2025年にMotoGPでブラッド・ビンダーとコンビを組むためにレッドブルKTMに向かうペドロ・アコスタの影響で、ジャック・ミラーは現在、グリッドに空きがない状況です。選択肢はあり、スペイン人がレッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームに移籍する直接のトレードを実現する可能性もありますが、現時点ではすべてが未定です。 オーストラリア人は公式サイトに対し、他のメーカーやKTMとのレッドブル・ガスガス・テック3についての接触があると述べました：‘明らかに、いくつかのメーカーと話し合いを持っているし、KTMとも話している。なぜなら、ガレージの壁の向こう側にまだ空いている場所があるからです’。 工場チームでの席を失い、困難な状況に直面しているにもかかわらず、ミラーはKTMを信じ続けており、プロジェクトに貢献できると強調しました： –待ってみましょう。このプロジェクトを信じています。信じていなければ来なかったでしょう。困難がありましたが、その困難が私たちを長期的に強くすることを確信しています。ここでまだまだ多くを提供できると感じており、もっと示すべきことがあります。再構築を試み、何かを持って戻ってきます。

マイケル・ダンロップはマン島TTで歴史を作り続けています。今週土曜日、彼はスーパースポーツの第二レースとスーパーツインの第二レースで優勝し、この有名なイベントでの29回目の勝利を達成しました。 スーパースポーツのレースは2周で行われ、早い段階からリードしていたものの、ディーン・ハリソン（ホンダ・レーシングUK）から強い抵抗を受けましたが、第二周では徐々に差を広げていきました。ダンロップ（MDレーシング/ヤマハ）は、3.8秒の差をつけて勝利を収めました。 デイビー・トッド（パワーツールメイト・ドゥカティ）は一時は2位にいましたが、第二周でダンロップとハリソンについていけず、最終的には表彰台の一番低い位置に収まりました。トップ5は、ジェイミー・カウワード（KTSレーシング・スタンレー・スチュワート・レーシング/トライアンフ）とピーター・ヒックマン（トゥルーパー・トライアンフ・バイ・PHRパフォーマンス）が占めました。 その後、スーパーツインのレースが行われ、ダンロップは再びその支配力を明確に示しました。このカテゴリーでは、パトンを操り、ヒックマン（スワン・レーシング/ヤマハ）の前でリーダーシップをすぐに確立し、その後、徐々にマージンを広げていきました。 ヒックマンが反応を示したものの、ダンロップを危険にさらすには至らず、6.446秒の差をつけて勝利しました。この差は、レースが赤旗で中断された際のものでした。マイク・ブラウニング（スコット・レーシング・モーターサイクルズ/アプリリア）は、ドミニク・ハーバートソン（バロウズ・エンジニアリング・バイ・RKレーシング/パトン）との争いを制し、3位に入りました。ポール・ジョーダン（レヴ2レース/ヤマハ）は5位でフィニッシュしました。

今週土曜日、ミザノでアプリリア・オールスターズが開催されます。多くのライダー、元ライダー、イタリアのメーカーの著名人が祝賀の雰囲気の中で集まります。その中にはミゲル・オリベイラも…彼はマルコ・メランドリと共にオールスターズレースで勝利を収めました。 GPOne.comによると、ル・マンスタイルのスタートで行われたこのレースでは、6組のライダーがアプリリアRS 660エクストリーマで11周にわたって対決しました。オリベイラとメランドリは競技者の一組を形成しました。 激しいデュエルの末、ポルトガル人とイタリア人は勝利を収め、マーベリック・ビニャーレスとジャーナリストのステファノ・コルダラに対して8.2秒差で勝ちました。オリベイラは6位でレースをスタートし、すぐに2位に上がり…その後ビニャーレスを抜きました。 その後すぐに、カピロッシが操縦を引き継ぎ、コルダラの前で勝利を確定させ、決定的に差を広げました。アレイシ・エスパルガロとマッテオ・バイオッコは、エドアルド・コロンビとトンマソ・マルコンとのデュエルの末、最終周で3位を確保しました。

ケイ・デ・ウルフは、MX2モトクロス世界選手権で今注目の男であり続けています。今週土曜日、ラトビアのケグムスで行われたMXGPの予選レースで優勝しました。 ホールショットを決めたサシャ・コエネン（レッドブルKTM）は、レースの最初の4周をリードしましたが、デ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ）に抜かれました。デ・ウルフはその前にチームメイトのルーカス・コエネンを追い抜いていました。 そこから最後まで、デ・ウルフはリーダーシップを失うことはなく、ベルギー人が6周目にサシャ・コエネンを抜いた後は、常にルーカス・コエネンに追いかけられていました。ゴールでは、オランダ人が2.126秒の差をつけて勝利しました。 シモン・レンゲンフェルダー（レッドブルガスガス）は、レースの残り2周で3位に入り、アンドレア・アダモ（レッドブルKTM）を1秒未満の差で打ち負かしました。イタリア人は、次の周回で4位に留まりました。 ミッケル・ハールプ（モンスターエナジートライアンフ）が5位に入り、サシャ・コエネンの前でフィニッシュしました。コエネンはレースの後半に勢いを失い、徐々にポジションを落としていきました。 結果：

来年、アプリリアはMotoGPでホルヘ・マルティンをライダーの一人として迎えます。現在プラマックのライダーである彼は、7レースを終えた時点でチャンピオンシップをリードするなど、グリッドで最も才能あるライダーの一人として頭角を現しています。 さらに、昨年は副チャンピオンとなり、サテライトチームに所属しながらも、ドゥカティのファクトリーチームのフランチェスコ・バニャイアと最後までタイトルを争いました。今、彼は2025年にアプリリアに移籍し、ノアーレでの期待と野望を高めます…しかし、それと同時に責任も増します。 アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラはGPOne.comのインタビューでこう認めました：‘もう言い訳はできない、これが私たちが会社の中でお互いに言ったことです：良いニュースはホルヘが来ること、彼とマーベリックが組めば、彼らはスターのデュオになるでしょう。悪いニュースは、もう言い訳はできないということです’。 アプリリアがうまく対処している結果を出す義務について、彼のリーダーはこう保証しました：‘プレッシャーは高まらなければならない、なぜなら私たちの成長の道は私たちを勝利を目指して戦わせるべきだからです。今年はそれほど遠くありません、あと一歩が足りません’。

本日午後、ラトビアのMXGP予選レースが行われ、ティム・ガイザーが優勝しました。彼はケグムスでの土曜日のレースで、最初の周回から最後の周回までリードを保ちました。 計時練習で最も速かったガイザー（チームHRC）は、ホールショットを決めてすぐにレースを支配し、1位に立ちました。彼の後を追ったのは、チャンピオンシップリーダーのホルヘ・プラド（レッドブル・ガスガス）でした。 レースの始まりから終わりまでの順位はこの通りで、スロベニア人は状況をうまく管理し、プラドに対して3.425秒の差をつけて勝利しました。3位にはグレン・コルデンホフ（ファンティックファクトリー）が入り、レース終盤にマッティア・グアダニーニ（ネスタン・ハスクバーナ）を抜きました。 イタリア人はその時点でさらに1ポジションを失い、カルビン・フランデレン（モンスターエナジー・ヤマハ）が4位でフィニッシュすることを許しました。ジェフリー・ハーリングス（レッドブル・KTM）は6位で終わりました。 結果：

今週、2025年からMotoGPでドゥカティのライダーとしてマルク・マルケスの発表が実現しました。2日前にホルヘ・マルティンがアプリリアに正式に決まった後だったので、予想されていましたが、数ヶ月前に8度の世界チャンピオンがグレシーニに移籍したときには想像もつきませんでした。 マルティンがついに、ドゥカティのファクトリーチームで彼がずっと争ってきた席を得ることが期待されていました。昨年のタイトル争いでフランチェスコ・バニャイアの最大のライバルだったことを思い出すと、今年は7ラウンドを終えた時点でチャンピオンシップのトップにいます。マルケスのようなライダーが加わる可能性があるため、シーズンの強いスタートを考慮すると、2025年には現在のバイクを持つサテライトチームに留まることができると期待されていました。しかし、彼はその選択を受け入れず、ドゥカティにマルケスとマルティンの間で予期しない選択を強いることになりました。 ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」の常連コメンテーター、リカルド・ホヴェは次のように振り返りました：‘マルク・マルケスはこの素晴らしい変更を行い、ホンダを離れました - もちろん、バイクが競争力を持っている場合には戻るための扉を開けておいて、まだ見ていません。ここから、ドゥカティに到着し、期待は低く、まだ自分がコンディションが良いかどうか見てみましょう’。 ジョヴェは、マルケスが迅速にそのレベルを示し、予期しない状況を作り出したことを強調しました: ‘わずか数レース、具体的には7レースで、ドゥカティは「わあ、彼はまだ調子がいい」と言った。これが現実であり、起こったことです。ドゥカティも誰も、このような未来を選ばなければならない状況に至るとは予想していなかったと思います; チャンピオンシップが始まる前にペッコ・バニャイアを閉じた後、マルケスと現在のワールドチャンピオンのリーダーであるホルヘ・マルティンの「自然な後継者」を選ばなければならなかったのです’。

このMotoGPシーズンの初期段階で、非常に明らかな点があります。それは、ほぼすべてのレースでバイクのパフォーマンスが向上していることです。これがレースタイムやサーキットでの新しい記録ラップに反映されています。 ミゲル・オリベイラは、この顕著な改善の原因について尋ねられ、次のように答えました：‘タイヤです。タイヤは少し助けになります。バイクのことは言いたくありませんが、彼らの多くは昨年と同じ仕様のバイクを持っています。しかし、これらのタイヤは同じコンパウンドであっても、構造が少し異なります。レースの距離を通じて、少し良いパフォーマンスを発揮しているようです’。 タイヤの具体的な違いが何かはわからないものの、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は、レースがより速くなっていることを確認しました：‘実際、タイヤの構造が何が変わっているのかは言えませんが、すべてのレースがますます速くなっているのは見ています。カタールでは、明らかにコースが非常に最近に再舗装され、今年はとてもクリーンでした。へレスは非常に速く、バルセロナは低いグリップのコースでさらに速かったです。だから、タイヤが理由の半分以上だと言わざるを得ません’。 タイヤは何らかの方法でバイクの操縦を容易にしますか？オリベイラは説明しました：‘容易にはならないが、グリップがあるとより良いパフォーマンスを発揮できると思う。それが最も重要だと思う。ブレークはそれほど高くなく、実際には摩耗も同じで、予測や私たちが持っているすべてのことも同様だ。なぜ私たちがもっと速くなっているのかに本当に集中していないので、何が原因かを特定できない。しかし、週末のスタイルに非常に適応していると思う。バイクも昨年から今年にかけてそれほど変わっていない。皆がすべてのパフォーマンスの限界に少し近づいている。だから、たぶんそれが理由だと思う’。

アルバロ・バウティスタは、スーパーバイク世界選手権でのアローバ.itドゥカティとの契約の最後の年にいます。2022年と2023年にチャンピオンになった後、今年もタイトル争いに参加しており、選手権のリーダーに立っています。 新しい最低体重規則が特に大きな影響を与える中、スペイン人はトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）やチームメイトのニコロ・ブレガといった強力なライバルに対して強い競争力を示し続けています。 しかし、彼は40歳に近づいており、モーターサイクルの長いキャリアを持っています。そのため、アローバ.itドゥカティでの継続に加えて、競技を続けるか引退するかの選択に悩んでいるかもしれません。 選手権の公式サイトに対する発言の中で、バウティスタは次の数週間で決定する可能性があることを示唆し、「私はこれに集中しています。私の優先事項はミザノラウンドについて考えることです 、そして私たちのベストを尽くすことです。ミザノの後に決定を下すと思います」と述べました。