ヤマハはバレンシアでファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスとの2日間の重要なテストセッションのためにサーキットに戻ってきました。ムジェロでの雨の中でのテストの後、チームは新しいコンポーネントをテストし、バイクを調整するためにこの機会を最大限に活用しています。 クアルタラロはムジェロでのドライコンディションでのテスト時間が限られていたことにフラストレーションを表明しましたが、楽観的であり続けました。「テストするべきパーツがたくさんあったが、できなかった。天候が私たちを助けてくれなかった」と彼は述べ、約15周を走った後の14位について振り返りました。 湿ったコンディションにもかかわらず、クアルタラロは貴重なデータを収集し、トラクションコントロールとコーナー出口でのスリップを減らすことに集中しました。彼は次のように述べました：「ドライで走れなかったのは残念だが、湿った条件を最大限に活用した。トラクションコントロールを理解し、コーナーを出るときのスリップを減らすために多くの周回をした。それでも雨が降っていたが、ポジティブなテストだった。」 ムジェロのテストで7位に終わったリンスも、バレンシアのテストの重要性を強調しました。「私たちがトラックに戻り、最適な条件で新しいパーツをテストすることは非常に重要です」と彼は言いました。両方のライダーは、このテストを利用してパフォーマンスを向上させ、次のレースに備えることを楽しみにしています。 カザフスタンGPの延期によってMotoGPカレンダーに3週間の休止が生じたことで、ヤマハは開発に集中する貴重な時間を得ました。このテストセッションは、クアルタラロとリンスにとってバイクを調整し、シーズンの残りに向けて競争力を高めるために重要です。

アプリリア・レーシングは、2025年のMotoGPシーズンに向けて戦略的な動きを進めており、マーベリック・ビニャーレスが退団を決めた場合、ホルヘ・マルティンの可能なパートナーとしてマルコ・ベッゼッキを考えています。アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラは、すでにイタリア人ライダーとの接触があったことを確認しましたが、マーベリック・ビニャーレスを維持することが最優先であると強調しました。 リヴォラはチームの戦略について詳しく説明し、次のように述べました：'私たちはマルティンと組む可能性についてイタリア人ライダーと接触しましたが、ビニャーレスを維持することが依然として私たちの主な焦点です。私たちはチームの安定性と競争力を確保したいと考えています。' アプリリアがビニャーレスの維持に尽力している一方で、彼のチームでの未来はまだ不確かです。アプリリアに加入して以来好成績を収めているビニャーレスは、自身の選択肢を考慮しています。リヴォラは、ビニャーレスが残ることを選んでくれることを期待しており、良好な仕事関係と共通の目標を強調しました。'マーベリックは私たちの進展にとって不可欠な存在であり、この旅を共に続けられることを期待しています。'とリヴォラは述べました。 しかし、交渉がうまくいかない場合、マーベリック・ビニャーレスを維持することや、非常に望まれているイタリア人ライダーのマルコ・ベッゼッキと契約することができない場合、ポルトガル人ライダーをアプリリアのメインチームに昇格させる可能性も常にあるようです。これはリヴォラがアプリリアのイベントで言及したことです。 2025年のシーズンは、Apriliaにとって重要な年となるでしょう。彼らはMotoGPでの地位を固めようとしています。BezzecchiがMartinの隣に加わる可能性があれば、強力なチーム編成が生まれるかもしれません。Rivolaは、チームの継続的な改善とトップレベルの結果を得ることへのコミットメントを強調しました。「私たちの目標は最高レベルで競うことであり、これらの戦略的な動きは私たちの成功にとって重要です」と彼は締めくくりました。 MotoGPのトランスファーマーケットが活気を帯びる中、すべての目はApriliaの今後の動きに向けられています。今後数ヶ月のチームの決定は、競争環境を形作り、2025年以降の展望を決定づけることになるでしょう。

崇高なるトニ・ブー（モンテサ）は、アンドラのTrialGPの2日目で圧倒的なパフォーマンスを見せ、TrialGPエリートクラスでの勝利を4連勝に延ばしました。この大会は、2024年のハーツFIMトライアル世界選手権の第2ラウンドです。一方、アレックス・カナレス（シャーコ）はTrial2で今年4人目の勝者となり、ジョージ・ヘミングウェイ（ベータ）はTrial3で2連勝を達成しました。 朝の雨は最初のラウンドで危険なコンディションをもたらしましたが、セクションが乾き始めると、ブーはペースを上げ、なぜ彼が驚異的な17シーズン連続でタイトルを獲得したのかを示しました。ほぼ垂直の山の斜面に点在する巨大な岩で、トライアルのマスタークラスを提供しました。 競技者たちが朝にサン・ジュリア・デ・ロリアを出発したときにちょうど降り始めた雨を考慮して、いくつかのセクションが変更されましたが、ブーの最初のラウンドの合計18ポイントは、土曜日の最初のラウンドの結果より6ポイント多く、コースが依然として難しいことを明確に示していました。 ピレネーの公国では、濡れた岩は notoriously slippery になり、泥がそれらの上に引きずられると問題が悪化します。しかし、ブーは挑戦的なコンディションに冷静に対処し、最初のラウンドで厳しい岩のセクション11の急登で最大のペナルティを1回のみ記録し、競技の半ばでハイメ・ブスト（ガスガス）に対して12ポイントの明確なリードを開きました。 残りの中で最も良かったのはフランスのライダー、ベノワ・ビンカズ（シャーコ）で、40ポイントを獲得しましたが、表彰台の最後の位置をめぐる競争は激しく、3位と7位の間にはわずか7ポイントしかありませんでした。スペインの星たち、ガブリエル・マルチェリ（モンテッサ）、アダム・ラガ（シャーコ）、ミケル・ゲラバート（ヴェルティゴ）が争い、イタリアのマッテオ・グラッタローラ（ベータ）も参加していました。 セクションが急速に乾燥する中、午後の条件は緩和されました。ボウの二回目の無失敗は注目に値し、37歳のスペイン人ライダーはアンドラに住んでおり、日中の最後のセクションを通過する際に、20ポイントの素晴らしい勝利のマージンで拳を上げて祝いました。 前日と同様、マルチェリは高得点の初回の後に地面を取り戻すことを余儀なくされ、24歳のライダーは失望させることなく、二回目の試みで得点を8に減らしました。しかし、昨日とは異なり、ブストとの点差は埋めるには大きすぎ、彼の同国人も二回目のラウンドで8ポイントを記録したため、マルチェリは3位に甘んじ、先月日本での第一ラウンドの結果と同じになりました。 二回目のラウンドで合計にさらに12ポイントを加えたベテランのラガは、土曜日よりも2位上昇し4位で日を終え、グラッタローラは5位に上昇し、ビンカズは8位に落ちました。 競争が激しいTrial2クラスでは、これまでの4日間のポイント獲得で異なる4人目の勝者が登場し、スペインのカナレスがこのカテゴリーでの初勝利を収めました。彼はイベントの2回のベストラップを記録しました。最初のラウンドではわずか8ポイントを獲得し、タイムペナルティを含んでいましたが、バルセロナ出身の19歳の若者は2回目のラウンドでポイントを5に減らし、11ポイントの健全なマージンで明確な勝者として浮上しました。 日本で期待外れの結果を受けた昨年のチャンピオン、ビリー・グリーン（スコルパ、イギリス）は、さらに1回の2位を獲得し、22歳のスペイン人ヘラルド・トゥルエバ（ベータ）を1ポイント差で抑えました。トゥルエバはキャリア最高の3位を達成し、昨日の勝者アルナウ・ファレ（シャーコ）の前に立ちました。 朝の時点でチャンピオンシップリーダーだったジャック・ピース（シャーコ、イギリス）は、土曜日の3位に並ぶことができず、7位に落ちました。この結果により、カナレスがクラスのリーダーの座を奪いました。 タイトルを獲得するためには一貫性が重要であり、昨年のTrial3チャンピオン、ジョージ・ヘミングウェイ（ベータ、イギリス）は、昨日の成功を2回の10ポイントで再現し、同国の仲間でシリーズ初参加のユアン・シム（シャーコ）に対して21ポイントのリードを持ってフィニッシュしました。フランスのライダー、ロメオ・ピケ（ベータ）は、昨日の2位からさらに1ポイント遅れました。 ハーツFIM 2024世界トライアル選手権のアクションは、次の週末（6月14日～16日）にイタリアのヴァルサッシナで行われるTrialGPで続き、TrialGP、Trial2、Trial3の競技者たちはキャンペーンを続けます。 出典: TrialGP

マルク・マルケスが2025年にドゥカティのファクトリーチームに移籍することを確認する前、彼はKTMとも交渉を行っていました。しかし、これらの交渉は進展せず、オーストリアのメーカーは、経験豊富なチャンピオンであるマルケスではなく、急成長中のスターであるペドロ・アコスタを優先する決定の背後にある理由を説明しました。 KTMの副社長であるフーバート・トルンケンポルツは、彼の戦略的選択について詳しく説明しました：「ペドロ・アコスタとの契約更新は、最近の私たちの最大の優先事項です。2025年にマルク・マルケスとの交渉はありませんでした。彼とは具体的に話すことはありませんでした。常にアコスタを優先してきました。2025年と2026年のためにアコスタを確保するためにできる限りのことをしました。さらに、彼と続けるためのいくつかのオプションがあります。」 トルンケンポルツは続けて、KTM内の統一された立場を強調しました：「ステファン・ピエラー、ピット、私の3人は、マルクは私たちにとって選択肢ではないことに同意しました。アコスタに絶対的なスーパースターになるためのスペースと機会を与えたいと思っています。彼の隣にマルク・マルケスがいると、それは不可能です。私たちはそのすべての注目を必要としません。アコスタも、マルケスがまだレースをしている間にMotoGP世界チャンピオンになることを目指しています。私たちは彼がその目標を達成するために積極的に支援します。」 KTMの決定は、若い才能を育成し、地元で育ったチャンピオンたちとのレガシーを確立するという長期的なビジョンを際立たせています。アコスタに焦点を当てることで、KTMはマルケスのような確立されたアイコンの存在感を借りることなく、未来のスターを築くことを目指しています。この戦略的な動きは、KTMがアコスタに成功するための最良の環境を提供し、MotoGPの世界チャンピオンになるための重要性を強調しています。

ハイディーン・ディーガンとチャンス・ハイマスは、先週末のAMAプロモトクロス250でサンダーバレーのコースで最も速く、両選手がそれぞれのレースで勝利を収めました。 ディーガンは最初のレースでトム・ヴィアールに対して5.875秒の差をつけて最速でゴールし、レヴィ・キッチンが3位、ハイマスとジョ・シモダがそれぞれトップ5を締めくくりました。 250クラスの2回目のレースでは、ハイマスが勝利を収め、ディーガンが今回は2位、ジョ・シモダが表彰台の最後の席を獲得しました。表彰台にはヴィアールやジャレク・スウォールなども名を連ねました。 この日の勝者はディーガンで、47ポイントを獲得し、ハイマスは43ポイント、ヴィアールは40ポイントを獲得しました。選手権のポイントでは再びディーガンが144ポイントで首位に立ち、ハイマスは121ポイントで2位に上昇し、ヴィアールも同じポイントを持っています。 レース1: レース2:

マックス・ビアッジは、ホルヘ・マルティンのアプリリアへの加入について楽観的な見解を示し、チームにとって重要なステップであると見ています。ミザノでの「アプリリア・オール・スターズ」イベント中、ビアッジはマルティンがチームのパフォーマンスに与える可能性のある影響を強調しました。 「彼が欠けていたピースであることを願っています。彼が私たちのバイクをテストする来冬、特にレースでは多くの変数があるため、私たちはより良く知ることができるでしょう。確かに、私たちはうまくやるためのポテンシャルがあります。したがって、すべてのライダーがアプリリアをできるだけ高く持ち上げることを望んでいます。」とビアッジはコメントしました。 マルティンのアプリリアへの移籍は、重要な時期に行われます。アレイシ・エスパルガロがキャリアの終わりに近づいており、マーベリック・ビニャーレスの未来も不確かである中、マルティンのチームへの追加は潜在的な転機と見なされています。ビアッジのコメントは、マルティンがアプリリアをMotoGPの高みへと引き上げるために必要な触媒である可能性があるという、アプリリア内のより広い感情を反映しています。 世界チャンピオン6回のビアッジは、アプリリアの歴史における重要な人物であり、成功したチームを構築するための複雑さを理解しています。マルティンへの彼の支持は、若いライダーにかけられた高い期待を強調しています。MotoGPで印象的なパフォーマンスを示したマルティンは、アプリリアに新鮮なエネルギーと競争力をもたらすことが期待されています。 イベント中、ビアッジはアプリリアの最近の進展と今後の課題についても考えを巡らせました。彼は、バイクを調整し、マルティンをチームのダイナミクスに統合するための冬季テストの重要性を強調しました。「冬季テストは、マルティンがバイクにどのように適応し、彼のパフォーマンスを最適化するために何ができるかを理解するために重要です」とビアッジは述べました。 マルティンのアプリリアへの加入は、MotoGPにおけるチームの地位を強化するためのより広範な戦略の一部です。エスパルガロの経験とビニャーレスの技術を活かし、マルティンの追加は、バランスの取れた強力なチームを作ることが期待されています。次のシーズンは、アプリリアがその潜在能力を一貫した勝利のパフォーマンスに変えることを目指す重要な時期となるでしょう。 ビアッジのマルティンに対する信頼は、MotoGPコミュニティの多くの人々にも共有されており、この変化はライダーにとってもチームにとっても決定的な瞬間であると見なされています。冬季テストが近づくにつれて、マルティンがアプリリアにどのように統合されるか、そしてこの新しい提携がトラックで何を達成できるかに全ての目が向けられることでしょう。

マルク・マルケスは2025年にドゥカティのファクトリーバイクに乗ることになり、この決定に至るまでの道のりは簡単ではなかったとジジ・ダッリーニャが振り返りました。彼の選択肢には、ペッコ・バニャイアの隣での2位争いに強力なライダーたち、エネア・バスティアニーニやホルヘ・マルティンがいる中でのことです。「勝者」は#93であり、この決定は簡単ではありませんでしたが、ライダーが「違いを生む」ことができるために下されたものでした。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、スペイン人ライダーの契約についてイタリアのテレビ局スカイに語り、来シーズンのファクトリーチームで誰が走るかを決める際に多くの疑問を抱えていたことを告白しました：「ここ数ヶ月と数日間、私は何度も意見を変えました。これは日曜日のムジェロでのレース後に下された複雑な決定でした。」 それでも、イタリア人はマルケスのスキルがチームの目標達成に決定的であり、ライダー自身が勝つために変化を生み出すことができると確信しています：「マルケスはドゥカティで違いを生むことができます。我々のバイクは驚異的なレベルに達しているため、マルケスとバニャイアの2人のライダーをファクトリーチームに持つことは、我々の目標である世界選手権を勝ち取るチャンスを高めます。」 二度の世界チャンピオンがチームに加わることで、彼は八度のチャンピオンと共に戦うことになり、それは...良いことです：「マックス・ビアッジがよく言っていたように、レースでは何が起こるかわからないので、タイトルを争える2人のライダーがいることは最高のことです。」

YARTヤマハは、今週土曜日にスパ・フランコルシャンで行われた8時間耐久レースで勝利を収めました。これにより、ヨシムラスERTのリーダーシップに1ポイント差で迫り、選手権はかつてないほど緊張感と均衡を保っています。ポルトガル人のペドロ・ヌーノが所属するチームは6位でした。 カレル・ハニカ、マーヴィン・フリッツ、ニコロ・カネパは、ベルギーのレースでヤマハ#1を操縦し、ダン・リンフット、エティエンヌ・マッソン、グレッグ・ブラックのヨシムラスERTに対してわずか40.145秒の差をつけて勝利しました。燃料消費のために追加のピットストップを余儀なくされたにもかかわらず、YARTヤマハのトリオは勝利を逃しませんでした。 表彰台は、コレントン・ペロラリ、ユーゴ・クレール、ランディ・クルメナッハーが所属するタティ・チーム・ベリンガー・レーシングによって占められ、その後にアラン・テッシャー、ジョシュア・フック、マイク・ディ・メグリオが所属するF.C.C. TSRホンダフランスが続きました。彼らはスタート時に問題があったにもかかわらず、一時はリードを奪っていました。BMWモトラッドは、良いスタートを切った後、オイル漏れの問題によりリタイアを余儀なくされ、より深刻な問題を抱えていました。 トップ5にはもう1台のホンダ、ホンダ・ヴィルタイス・レーシングがあり、フローリアン・アルト、レアンドロ・メルカド、スティーブン・オデンダールがドライバーを務めました。彼らは、ヌーノがマルセル・ブレンナー、ニコ・トーニと共にトリオを組んだチーム・ボリンガー・スイス#8の前に立ちました。7位には、チーム・アビオバイク・バイM2レヴォがスーパースポーツで優勝し、フランチェスコ・コッコ、ケビン・カリア、ルカ・ベルナルディがグィラーム・レイモンド、セバスチャン・シュシェ、バレンティン・シュシェのナショナル・モトス・ホンダFMAのトリオを打ち負かしました。

アプリリアは2025年のMotoGPのライダーとしてホルヘ・マルティンを発表しました。彼はすでに今シーズン末での引退を発表したアレイシ・エスパルガロの後任です。現在の目標はマーベリック・ビニャーレスとの契約更新ですが、現時点では彼が残りたいと思っているかは不確かです。 ノアレのメーカーの新ライダーについてGPOne.comに認めたように、#12は、どのような可能性があるかを考慮する必要があると強調しました： – 明らかにマルティンの到着は私に周囲を観察する目を開かせました。ホルヘの到着だけに依存するわけではなく、興味深い機会がいくつかありますので、それをしっかり評価しなければなりません。 現時点では、ビニャーレスは何の決定も下しておらず、マルティンとの夢のチームを形成できるかどうかについて質問された際に次のように述べました：‘それは理解するのが難しいです。2025年に何をするかについてはまだ本当に考えていません。私の才能を最大限に活かすために、どのプロジェクトが最適かを理解したいと思っています。ですので、まだ評価と決定を行っているところです。’