ブラッド・ビンダーは、MotoGPで記録された最高速度のリストのトップにもう一人ではありません。ポル・エスパルガロは先週末のイタリアGPで彼に並びました。 ムジェロサーキットは、その長いストレートを考慮すると、最高速記録を打破するのに適した場所です。そこでビンダー（レッドブルKTM）は、スプリントレース中に366.1km/hという史上最高の記録を達成しました。 今年、イタリアGPの金曜日の練習で、エスパルガロもレッドブルKTMに所属し、ワイルドカードとして参加していますが、南アフリカの彼と同じ366.1km/hを記録しました。 さらに、スペイン人ライダーはムジェロのラウンドの他の瞬間でも速度リーダーボードをリードしました：予選1回目で364.8km/h、フリープラクティス1回目で363.6km/hを記録しました。 ちなみに、MotoGPで記録された最高速トップ13は、すべて2022年以降ムジェロで発生しています。

トプラク・ラズガトリオグルはミサノで行われたスーパーバイク世界選手権のテストで驚きをもたらし、そのイタリアのサーキットで1分32秒535の公式記録を打ち立てました。 来週、WSBKはミサノでのラウンドを迎え、長い休止の後にシーズンが再開されます。そして、印象的なパフォーマンスにもかかわらず、ROKiT BMWのトルコ人ライダーはWorldSBK.comに対してバイクに完全には満足していないと認めました： – スイングアームのセッティングをもっと調整する必要があります。リアに過剰なグリップを感じており、バイクの後ろが前を押しているようです。ベースバイクでSCQタイヤを使用して1分32秒5を出しましたが、古いスイングアームでのことです。 新しいスイングアームでの不満な挙動について詳しく説明したラズガトリオグルは、次のように述べました：‘リアに過剰なグリップがあるため、バイクが跳ね上がってしまいます。また、Öhlinsのスタッフが病気だったため、サスペンションのセッティング作業もできませんでした。’

マルク・マルケスはMotoGPイタリアGPの予選でトップ5に入ったかもしれませんが、前のラウンドでは速いラップを出すのにいくつかの困難を示しました – フランスGPとカタルーニャGPの両方でQ2に進むことができませんでした。 グレシーニのスペイン人ライダーは、記者会見でホンダに非常に関連したライディングスタイルを持っていることを認め、ラップタイムが異なる方法で得られていると述べました： – 私はホンダのために作られたライディングスタイルを持っており、同じバイクに10年間乗っています。そして、ラップタイムのすべてはコーナーに入るときに得られていました。これは今のドゥカティでの私の強みの一つですが、速いラップでは私の弱点の一つです。 これを踏まえて、マルケスは自分のライディングだけでなく、バイクにも改善の余地があると考えています：‘私のライディングスタイルを改善する必要があり、ベースのセッティングでも少し改善できると思います。私のテクニシャンたちからいくつかのアイデアがあります。ラップタイムを少しでも改善できるか見てみましょう。’

2025年のMotoGPシーズンに契約のない多くのライダーの一人はミゲル・オリベイラです。トラックハウス・レーシングのライダーである彼は、昨年古いRNFチームからアプリリアのサテライトチームに参加し、2024年も引き続き在籍し、最初の2年間の契約を全うしました。 契約の更新は可能性がありますが、それが唯一の選択肢ではないかもしれません。現在のグリッドにいる全てのライダーが受け入れられるわけではない非常に活発なライダーマーケットにおいて、少なくとも一人のルーキー、フェルミン・アルデゲールがすでに確定しています。 同時に、サーキットでのラップタイムやレースタイムはこれまでよりもはるかに速くなっています。オリベイラは、この改善と契約のプレッシャーとの関係について尋ねられ、次のように返答しました：‘契約のために私たちが速くなっていると思いますか？ いいえ、そうは思いません。それは良い理論ですが、信じていません！’。 とはいえ、ポルトガル人は今年はより多くのプレッシャーがあることを認め、ライダーが結果やパフォーマンスで際立つ必要があると述べました： – 確かにプレッシャーは増しています。大多数のライダーが来年の契約を持っていません。それがすべてを少し限界に押し上げており、みんな自分を示すために成果を出したいと思っています。 ポジションを争い、何らかの形で自分を輝かせなければなりません。

ドゥカティは2024年のMotoGPバイクのテストの機会が限られているだけでなく、新しいコンセッションシステムによりグランプリでのワイルドカードを取得することも禁止されています。この役割は通常、テストライダーのミケーレ・ピッロに委ねられていました。 フランチェスコ・バニャイアの理解によれば、コンセッションの欠如がバイクの開発とテストを大幅に制限するため、ワイルドカードはほとんど役に立たないということです： – 正直なところ、最近の数年間、私たちからコンセッションが取り除かれたことで、ワイルドカードを持つことに利点を見出すのは難しかったです – なぜなら、彼は私たちと全く同じバイクでここにいたからです。したがって、彼は新しいことをテストすることができず、結局同じでした。 これは、2022年と2023年のチャンピオンが記者会見で指摘したように、ライバルたちの状況とは対照的です：‘KTMは競技週末中に新しいバイクを試すことができます。したがって、彼らはワイルドカードを利用する機会を奪いました。そうすれば、それが良いかどうかを感じることができます’。

ペドロ・アコスタは、MotoGPでの競争に対するアプローチについて大胆な声明を発表しました。レッドブル・ガスガス・テック3の若手ライダーである彼は、今シーズンすでに2回の表彰台を獲得しており、勝利に対する純粋な焦点が友情を築くことではないと強調しました。 ラ・バンガルディアのインタビューで、アコスタは自分のメンタリティを率直に共有しました: 「ライダーにとって、あまり好意的に受け入れられなかったと思います。私は少し特別なメンタリティを持っています：ここで友達を作るのは好きではありません。楽しむために、そして勝つために来ているのであって、同僚と夕食を共にするためではありません。アレイシ・エスパルガロとホルヘ・マルティンの2人とは関係があります。競争しているときに友達を持つのは難しいです。」 アコスタはMotoGPの競争的な性質を認識しており、それを「サメの水槽」に例え、相互の尊重が乏しいことを指摘しました。これは、バレンティーノ・ロッシやホルヘ・ロレンソのような伝説的なライダーたちの歴史的なライバル関係を反映しています。彼の強烈なアプローチにもかかわらず、アコスタはアレイシ・エスパルガロやホルヘ・マルティンなど、いくつかのライダーとの関係を築くことに成功しました。 「彼らは私を、私が彼らを迎え入れたのと同じように迎えてくれました。私たちは競争であることを理解しなければなりません。同じ目標のために命をかけるとき、それは世界で最も簡単なことではありません。しかし、少しずつ、MotoGPの人々の中で自分の居場所を得ています。」 若いスペイン人は、同僚たちからの尊敬を得ることを心配していません。彼にとって、MotoGPは真の「サメの水槽」であり、主な目標はパフォーマンスであり、相互の尊重ではありません: 「私はそれに集中していません。それはサメのタンクであり、尊敬を得るために来たわけではありません。バレンティーノ・ロッシやホルヘ・ロレンソ、あるいはバレンティーノとマックス・ビアッジのような大物たちも、決して尊敬し合うために来たわけではありません。」

モトGPの移籍市場は先週、マルク・マルケスのドゥカティへの移籍がすべての中心となり、一連の出来事に翻弄されました。三度の世界チャンピオンであるホルヘ・ロレンソは、これらの出来事についての彼の見解を語りました。 マヨルカ出身の彼は、DAZNでのインタビューで、突然の変化に驚いたと認めました。ドゥカティのシートはホルヘ・マルティンが獲得すると思われていたが、彼はアプリリアに移籍したことについて、次のように述べました：‘まず、マルティンがアプリリアに移籍するというニュースが出た時点で、ドゥカティがマルケスを狙っているのは明らかでした。しかし、マルクが2025年のバイクでプラマックに留まると思っていたので驚きました。彼の計画はずっと野心的だったのは明らかです’。 ロレンソは、マルケスがどのように戦略的にカードを切ったかを強調し、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャに今後2年間チームに残るかどうかを尋ねたと述べました。さらに、#93の固い立場を強調しました：‘ジジとドゥカティの計画は、3人（エネア・バスティアニーニ、マルティン、マルケス）を維持することでした；ホルヘは赤で、可能であればマルクをプラマックに。しかし、マルクはその計画を持っていませんでした’。 ‘そして、彼はメディアに対して、またおそらくプライベートでも、プラマックには行かないと言い、赤を求めているとカードを切りました。ドゥカティは不安になり、マルク・マルケスを維持する唯一の選択肢は彼を赤にすることでした。そして「もし私を赤にしなければ、出て行く」という「脅威」は、オフィスに影響を与えました’。 一方で、ロレンツォはマルケスの復活とMotoGPへの影響について語った：「まあ、コース外では明らかでした。マルク・マルケスが勝利争いに戻ってきたとき、MotoGPの観客は、ペドロ・アコスタもカテゴリーにいる中で増えました。バレンティーノ・ロッシの良い時代と同じレベルとは言えませんが、確かに遠くから見てもよりメディアに取り上げられています」。 「ドゥカティは彼が32歳であること、そしておそらく残り2年から4年の良い年があることを見ています。彼はドゥカティのライダーとして赤で引退することができます。もちろん、彼がもたらす可能性のある結果を考慮に入れずに」。 しかし、ガレージのもう一方にはフランチェスコ・バニャイアがいて、彼はチームメイトがボックスの雰囲気に影響を与えないように求めた：「「翻訳すると：マルクのようなライダーは欲しくない、私を打ち負かす可能性のあるライダーは欲しくない。それはバスティアニーニができないという意味ではありません。しかし、感覚的なレベルでは、マルク・マルケスは今のところもっと恐ろしいです」」と#99は述べた。

モンスターエナジー・ホンダがアルゼンチンで金曜日に終了したデサフィオ・ルータ40を制し、リッキー・ブラベックが勝利を収めました。この大会はラリー・レイド世界選手権（W2RC）のポイントを含んでいます。セバスチャン・ビューレがトップ10に入りました。 プロローグと5つのステージは主にコルドバとサンフアン地域で行われ、合計1,430kmが計時されました。トシャ・シャレイナ（モンスターエナジー・ホンダ）がプロローグで同僚のブラベックを抑えて最速を記録し、アメリカ人が第一ステージで勝利したにもかかわらず、スペイン人がリーダーシップを維持しました。 しかし、第二ラウンドではアドリアン・ヴァン・ベーヴェレン（モンスターエナジー・ホンダ）が勝利し、先頭に立ちました。激しいレースの中で、ブラベックは翌日反撃し、新たなリーダーとなり、シャレイナが勝利した第四ステージでもその地位を維持しました。二人は最終ステージに1分27秒差で到達しました。 最終ステージでは、シャレイナが最速タイムを出しましたが、ブラベックがわずか15秒差で勝利を収めるのを阻止するには至りませんでした。ヴァン・ベーヴェレンは5分33秒差で表彰台の最下位を確保し、ハウズの前に立ちました。ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）がトップ5に入りました。ポルトガル系ドイツ人のビューレ（ヒーロー・モトスポーツ）は、第三ステージでの2位が最高成績で、最終的に7位で終わりました。

2024年のマン島TTの開催が終わり、デイビー・トッド（ミルウォーキーBMWモトラッド）がシニアTTで勝利を収めました。このレースは4周で行われ、勝者の支配はレースの後半で非常に明確でした。 最初の周回では、リーダーはピーター・ヒックマン（モンスターエナジーBMW by FHOレーシング）で、トッドとマイケル・ダンロップ（ホークレーシングMDレーシング/ホンダ）が続きました…しかし、ダンロップは問題で停止し、最初の周回でリタイアし、30回目の勝利のチャンスを失いました。 2周目に速さを保ち、前方に離され続けたヒックマンは、ジンジャーホールで転倒してしまいました。大きな怪我はありませんでしたが、勝てる条件が整っていたレースから離脱しました。 その後、トッドは支配的になり、ジョシュ・ブルックス（モンスターエナジーBMW by FHOレーシング）を徐々に引き離し、39秒の差で勝利しました。表彰台はディーン・ハリソン（ホンダレーシングUK）が占め、トップ2には追いつけませんでした。