ジェフリー・ハーリングスがラトビアMXGPで勝利を飾り、ティム・ガイザーが新しいリーダーに。

1週間前、アプリリアは2025年からMotoGPのライダーとしてホルヘ・マルティンを発表し、驚かせました。彼は親しい関係にあるアレイシ・エスパルガロの後任となり、ついにファクトリーライダーになります。ノアレのメーカーの現在のライダーは、友人が自分の後任になることを知って喜んでいます：‘ホルヘとアプリリアにすべての幸運を願っています。二人とも大好きです。私にとって、私のアプリリアが#41で、ガレージの全員と共に、来年彼に乗ってもらえることは夢のようです。それは彼にとっても、チームにとっても非常に嬉しいことです’と、GPOne.comに語りました。マルティンは、ドゥカティのファクトリーチームで夢見ていたポジションを失った後、アプリリアに加わります。彼は3年連続で別のライダーに選ばれ、今回は数ヶ月間チャンピオンシップのリーダーであったマルク・マルケスに選ばれました。しかし、エスパルガロはマルティンがアプリリアで輝かしい未来を持つことに疑いを持っていません：‘彼はドゥカティでの出来事に非常に悲しんでいましたが、アプリリアでは必要なものを見つけると確信しています。彼は間違いなくアイドルになり、彼がそれに値するものです。彼がとても幸せで興奮しているのを見ました’。

Sacha Coenen estreou-se a ganhar no MX2 na Letónia

サシャ・コエネンがラトビアでMX2で勝利を飾りました。

ケグムスでのサチャ・コエネンにとって記念すべき日曜日。キャリア初のMX2モトクロス世界選手権のラウンドを制し、具体的にはラトビアのMXGPで勝利を収めました。サチャ・コエネン（レッドブルKTM）は、最初のレースでホールショットを決め、最初の7周をリードしましたが、ケイ・デ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ）にプレッシャーをかけられました… ある時、オーバーテイクを試みて軌道を広げたため、3位に転落しました。オランダ人は8周目に2コーナーでトップに戻るのに必要な時間をかけました。それ以降は一度も譲らず、ルーカス・コエネン（ネスタン・ハスクバーナ）に対して2.853秒の差をつけて勝利しました。サチャ・コエネンは20.027秒遅れて3位でした。デ・ウルフは2回目のレースでホールショットを決めましたが、最初の周で転倒し、いくつかのポジションを失いました。サチャ・コエネンがリーダーシップを引き継ぎ、距離を広げてコントロールし、シモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）に対して15.755秒の差をつけて勝利しました。ルーカス・コエネンは一時トップ5から外れましたが、最終的にリアム・エヴァーツ（レッドブルKTM）を前にして3位に入賞しました。忘れたいレースとなったデ・ウルフは、今年最悪の結果と同じ9位までしか回復できませんでした。総合優勝はサチャ・コエネンで45ポイント、ルーカス・コエネンよりも3ポイント多かったです。レンゲンフェルダーはMX2のラトビアMXGPの表彰台を5ポイント差で完了し、デ・ウルフよりも3ポイント多く獲得しました。トップ5にはエヴァーツも含まれ、5位に入りました。レース1の結果：レース2の結果: MX2におけるラトビアのMXGPの絶対ランキング:

‘No início de 2025 poderemos começar a falar como no passado’ – Fabio Quartararo

「2025年の初めには、過去のように話し始めることができるでしょう」 – ファビオ・クアルタラロ

モンスターエナジー・ヤマハは、MotoGPにおいて近年パフォーマンスの低下を経験し、2022年までのようにタイトル争いをするのではなく、表彰台の常連候補からは遠ざかっています。しかし、内部の大きな変革やマインドセットの変更により、逆境に立ち向かっています。また、今年アクセスできる開発の譲歩を活かそうともしています。それでも、競争力を回復するプロセスは徐々に進行しており、時間が必要です。最近2026年まで契約を更新したファビオ・クアルタラロは、AS紙に次のように語り、トンネルの先に光を見ています： – 時間が足りません。1年が必要です。来年の初めには、今とは異なる位置にいることができ、過去のように話し始められるでしょう。そして、Q2に進むことができるかどうかを考えるのではなく、今よりも多く進むことができるようになるでしょう。これまでのヤマハの改善点について、2021年のチャンピオンはドゥカティからのマックス・バルトリーニの採用を強調しました：‘何が改善されたかと言えば、最近多くを勝ち取ったメーカーでの豊富な経験を持つエンジニア、マックス・バルトリーニを持つことです。彼はヤマハ全体に自信を与え、仕事の進め方や人間性、仕事に対する迅速さ、そして日本人に与えた信頼感において貢献しました。’

Inédito: MotoGP celebra 75 anos em Silverstone com decoração «retro» em todas as motos

未発表：MotoGPがシルバーストーンで75周年を祝うため、すべてのバイクに「レトロ」な装飾を施します。

今年はMotoGPの75周年を迎え、祝賀イベントのハイライトの一つは、8月2日から4日までのグランプリ・オブ・グレートブリテンです。シルバーストーンでは、すべてのバイクがビンテージデコレーションで飾られ、チャンピオンシップの歴史の中で初めての試みとなります。デコレーションは、8月1日にMotoGP 75th Anniversary Specialでライブで発表されます。オンラインおよびシルバーストーンのピットレーンウォークで、チャンピオンズデイのパドックチケットを持っている人は無料でアクセスできます。デコレーションはイギリスラウンドのためだけで、各チームの歴史のある瞬間にインスパイアされたレトロなタッチが施されます。これまで、すべてのバイクが同じGPで同時に特別なデコレーションを施されたことはありませんでした。しかし、バイクだけでなく、セーフティカーもビンテージの外観を持ち、表彰式やグランプリ・オブ・グレートブリテンのプログラムに組み込まれた他のイベントも同様です。約1ヶ月の夏の休暇の後の大きな復帰となり、ファンを引き付け、グランプリ・オブ・グレートブリテンを追いかけることが期待される、非常に異なるショーが繰り広げられます。

‘Valentino Rossi não estar no MotoGP não ajudou os adeptos’ – Lorenzo Dalla Porta

「バレンティーノ・ロッシがMotoGPにいないことはファンにとって助けにならなかった」 – ロレンツォ・ダッラ・ポルタ

モトGPは、世界の22人のトップライダーが直接対決するスピードモーターサイクリングのエリートを競技に投入します。ここ数年、サーキットやテレビでの視聴率が若干低下し、人気に少し陰りが見られました。この状況に対抗するために、ドーナはファンに近づける努力をしており、コース内外で異なるショーを提供しています。昨年のスプリントレースの新しいフォーマットの導入がその一例です。そして、リバティメディアが所有者として参入することで、他にも多くのことが変わる可能性があります。ここ数年、マルク・マルケスは怪我とホンダの苦難のためにタイトル争いから遠ざかっていました。また、バレンティーノ・ロッシが2021年末に引退したことが最大の例ですが、2018年から2022年にかけてアンドレア・ドヴィツィオーゾ、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソといった伝説的な名前も舞台から去りました。 Motosan.esにモトGPの現状について質問されたロレンツォ・ダッラ・ポルタは次のようにコメントしました：「楽しいレースを見られることが多いですが、そうでないこともあります。しかし、今は見る時間がありませんが、バレンティーノ・ロッシがモトGPにいないことはファンにとって助けにならなかったと思います。でも、モトGPが変わりつつある時代だと言えます。今は以前よりもこのスポーツに対する情熱がずっと高まっていると思います」。

Pramac entre as alegadas condições irrecusáveis da Yamaha e as certezas competitivas da Ducati

プラマックは、ヤマハの拒否できない条件とドゥカティの競争力の確実性の間に位置しています。

MotoGPの未来に関して重要な決断の一つは、プリマ・プラマックに関するものです。チームは、ボルゴ・パニガーレのメーカーとの長年の関係を経て、ドゥカティと2年間の契約を更新するか、ヤマハのサテライトチームになるかを選ばなければなりません。この決定によって、ライダー市場での動きが左右されるでしょう。スポーツ面では、ドゥカティが即座に最良の条件を提供しています。しかし、財政面ではヤマハが多くの利点を持っているようです。MotoSprintによれば、岩田のメーカーはライダーに報酬を支払い、ファクトリーチームと同じバイクを持ち、ライダーの要求にも応えるとのことです。しかし、それだけではありません。ヤマハは、サテライトチームになることを受け入れたチームの予算に400万ユーロを提供する可能性があると噂されています。2022年末以来、メーカーは自社チームと2台のバイクしか持っておらず、これは開発において不利と見なされています。なぜなら、同じ状況にあるライバルがいないからです。しかし、ドゥカティからヤマハに移行することは、提供される条件が allegedly より良いとされていても、単純な決断ではありません。チームのスタッフへの影響を考慮するだけでなく、スポンサーもドゥカティの競争力のあるバイクを持つことを期待しています。ヤマハはより良い未来の約束を持っているかもしれませんが、重要なのは現在の事実です。そして、現在の事実は、デスモセディチ GPとは対照的に、定期的に表彰台争いをしていないYZR-M1です。この移籍は、即時のスポーツ的観点から見るとあまり論理的に思えません。たとえヤマハのような良いオファーがなかったとしても、ドゥカティはプラマックを優先的なサテライトチームとして位置づけており、フランチェスコ・バニャイア、ジャック・ミラー、または現在のホルヘ・マルティンのような、これまでの数年間で最高のライダーの一部を確保してきました。マルティンやマルク・マルケスを2025年に獲得する可能性を失ったことは確かに少し不安を引き起こすかもしれませんが、実際にライダーたちが契約の終わりに近づいており、2025年にはファクトリーチームに所属したいと望んでいる場合、ドゥカティが彼らをプラマックに配置するためにできることはあまりなかったでしょう。そして、後継者としては、現在の大きな期待の星であるフェルミン・アルデゲールが控えており、彼はバニャイアやマルティンの足跡を辿る可能性があります。一方で、プラマックはタイトル争いを妨げられているとは言えません。昨シーズンはチームチャンピオンになり、マルティンと共に最後までライダーのタイトルを争いました。現在、彼はバニャイアの前で独走し、ファクトリーチームのライバルと互角に戦っています。プラマックがヤマハのファクトリーチームと直接競争するチャンスがあるとはいえ、問題となるポジションは初期段階ではかなり控えめなものになるかもしれません。そして、現在のところ、ヤマハが実際にトップ争いに戻ってくるという保証はなく、未来に伴う不確実性の一部を形成しています。確かに、ドゥカティがこのパフォーマンスを永遠に維持することはないでしょう。スポーツはサイクルで成り立っていますから。実際、約10年前にここまで来ると誰が予想したでしょうか？しかし、即時の結果が重要な世界では、不確実なものに賭けるのは常にリスクが伴います。時にはリスクが報われることもありますが…必ずしもそうではなく、それは重要な決定を下す際に常に何らかの重みを持ちます。

Ducati revela vantagens da GP24 face à moto do ano passado

ドゥカティ、昨年のバイクに対するGP24の利点を明らかにする

ドゥカティはMotoGPの基準となるメーカーです。今年も常に改善を続けることが難しい中、デスモセディチ GP24は再び前進を果たしました。昨年4月のスペインGPの後、ドゥカティコルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、今年のバイクが2023年のものと比べて、連続した2年間のバイクにおいて通常よりも多くの違いがあることを認めました。現在、メーカーの技術ディレクターであるダビデ・バラーナは、ASによって引用された違いについて少し詳しく説明しました：‘より良いエンジンを持っており、少しだけパワーが増しています。常にもう少し馬力を見つけることは難しいですが、毎年挑戦しており、今回は良いパフォーマンスのセットを達成しました。操縦性は前のモデルよりも良くなっています’。エンジンとエアロダイナミクスは、GP23とGP24の違いを際立たせる重要な要素であり、フレームは異なりますが、根本的に異なるわけではありません。加速は強みの一つであり、今年のバージョンには昨年のバージョンにはないエアロダイナミクスの要素があり、バイクの効率を向上させています。違いがあるにもかかわらず、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、昨年のバイクでホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）のGP24に対抗し続けています。現在、スペイン人はリーダーのマルティンから35ポイント差の3位におり、フランスGPでバニャイアを直接対決で一度打ち負かすことに成功しています。

Jeffrey Herlings de regresso aos triunfos no MXGP da Letónia e Tim Gajser é o novo líder

ジェフリー・ハーリングスがラトビアMXGPで勝利を飾り、ティム・ガイザーが新しいリーダーに。