNで、アレックス・クリビレはこの決定がそれほど明確ではなかったと考えており、マルケスが勝利を狙うバイクを手に入れるために正しい手を打ったとも述べています： – マルクが公式チームに行くことが明確だったとは思いません。みんながジョルジュ・マルティンになるだろうと言っていました。マルクはカードを上手く動かしたと思います。経済的な側面やスポンサーのことを脇に置いて、「最高のチームと勝てるバイクを探す。世界選手権のための席が欲しい。もう言い訳はない」と言いました。そして、彼はそれを手に入れるでしょう。

アレイシ・エスパルガロはシーズンの終わりにMotoGPを離れ、長いキャリアに終止符を打ちます。彼のメカニックチーフは何年もアントニオ・ヒメネスで、彼と共に良い瞬間を共有したこともあれば、あまり良くない瞬間もありました。 MOW Magのインタビューで、エンジニアは年末までの願望について尋ねられました: ‘どこかで勝ちたいです。ミザノで勝てればとても嬉しいです。アラゴンでは、アレイシが好きではないサーキットですが、彼はいつも速いです’。 エスパルガロとの最高の瞬間と最悪の瞬間について、ヒメネスは際立ついくつかの思い出があります - そして最悪の瞬間でも何かポジティブな教訓を得ました: – 最高の思い出は二つあります。2021年のシルバーストーンでの初の表彰台は興奮でした。それ以来私たちは信じるようになり、2022年のアルゼンチンでの初勝利は素晴らしかったです。 アレイシが2年前にシルバーストーンのFP4で転倒したとき、私は驚きました。良い飛びでした。翌日、彼は9位でフィニッシュし、1位から3秒差でした。彼は信じられないほど勇敢です。

毎年、大小さまざまな形で「シリーシーズン」と呼ばれる時期があり、MotoGPのライダーやチームの未来についての憶測が溢れます。真実と理論の間で、論理的なものもあれば奇抜なものもあり、数週間または数ヶ月の間、この窓は開かれ続け、全ての未来が確認され解決されるまで続きます。 2024年のような年では、ほとんど全てのライダーが契約なしの状態で、状況はさらに「野生的」になります。例えば、マーベリック・ビニャーレスのケースを見てみましょう：彼はアプリリアに満足していると言っていますが、それでもレッドブル・ガスガス・テック3やホンダに移籍する可能性が指摘されています。ホンダでは競争力の低い条件に直面することになるでしょう。 実際、この現象は「生きた」状態を維持することに興味があります。まず第一に、競技が行われていない期間でもファンの関与を引き起こします。これは、イタリアGPとオランダGPの間の数週間のような時期においても同様です。そして、MotoGPのウェブサイトやソーシャルメディアも噂の拡散に一役買っています。例えば、ムジェッロでの週末の放送中に、解説者のマット・バートは、ジョアン・ミールがシーズン終了後にキャリアを終える可能性について言及しました。 同様に、メディアは噂や憶測を報じています – 中にはより根拠のあるものもあれば、そうでないものもあります。これは、フォロワー、観客、読者との関与を生み出す方法であり、事実に関する情報を提供します。なぜなら、噂や憶測であっても、常に真実に基づく根拠や信頼できる情報源が存在するからです。エネア・バスティアニーニのケースを見てみましょう。何も予想できない状況の中、彼自身のマネージャーであるカルロ・ペルナットが、彼のレッドブル・ガスガス・テック3への移籍の噂を作り出しました。 それから、私たちはsilly seasonの激しい憶測の別の側面に移ります。契約のないライダーとそのマネージャーにとって、異なるチームやメーカーに名前が関連付けられることは、ある程度、交渉の立場を固めることができます。市場での魅力を感じさせ、選択肢が複数あるという感覚を持つことができます。しかし、もちろん、その関心は、実際のものであれ憶測のものであれ、トラックでの説得力のある結果を伴わなければなりません。 silly seasonは、MotoGPのグリッドがまるで椅子取りゲームのように見えるようにし、グリッドの構成に明らかな変化や革命をもたらします。時には、噂がチームやその未来にまで影響を及ぼすことがあります。今年のプラマックのケースのように：ドゥカティに残るのか、それともヤマハに移るのか？ しかし、常に劇的な変化があるわけではありません。実際、最も一般的なのは、大きな変化がほとんどないことです。現在の例では、マルク・マルケスがドゥカティに、ホルヘ・マルティンがアプリリアに移ることが挙げられます。しかし、結局のところ、グリッドの構造やライダーは年ごとに劇的に変わるわけではなく、プロセスはもっとゆっくりと進行します。 最後の2年間の契約サイクルは2022年に終了しました。そして、フルタイムで競技していたライダーの中で、その時以来、わずか4人が退いています（アンドレア・ドヴィツィオーゾとポル・エスパルガロは引退したため、その2人です）。確かに、それ以来、多くのチームに変化がありましたが、それは2年の期間をかけて行われたものであり、一つのライダー市場でのものではありません。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、昨年11月にカタールGPで勝利を収めたことで、MotoGPにおける人生の目標の一つを達成しました。2024年の席がほぼ確保できていない特別な瞬間に達成された勝利でした。 ロサイルでの結果が彼の継続を保証することになりました。彼自身が明かしたように、その時点では契約を結んでいなかったのです。結局、ペルタミナ・エンデューロVR46の選択があり、いわば第二のチャンスを得たのです。 MOW Magとのインタビューで、ディ・ジャンナントニオはMotoGPで初めて勝つことの感覚について語りました。彼が用いた比較は興味深く、彼が引き合いに出した例でした： –それを言うのは奇妙ですが、自分の情熱に生き、人生の最大の目標の一つを達成する時の感覚は、人生のバイクで…今それを再体験するためにどんなお金でも払いたいです。それは非常に特異な感覚です。初めての愛を交わすことは美しいですが、時には災難になることもありますが、初めての勝利は狂気です。 興味深いことに、最近数ヶ月の間に、あるライダーが初体験の喪失を比較の用語として使用するのはこれが初めてではありません。3月、カタールGPの後にペドロ・アコスタは、彼のデビューについて「初めての失敗をするようなもので、すべてがうまくいっているように見えて、どこかでミスをする」と言いました。

プラマックは数年間、MotoGPでドゥカティと関わっていますが、今のように別の道を進む可能性について憶測されたことはありませんでした。チームは、ライダーがファクトリーチームに移籍したいという野望から、今シーズンの終わりにホルヘ・マルティンを失うことを知っていました。マルク・マルケスは代替案になり得ますが、彼もまたプラマックを望んでおらず、ファクトリーチームを希望しています。 アルベルト・ヴェルガーニは、イタリアのチームが新しい挑戦を受け入れるのに最適な時期だと考えています。ライダーマネージャーは、GPOne.comに対して、オーナーのパオロ・カンピノーティがこの状況に満足していないように見えると述べました： –パオロはこの状況に満足していないと思いますし、彼の気持ちは理解できます。なぜなら、彼はマルティンを失い、来年はマルケスもいないからです。私の意見では、彼はトレンドに従うべきで、ヤマハを選ぶのが良いと思います。 ヴェルガーニの考えでは、ヤマハの条件やアプローチはプラマックにとって魅力的です：‘実際、ヤマハは彼にレッドカーペットを敷いており、さらにより良い財政的待遇も提供しています。この新しい挑戦を選ぶのに最適な時期だと言えるでしょう。他にも、ヤマハが人材を強化するために一生懸命働いていることを考慮すると、特にそうです。そして最終的には、人々が違いを生むのです。’

今週、バレルンガでホンダデイ2024が開催され、6月8日土曜日に予定されています。LCRホンダはすでにイタリアのサーキットに到着しており、出席者の一人はランディ・マモラです。 元ライダーのマモラは、500ccの世界選手権で4回の準優勝を果たし、今週金曜日にはサプライズを受けました。それは、1984年の時代に彼が乗っていたバイクと同じデザインのバイクを操る機会です。 驚くことなく、マモラはイタリアのサーキットで乗るために保管されていたバイクが覆われているのを見て大きな感動を覚え、LCRのオーナーであるルチオ・チェッキネロに強い抱擁を贈りました。 マモラの他にも、ホンダデイにはヨハン・ザルコや中上貴晶などのアトラクションがあり、イタリアスピード選手権（CIV）のチームとそれぞれのライダーも参加します。 この投稿をInstagramで見る LCRチーム（@lcr.team）によって共有された投稿

最近、2025年にプラマックがヤマハと提携するという噂が多く流れており、モトGPでのドゥカティとの長いパートナーシップが終了することになります。岩田のメーカーは、2022年以降持っていないサテライトチームを再び持つという強い野望を抱いており、優遇された財政条件を提供することが噂されています。 さらに、プラマックには現在ドゥカティと持っているのと同様に、最新仕様のバイクが2台提供されることになります。しかし、YZR-M1は現在のデスモセディチGPが保証する結果を得るには程遠いことは明らかであり、中期的にパフォーマンスを引き出すための忍耐と開発のプロジェクトになるでしょう。 しかし、もしヤマハの代わりに新たな驚きがあり、KTMがプラマックのパートナーになるとしたらどうでしょうか？オーストリア側は、ファクトリーチームの2台とサテライトのレッドブル・ガスガス・テック3の2台の合計4台に対して、候補者が多すぎる問題を抱えているため、もう1つのサテライトチームを持ちたいと考えていることは知られています。 RC16は、プラマックに対してドゥカティと現在持っているパフォーマンスに近い別のタイプのパフォーマンスを即座に提供するでしょう。今週、エネア・バスティアニーニのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、RAIラジオ1に対して、ライダーが2025年に現行のKTMに乗ることを保証しました。ただし、どのチームに所属するかは言いませんでした。 ブラッド・ビンダーとペドロ・アコスタがレッドブル・KTMに確保されているため、それはレッドブル・ガスガス・テック3になるでしょう。しかし、候補者は多数います：現在のライダーの一人であるアウグスト・フェルナンデス、ファクトリーチームでの座を失ったジャック・ミラー、あるいは噂によればマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）です。 何も示唆するものはなく、そういった推測すらされていないが、KTMがプラマックをサテライトチームとして持つことは興味深い可能性かもしれない – おそらくMVアグスタのアイデンティティの下で、ピエレル・モビリティグループがMotoGPにそのブランドを持ち込むことに強い関心を持っているため – バスティアニーニ、ミラー、またはビニャーレスのような強力なライダーを配置することができる。 それが誰であれ、他のライダーであれ、プラマックがより高いプロファイルのライダーを引き付けるのが容易になることは確かである。現在、KTM RC16はYZR-M1よりも好意的に見られている。しかし、MotoGPは誰もが到達し、維持したいと願う場所であるため、常に興味を持つライダーが存在することもまた真実である。 これは明確にしておくが、考察の演習であり、実際に議題に上っている可能性があるという指標が存在するわけではない。

ミゲル・オリベイラ、MotoGPの世界チャンピオンを夢見る才能あるポルトガル人ライダーは、現在キャリアの重要な局面にあり、モーターサイクルのエリートで競技を続けるための場所を確保しようとしています。 オリベイラはMotoGPにしっかりとしたスタートを切り、2年目には初勝利を達成しました：衛星チームTech3に所属し、パンデミックによる異なる時期の厳しい状況の中で。彼のスキルと決意は、彼をいくつかの勝利や表彰台に導き、最高峰のクラスだけでなく、MotoGPでも有望な存在であることを示しました。 その才能は疑いようがないものの、オリベイラは最近、大きな課題に直面しています。特に2023年にはいくつかの怪我に加えて、アプリリアRS-GPとの相性に苦しみ、バイクの最大限の性能を引き出すことができていません。これらの課題は、期待される結果に対して一貫して競技する能力を妨げています。さらに、昨年のRNFの構造における複雑な状況にも直面し、現在はパイロット市場の動きにより将来が不透明な数人のライダーの一人として自分を見ています。脅威の一つは、ジョー・ロバーツのトラックハウス・レーシングへの参入です。 パイロット市場のピースが組み合わさり始める中、オリベイラは2025年のグリッドに確保するためのすべてのオプションを探っています – トラックハウスにいるかどうかに関わらず。複数のチームとの交渉が進行中で、ポルトガル人ライダーは自分の潜在能力を示す機会を見つける決意を固めています。 ミゲル・オリベイラのMotoGPへの参加は、ポルトガルにとって誇りの源となっています。彼のグリッドでの新しい場所を求める姿勢は、ハイレベルな競技スポーツに伴う挑戦と不確実性を強調しますが、同時に彼のレジリエンスとモーターサイクルへの情熱を際立たせています。 挑戦に関係なく、オリベイラはMotoGPの注目の人物であり続けています。逆境を乗り越え、成功を求めて戦い続ける彼の能力は、模範となるものです。ファンやジャーナリストは、来シーズンどこで競技するのか、そしてどのように彼がレースの世界に足跡を残し続けるのかを心待ちにしています。 ミゲル・オリベイラは、最近の困難にもかかわらず、世界選手権での成功を求め続けるポルトガルの有望株です。彼の決意と才能は否定できません。MotoGPでの未来を確保しようと努力しながら、オリベイラは現在に専念し、いつの日か世界チャンピオンになるという夢を持ち続け、ポルトガルや世界中のファンをインスパイアし、興奮させています。