望ましい結果からはまだ遠いものの、ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハに対して2026年のMotoGPシーズンまで契約を更新し、信頼の票を投じました。これはやや驚くべき決定であり、スポーツ面か財政面のどちらが彼をより動機づけたのかについての憶測を生みました。 新聞ASはフランス人に、金銭的な理由だけで岩田のコンストラクターに留まったというコメントに不快感を覚えるかどうか尋ねました。2021年のチャンピオンは、そのような理論を軽視し、それが彼を悩ませることはないと保証しました： – ほとんどありません。ほとんどないのは、私が留まった理由を知っているからで、それを言いました。進行中のプロジェクトとヤマハの人々の働き方のためです。もちろん、経済的な側面は、私が気づいたすべての良いことの小さな理由であり、それは約束以上のものです。 クアルタラロは、年初にドゥカティからヤマハに移籍したマックス・バルトリーニが、続ける決断をする上で重要な役割を果たしたことを明らかにしました：‘1月にミラノで彼に会い、いくつかの会議を持ちました。正直に言うと、彼は私がヤマハに留まることを決めた基本的な人物です。’

マン島TTの最終日は、14回のTT優勝者であるジャック・ペトリーとピーター・ヒックマンを巻き込んだ劇的な事故が目撃されました。ペトリーのスーパーツインTTでの事故は赤旗を引き起こし、レースの主催者は彼が安定しており治療を受けていると報告しました。その後、シニアTTをリードしていたヒックマンがジンジャーホールで事故を起こしました。特筆すべきは、彼が事故後に歩いている姿が見られ、彼のチームはユーモアを交えて彼が「パブにいる」とコメントしたことです。 マイケル・ダンロップはスーパースポーツとスーパーツインのレースで勝利を収め、デイビー・トッドはヒックマンの転倒後にシニアTTで勝利を果たしました。このイベントは、これらの感動的な瞬間と祝われる勝利で締めくくられ、マン島TTの伝説的な歴史に新たな章を加えました。 こちらでピーター・ヒックマンの事故の映像をご覧ください：

ジェフリー・ハーリングスとホルヘ・プラドは、レトニアMXGPの大勝者であり、両選手はそれぞれのレースで勝利を収めました。オランダ人のハーリングスは非常に良い状態にあり、ケグムスで他の誰よりも多くのポイントを獲得し、日曜の勝者トロフィーを持ち帰ることになりました。この日は、ティム・ガイザーがチャンピオンシップのリーダーに上昇した日でもありました。 MXGPの最初のレースでは、ハーリングス（KTM）がティム・ガイザー（ホンダ）に14.0806秒差で勝利し、主な注目を集めました。一方、グレン・コルデンホフ（ファンティック）が最後の表彰台の位置を獲得し、チームメイトのブライアン・ボガーズが4位、ケビン・ホルグモ（ホンダ）が5位に入賞しました。このレースでは、チャンピオンシップリーダーのプラド（GASGAS）が7位でした。 カテゴリーの2回目のレースでは、プラドはさらに地盤を失うことを望まず、見事に回復し、勝者としてゴールしました。ガイザーは再び2位でしたが、今度は勝者からわずか1.665秒差でした。ハーリングスは再び素晴らしい走りを見せ、#1に3.403秒遅れでゴールし、最後の表彰台の位置を獲得しました。 トップ5はコルデンホフとボガーズで完結し、ファンティック・ファクトリー・レーシングMXGPのコンビが再び揃いました。 GPのランキングでは、ハーリングスが合計45ポイントで注目を集め、ガイザーより1ポイント多く、プラドは39ポイントで3位でした。 チャンピオンシップの総合ポイントでは、リーダーは現在ガイザーで454ポイント、プラドより4ポイント多く、ハーリングスは386ポイントで3位です。 レース1： レース 2:

マルク・マルケスは2025年からドゥカティのMotoGPライダーとして確認され、これが彼が代表する2つ目のファクトリーチームとなります。 現在、グレシーニとの移行の年にあり、ドゥカティ・デスモセディチGP23に乗って上位に戻ってきたスペイン人は、レプソル・ホンダに結びついたキャリアを持っています。 彼は2013年から2023年まで日本のメーカーと共に過ごし、6つのタイトルを獲得しました（最後のタイトルは2019年）。しかし、パートナーシップはうまくいきませんでした：2020年から2022年の間、マルケスはさまざまな身体的問題に悩まされました。 同時に、RC213Vは勢いを失い、フィールドの中で最も競争力がなく、操縦が難しいバイクの1つとなりました – これがスペイン人にとって、今年グレシーニに移るという厳しい決断を下すことにつながり、適切なバイクでトップで戦えるかどうかを確認しようとしました。 確認は明らかです：7ラウンドを経て、彼は3つの表彰台を獲得し、常にトップ3を争い、選手権で3位にいます。これらの結果がドゥカティを説得し、2025年のためにマルケスを選ぶことになり、彼のキャリアの新たな段階が始まります。 次のビデオでは、#93のこの軌跡のいくつかの瞬間を振り返ることができます。 次の2年間は赤に乗ります！🔴@marcmarquez93 は2025年と2026年にファクトリーディカティチームの一員になります！😎#MotoGP2025 pic.twitter.com/PHqDjs9VTt— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年6月5日

最近数ヶ月の間にM1の競争力の低さに対する多くの批判があった後、そしてヤマハからの離脱を考えているかもしれないという印象を与えたにもかかわらず、ファビオ・クアルタラロは実際に日本のメーカーと契約を更新しました。そして、多くの人々はその理由が財政的な問題に起因していると考えており、本人もそれが少しの不快感を引き起こしていることを認めました。 ASに対して、クアルタラロは自分の契約更新が財政的に非常に有利な提案だけによるものであるという示唆に対して少し不快に感じていることを認めました：「少し（うんざりしている）。少しだけ、なぜ私が残ったのかを知っているからで、それについてはすでに言った。プロジェクトが進行中で、ヤマハの人々がどのように働いているかのためだ。」 しかし、フランス人はその高額な契約が決定に「役立った」と否定しませんでした：「確かに、経済は私が感じている良いことのすべてに対する小さな理由であり、それは約束以上のものです。」 さらに2年間の契約を結んだクアルタラロは、近く新しい情報があり、より競争力があることが現実になると信じています：「私たちは時間が必要です。1年が必要です。来年の初めには、今いる位置とは異なる位置にいると思います。過去のように話す準備ができて、Q2に進めるかどうかを考えるのではなく、もっと多くのことを乗り越えることができるようになるでしょう。」 元世界チャンピオンは、2年間の契約を更新したことを思い出してください。

ペドロ・アコスタはMotoGPで直ちにインパクトを与えました。ルーキーはカタールでのシーズン初戦の大部分で表彰台を争い、結局9位で終わったものの、怯むことはありませんでした。 実際、ポルトガルGPでは3位で反応し、その後オースティンでは勝利を争い、リードする場面もありました。それ以来、メインレースでトップ3に戻ることはありませんが、スプリントレースでは一度だけ表彰台を逃しただけです。 結果の落ち込みや、スポーツ面での影響が大きい初めてのミスや転倒があったにもかかわらず、アコスタは依然として非常に速く、印象を与え続けています。イタリアではスプリントレースで3位、メインレースで5位という好結果に戻りました。 現在、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーはチャンピオンシップで5位におり、4人のKTMライダーの中で最高の成績を収めています - ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）よりも2つ上の位置です。 カルロ・ペルナットは、GPOne.comのサイトでアコスタの状態についてコメントし、ルーキーには時間が必要だと述べました：‘アコスタを待ちましょう。ルーキーである彼にはまだいくつかの問題があるかもしれませんが、彼はKTMが非常に競争力があることを示しました’。

2022年、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはグレシーニでMotoGPにデビューし、昨年までの2シーズンを過ごしました。現在、彼は2024年に向けてペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに参加しました。 どちらもイタリアのサテライトチームで、昨年の仕様のドゥカティのバイクを使用しています。しかし、働き方やアプローチは非常に異なります。これは、ディ・ジャンナントニオがMOW Magのインタビューで確認したことです： – このチームは一人のライダーによって作られていると感じます。このチームはバレンティーノ・ロッシでできています。ここでは、人々が持つアプローチは、どの分野でもライダーの指示に従って行われます。一方、グレシーニは企業として構築されたチームであり、自分自身の価値観や方針があります。そこで、ライダーは常にチームに参加しなければなりませんが、VRではプロジェクトの中心にいて、すべてが少しあなたの周りを回っています。彼が望むように作ったと思いますし、個人的にはすべてのチームがこのアプローチを持つべきだと思います。 ディ・ジャンナントニオの理解によれば、VR46におけるライダーの扱い方は理想的です：‘ライダーを中心に置き、最高の気分にさせることが、私の意見ではチームの努力が報われるための鍵です’。

ドゥカティはここ数年のMotoGPで支配的な力を持っており、2022年と2023年のライダータイトルをすでに獲得しています。今年のタイトルも同様に順調に進んでおり、コンストラクタータイトルも同様です。 新しいコンセッションシステムにもかかわらず、ボルゴ・パニガーレのコンストラクターの支配に終わりは見えませんが、アプリリア、KTM、そしてヤマハが徐々に近づいていることは確かです。 ダビデ・タルドッツィはMOW Magからドゥカティが5連覇する可能性について質問され、慎重に返答しました：‘可能性はありますし、そうなることを願っています。アプリリアとKTMを全く過小評価してはいません。彼らはそこにいて、ヤマハが来年戻ってくることを期待しています’。 ドゥカティのチームマネージャーであるイタリア人はさらに言いました：‘それは真実です そしてそれを繰り返したいのであれば、私は満足です。しかし、注意してください。なぜなら、対戦相手は強力で、良い投資をしており、明らかに赤い能力を獲得しているからです’。 これは、タルドッツィがライバルチームによるドゥカティのエンジニアの雇用について言及しているもので、最近の注目すべき事例はマックス・バルトリーニがヤマハに移籍したことです。

フランコ・モルビデリは今年、プラマックにMotoGPで加入し、契約は1シーズンのみです。そのため、未来は不透明で、集団の中で居場所を失うリスクもあります。 1月末の練習中の事故は、イタリア人にとって全く助けになりませんでした。というのも、その怪我のために、彼は全てのプレシーズンを失い、競技の中でバイクに適応し、リズムを取り戻さなければならなかったからです。 反応は良好で、モルビデリは徐々に改善しています。彼は良い結果を出すことが自分にとって重要な要素であることを認識しています： –結果はどのようにしてもチャンピオンシップに役立つことは確かです。なぜなら、どのようにしても重要だからです。このシーズンの初めに問題があったにもかかわらず、チャンピオンシップで良いパフォーマンスを発揮し、最大限の結果を出すことが重要です。 #21は次のように付け加えました：‘レースを完走することがそれを実現する鍵です。ですので、私たちはそれを行い、確実にそれを試み、結果を出すことが全てを助けます。’