ホルヘ・マルティンは、7ラウンド後のMotoGP世界選手権で際立ったリーダーであり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対して18ポイントのリードを持っています。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は35ポイント差の3位で、最近のラウンドではこのトリオが表彰台を支配しています。 シーズンの残りはまだ多くあるものの、プライマ・プラマックのライダーは現在のトップ3がタイトル争いを繰り広げるだろうと考えています：‘まだ非常に長い選手権です。パフォーマンスに関しては、私たちはかなり同じレベルだと思います。これが争いになると思います。ほとんどのシーズンを見てきたように、勝つことができたライダーは何人かいましたが、彼らは一貫性がありません。私たちは一貫性があると思います’。 一方で、マルティンはバニャイアやマルケスの強みについて結論を出すのが難しいと認めていますが、彼が自分の最も良い資質だと思っていることには気づいています： –確かに、他のライダーの最も強いポイントを見るのは難しいです。確実に、レースごとに改善が必要です。私の側では、通常はどこでも強いですし、これが私の最も強いポイントです：その速度を常に維持できること、常にです。そして、望むように価値があることを願っています。

4年間のドーピング陽性による離脱を経て、アンドレア・イアンノーネは今年スーパーバイク世界選手権に復帰しました。彼はチーム・ゴーエレヴンで競技しており、シーズンの強いスタートを切ったものの、未来はまだ未定です。 実際、MotoGPへの復帰は不可能ではないかもしれません。ゴーエレヴンのチームマネージャー、デニス・サッケッティは、イアンノーネに可能性があると信じています：‘彼はトップライダーだと思います。アンドレアは本当に才能のあるライダーで、公式チームでWorldSBKに留まる価値があり、MotoGPでも走るに値します。彼はMotoGPでの選択肢も持っていると思います’。 Crash.netのサイトで引用されたゴーエレヴンの責任者は、未来はライダーの手の中にあり、チームでの継続に対して完全にオープンであることを強調しました： – 今のところ、彼は自分のキャリアに何を望むかを決める必要があります。チームに残る選択肢があります。1年契約で、2年目のオプションがあります。彼はオプションを受け入れるかどうかを決めなければなりません。それは彼が何をしたいかによります。 彼の未来は私たちには依存していませんが、彼自身とドゥカティ、そして私たちよりもはるかに多くの力を持つ他のメーカーに依存しています！

モトGPの移籍市場は大きな変化を迎え、マルク・マルケスのドゥカティへの移籍が先週多くの議論を引き起こしました。ホルヘ・ロレンソは最近の展開について語り、変化の速さに驚いていると認め、マルケス自身がドゥカティのファクトリーチームに席を確保するために果たした戦略的役割を強調しました。 元ライダーは、ドゥカティの元々の計画は現在持っているトップライダー3人（エネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン、マルケス）を維持することだったが、マルケスが将来の希望について明確だったため、その計画は放棄されたと考えています。また、マルケスとフランチェスコ・バニャイアの間の競争の可能性についても触れ、スペイン人が同じバイクに乗るとはいえ、年齢が彼のパフォーマンスを制限する可能性があると指摘しました。 ロレンソはDAZNに対して次のように述べました：‘結果は、たとえライダーたちが否定しても、重要だったと思います。もしホルヘ・マルティンがほぼすべてのレースで勝っていたら、彼は今、赤いバイクに乗っていたと思いますが、マルケスとの未来を巡って戦わなければならなかったでしょう。確かに彼はまだ選手権の首位ですが、マルケスはGP23を持っていて、2024年の に近い唯一のライダーです。そして、彼はマルク・マルケスです。したがって、 ドメニカリは、マルクがかけたプレッシャーの中で、マルケスを確保することを選んだのです。これはとても簡単なことです’。 ロレンソの理解がない中、バニャイアと同じバイクを持つマルケスは「もう言い訳はない」 – 自身の#93が認めたように。しかし、MotoGPの3度の世界チャンピオンは年齢が要因になりうると考えている：「彼に不利に働く唯一のことだ」。 マルケスとバニャイアがMotoGPでライバルになったのは2019年、イタリア人にとってはカテゴリーの初年度だった。ロレンソはコメントした：「2019年のペッコと2019年のマルケスでは、マルクが3段階上にいるのは明らかだった。今、同じバイクで、マルクがすべてのレースで彼に勝つとは確信できない」。

アレックス・リンスは今シーズン、モンスターエナジー・ヤマハに加入し、スズキ（2017-2022年）とホンダ（2023年のLCRホンダチーム）に続いて、MotoGPで3番目の異なるコンストラクターで競っています。そして、彼は過去に知っていたバイクの問題に直面しました。 Crash.netのサイトで引用されたスペイン人は次のように明らかにしました：‘曲がるのが私たちにとって非常に難しいです。2017年のことを思い出します … ヤマハに乗った2回目に、これをスタッフに伝えたところ、彼らはこれに取り組んでいるようです’。 ヤマハはYZR-M1の競争力を向上させるために大きな努力をしており、持っているすべての開発機会を活用しています。来週、彼らはムジェロの公式テストに雨が影響を与える前にすでに予定していたバレンシアでの2日間のテストを行います。 リンスにとっては、イタリアのサーキットで試すことができなかったことをテストする機会です：‘ドライコンディションで走ることができなかったのは非常に残念でした。なぜなら、ムジェロで新しいアイテムをテストする予定だったからです。幸い、来週はバレンシアに行き、そこで新しいアイテムをテストします’。

2025年のMotoGPシーズンに向けて、ホルヘ・マルティンがアプリリア、マルク・マルケスがドゥカティに移籍する発表の後、MotoGPのライダー市場には他にも解決を要する状況が存在します。そして、プラマックは重要な役割を果たす可能性があります。 パオロ・カンピノティのチームは、ドゥカティとの契約を2シーズン延長するオプションを行使するか、他のメーカーに移行するかを決定するために、7月31日までの期限があります。ヤマハが財政的およびその他の条件の観点からより魅力的な提案をしていると噂されています。 プラマックの未来が明確になるまで、他に2つのチームがライダーに関して不透明な未来を抱えています：グレシーニとVR46レーシングチームです。プラマックがドゥカティとともに留まる場合、現在の2台のバイクを保持しますが、そうでない場合、その供給は他のサテライトチームのいずれかに移行するか、各チームに分配されることになります。 これはライダーの観点から非常に重要です。フェルミン・アルデゲールは2025年のMotoGPでドゥカティのライダーとして発表され、サテライトチームでファクトリーバイクに乗ることになります。グレシーニには少なくとも1つの空きポジション（マルク・マルケスが残したもの）が確実にあります。 VR46では、ファビオ・ディ・ジャンアントニオとマルコ・ベッゼッキが契約の終わりに近づいていますが、2025年に最新のドゥカティを持っていても、2人のライダーを保持したいと考えるかもしれません。特に、長年VR46に所属しているベッゼッキは重要です。ただし、アルデゲールのような有望な才能を持つことも魅力的な機会です。 GresiniとVR46の定義は、Prima Pramacの未来が明らかになった後にのみ決定されるべきです。なぜなら、Paolo Campinotiの構造が選ぶメーカーによって可能性が異なるからです。そのため、2025年の定義に関する重要な鍵の一つはPramacの手の中にあり、すべてが明確になるまでしばらく待たなければならないかもしれません。

ジャック・ミラーは2025年のMotoGPシーズンでレッドブルKTMに留まらないことが決定しました。彼はまだ将来についての明確な計画を持っておらず、オーストリアのメーカーに関わり続けたいと考えています。そのためには、レッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームに移籍する必要がありますが、そこではファクトリーチームと同等の立場で競技できると保証されています。 しかし、KTM側にはその可能性があるのでしょうか？チームマネージャーのフランチェスコ・グイドッティは、MOW Magに対してオーストラリア人がテック3で競技するためのオファーが実際にあることを明らかにしました： – ジャックは、今シーズンの契約がいくつか終了する時期に、他のすべてのライダーやマネージャーと同じように行動しています。ジャックとの関係は非常に良好で、ガスガスでの提案もあります。彼を再び私たちのチームに迎えたいですが、彼はすべてを評価するでしょうし、他のチームとの接触を始めている場合も理解できます。また、今後のシナリオがたくさんあるからです。 グイドッティは、今年のライダーマーケットの混乱についても語りました：‘これは少し異常な形で開かれた市場で、多くの契約が終了し、チームの移籍の可能性についても話されています。私は他のチームの状況を気にしませんし、私が何かを言ったり考えたりする立場でもありませんが、全体的に見ると、すべての決定が新しい変化を引き起こし、現在の状況とは異なるシナリオを開く可能性があることは明らかです。’。

F1とMotoGPは、Liberty Mediaが4月に二輪の最高カテゴリーであるDornaのプロモーターを買収したことを発表したため、これまで以上に近い未来を迎えることになります。 アメリカのグループは、2017年にチャンピオンシップの権利を取得して以来、F1を目に見えて成長させてきました。ファンの基盤がかなり増加しただけでなく、ショー全体を完全に変え、デジタルおよび新しいオーディエンスに本格的に投資し、さまざまな方法でF1を観客に近づけました。 成功の軌跡をLibertyはMotoGPでも再現しようとしていますが、もちろん、異なる要件があり、F1で7年以上にわたって行われたことを「コピー＆ペースト」するだけではありません。 F1の7度の世界チャンピオンであり、MotoGPの熱心なファンであるルイス・ハミルトンは、FIAが提供した記者会見でモーターサイクルの最高クラスの未来についてコメントしました： – MotoGPが大好きで、このスポーツの未来にも本当にワクワクしています。彼らはおそらく、過去数年間にLibertyとF1で起こったことから多くを学んでいると思いますし、大きな成長があると思います。しかし、レースは素晴らしいです。

ミゲル・オリベイラのMotoGPでの未来は疑問視されており、現在多くの他のライダーも同様の状況にあります。各チームとの契約が終了しつつあることを考慮すると、2025年にはすでに1人の新しいライダーが確定しており、そのため少なくとも現在のライダーのうち1人は来年外れることになります。 今シーズンの結果は、オリベイラやアプリリア、トラックハウスにとって期待されたものではないかもしれませんが、それはポルトガル人ライダーが自分に有利な強力な根拠を持っていないことを意味するわけではありません。2011年に世界選手権に登場して以来、彼は17勝を挙げており、そのうち5勝はMotoGPでのものです。彼は2019年に最高峰クラスにデビューして以来、最も競争力のあるバイクには乗ったことがありません。それに加えて、41回の表彰台（MotoGPでの7回）も達成しています。これは、現在オリベイラと競い合っている多くのライダーの数字と同等、あるいはそれ以上のものです。さあ、見てみましょう： アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）：3勝（MotoGPで3勝）、12回の表彰台 – 2005年にフルシーズンを初めて経験 アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）：12勝、42回の表彰台 – 2012年にフルシーズンを初めて経験 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）：17勝（MotoGPで2勝）、46回の表彰台 – 2012年にフルシーズンを初めて経験 エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）：11勝（MotoGPで5勝）、44回の表彰台 – 2014年にフルシーズンを初めて経験 フランコ・モルビデリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）：11勝（MotoGPで3勝）、27回の表彰台 – 2014年にフルシーズンを初めて経験 ジャック・ミラー（レッドブルKTM）：10勝（MotoGPで4勝）、33回の表彰台 – 2012年にフルシーズンを初めて経験 ...

マルク・マルケスは、2003年にMotoGPにデビューして以来、ドゥカティの歴史の中で最も注目すべき契約の一つであり、最も重要で大胆な契約と言えるでしょう。 しかし、過去には他のトップライダーも、すでに名を馳せていた時にボルゴ・パニガーレのメーカーを通過しました。最も明白な例は、2010年にヤマハでの成功の時代を後にしたバレンティーノ・ロッシです。 これが唯一のケースではありません。ホルヘ・ロレンソは2017年に同じ移籍を果たし、ドゥカティに在籍していた際には、ケーシー・ストーナーやフランチェスコ・バニャイアといったライダーが名を築きました。また、ニッキー・ヘイデンもチームを経ていました。 次の動画では、ストーナーがメーカーによって初めてチャンピオンになった時から、バニャイアがデスモセディチGPを勝利に導くまでの、これらのライダーそれぞれのドゥカティでの軌跡を振り返ることができます。 🏆 @Official_CS27、ヘイデン、@ValeYellow46、@lorenzo99、@PeccoBagnaia、そして今 @marcmarquez93 🔴8回の世界チャンピオンが、赤を身にまとったスポーツ史上最も優れたライダーたちの足跡を辿ります！ 👣 #MotoGP2025 pic.twitter.com/AElct1Lo8v— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年6月5日