二輪車およびトライクの市場は、2024年1月から5月にかけて前年同期比で0.4パーセントの成長を記録しました。   2024年5月、二輪車およびトライクの新車市場は2023年5月と比較して6.2パーセントの減少を記録し、4,852台が登録されました。欧州カテゴリーLのクアッドバイク市場も前年同月比で27.7パーセントの減少を記録し、99台が登録されました。   2024年1月から5月の累計で、ポルトガルでは新しい二輪および三輪車が18,996台登録され、2023年の同期間と比較して0.4パーセントのわずかな増加となりました。一方、クアッドバイクはこの同期間で前年同期比で1.5パーセントの減少を示しました。  出典:Acap.pt 主要な車両タイプごとの個別分析では、上記の期間に以下のことが観察されました:  スクーター  2024年5月に登録された新しいスクーターの市場は153台で、2023年同月と比較して25.4パーセントのマイナス変動を示しました。 2024年1月から5月までの累計では、742台の原付が登録され、前年同期比で18.8パーセントの減少を示しました。 オートバイ 2024年5月には、ポルトガルで4,677台のオートバイが登録され、2023年同月比で4.9パーセントのマイナス変動を示しました。2024年の最初の5ヶ月間の累計では、登録されたユニット数が前年同期比で1.8パーセント増加し、18,165台の新しいオートバイが流通しました。 2024年5月には、ポルトガルで合計67台の電動オートバイが登録され、前年同月比で5.6パーセントの減少を示しました。 2024年1月から5月までの累計では、196台の新しい電動オートバイが登録され、前年同期比で34.7パーセントの減少を示しました。 排気量125 cm3以下のオートバイは、年の5ヶ月目にポルトガルで合計2,290台が登録され、2023年同月比で9.5パーセントの減少を示しました。 2024年の最初の5ヶ月間に登録された125 cm3以下のオートバイの累計数は8,523台で、前年同期比でわずか0.1パーセントの減少を示しました。 125 cm3を超える排気量のオートバイに関して、2024年5月にはこのタイプの車両が2,320台登録され、2023年同月に比べて0.2パーセントの増加を示しました。 2024年1月から5月までの累計では、125 cm³を超えるオートバイが9,446台登録され、前年同期比で4.8パーセントの成長を示しました。 ...

ドゥカティは近年スーパーバイク世界選手権を支配していますが、未来には不安があります。2025年には燃料流量の最大値が設定されるためです。今年、すべてのメーカーが燃料流量を測定し、FIMに報告しなければならないことが決定されました。 そして、ドゥカティにとって燃料流量を制限することは問題であり、技術コーディネーターのマルコ・ザンベネデッティがMotorsport-Total.comに明らかにしたように、‘これは大きな問題です。しかし、現時点ではこの問題がどれほど大きくなるかはわかりません。燃料流量計を使うことで、エンジンの出力が直接制限される可能性があります’。 これはエンジンの性能を簡単に制限する方法であり、安全性を確保し、MotoGPのバイクを超えない性能を保証します。そのため、より強力なエンジンを持つメーカーは、燃料消費が効率に関連しているため、より影響を受けることになるでしょう。 ザンベネデッティは、最も大きな影響がドゥカティにあることに疑いを持っていません：‘私たちは最大の不利を抱えています。なぜなら、私たちのエンジンは最高速度に達するからです。高回転は多くの燃料を必要とします。彼らは私たちが過去に持っていた利点を狙っており、もはやそれを活用できなくなっています’。 この状況に直面して、ボルゴ・パニガーレのメーカーは手をこまねいているわけではなく、エンジニアはこう強調しました：‘私たちはすでにこれに取り組んでいますが、制限がどれほど大きくなるかを見積もることができません。限界はまだ定義される必要があります’。

カルロス・チェカ、MotoGPとWSBKの伝説の一人がイタリアGPに出席し、フランチェスコ・バニャイアが勝利を収めました。元スペイン人ライダーのチェカは、2025年シーズンのライダー市場における大きな動き、特にマルク・マルケスとホルヘ・マルティンの動向について語りました。 DAZNのオープンパドック番組に対する発言の中で、チェカはまずマルク・マルケスとダリグナについて話しました。 - マルクは、ドゥカティが2027年まで支配することを知っています。ジジがいる限り、ドゥカティは常に競争力のあるバイクであり続けます。この組織能力、リーダーシップ、競争を理解し、グリッドで最も競争力のあるバイクを持つために必要なことを非常に明確に描く能力を持っています。彼らはマルクを失いたくなかった、それが彼が私に与えた印象です。 さらにマルケスとマルティンについて付け加えました。「彼らは自分たちの潜在能力と何を引き出せるかを理解しています。彼をライバルとして持つことは全く好ましくありませんでした。彼らはそれがスポーツ的な危険をもたらす条件になる可能性があると考えていました。私は、彼ら（マルティンとアプリリア）がすでに交渉を行っていて、ドゥカティの決定を待っている間に交渉がかなり進んでいたと思います。彼らは誰がより良いか、マルティンかマルクかを議論していて、ドゥカティはもう少し時間が必要でした。それは達成不可能です。待つことはできません。そうでなければ、シーズンの終わりに何も得られません。マルク・マルケスの選択は犠牲なしには成り立ちません：ホルヘ・マルティン、エネア・バスティアニーニ、そしておそらくプラマック。ある人は、一つの移籍に対して支払うのは高いと言うでしょう…」

今週末、ティム・ガイザーがケグムスで2番目に多くのポイントを獲得した後、MXGPワールドチャンピオンシップのリーダーシップに復帰しました。ホルヘ・プラドのやや不調なパフォーマンスとスロベニア人の一貫性を考慮すると、彼は今シーズンの新しいナンバーワンとなりました。 ホンダのライダーは勝利を収めていませんが、両方のレースで2位に入り、それぞれ22ポイントを獲得しました。一方、プラドは最初のレースで7位、2回目のレースで勝利を収めました。 ガイザーは、示された一貫性に満足している様子でした：「週末を通して良い走りができて、全体的な努力に満足しています。両方のレースで2位で終わることは、私の一貫性が良好であり、勝つためのスピードも十分であることを示していますが、それを実現することができませんでした。」 ライダーはすでに次の選手権ラウンドに集中しています：「赤いプレートを取り戻したのは良いことで、まだ長い道のりがありますが、特に来週のマッジョーラでのレースでは、私のホンダCRF450Rで赤いプレートを持って走るのは良いことです。」

マルク・マルケスは、2025年のMotoGPシーズンの工場チームの座を獲得しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーがホルヘ・マルティンを選ぶと思われていたとき、世界チャンピオン8回の彼が選ばれました。 グレシーニに移籍したことで、マルケスは再び良い感触を得て、上位争いをしています。しかし、リカルド・ホベはポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」で、スペイン人の力は結果やパフォーマンスを超えていると語り、バレンティーノ・ロッシに例えました： – 彼は本当に楽しんでいると言えるでしょう。彼が悪かった年々には驚きません。しかし、彼は賢いので、少し控えめにし、少し華やかにしています。なぜなら、彼がしばしば演出するショーで多くのものを引き付けるからです。コミュニケーション、表彰台での演出、表彰台の後…この点では彼はメディアの天才であり、皆がそれから学ぶべきだと思います – ロッシが彼の時代にしたように。ロッシが準備された祝賀を始めたときのことを覚えていますか？彼が勝ったときに何を見せてくれるのか、いつも期待していました。 解説者は、マルケスのドゥカティへの移籍に関する戦略も成功したと考えています：‘この瞬間、マルケスはスポーツ面とメディア面で – 彼はそれを非常に意識しています – 製品であり、ブランドです。彼は数年前から非常に計画的な戦略でそれをうまく飾っています。そして、この場合、彼はすべてを覆す戦略を立てました。結局のところ、彼がすべてを動かし、主城の扉を開けるために城を崩すことになったのです。’

ジョアン・ミルは、2025年のMotoGPに契約を持たない多くのライダーの一人です。現在、レプソル・ホンダに所属しており、現在のところ最も競争力のないコンストラクターであるため、2020年のタイトルを証明するように、彼の結果はかつてのものには遠く及びません。 そして、バイクが方程式の要素であるにもかかわらず、スペイン人はかつてのような交渉力を持っていないことを認めました：‘人々はあなたが乗っているバイクを考慮します。私が言うことの一つは、誰もホンダから入ったときよりも良く出ていくことはないということです。ホンダに来たとき、私はいくつかの提案を受けました。当時、私はどこにでも行けました。しかし今はそうではありません；私は他の人を待たなければならず、彼らが今のところ優先権を持っています。なぜなら、私は再び証明しなければならないからです’。 常に成果が求められる世界において、ミルは過去がそれほど重要ではないことを認めました：‘これは少し現実です。あなたが過去に何をしたかは重要ではありません。今、結果を出している他の人たち、4人または5人のライダーが優先権を持っていて、私たちはその次です’。 MotoGPの世界チャンピオンであったにもかかわらず、パルマ・デ・マヨルカ出身のライダーは、自身の価値を相対化し、グレシーニに移籍したマルク・マルケスの例を挙げました：‘マルクもグレシーニに移ったときには価値がありましたが、ファクトリーチームではなく、彼の価値は私のものよりも大きいです。これは少し現実です。今日のMotoGPはこんな感じです’。

バイクに乗る人にとって、手袋がなぜそんなに重要なのか知っていますか？この動画では、ライダーにとって必須の保護装備としての手袋の重要性を探ります。距離や天候に関係なく、この装備は不可欠であり、この動画でその理由を理解しましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=nTYU6203aOU 私たちのウェブサイトや無料のデジタルマガジンの最新情報をフォローしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/

モトGPのパイロット市場は賑わっています。公式に動きが少ないにもかかわらず、噂は多く、チーム自体にも影響を与えています - 一部のサテライトチームに対するパートナー製造者の変更の可能性についての憶測が飛び交っています。 最も話題になっているのはプラマックで、現在ドゥカティと提携しており、 allegedly、ヤマハからの提案を受けていると言われています。しかし、他のシナリオもすでに憶測されており、長い間ホンダのパートナーであるLCRもその噂の対象となっています。 サイトGPOne.comはルチオ・チェッキネッロにヤマハからアプローチされたかどうかを尋ねました。LCRホンダのオーナーは、イワタの製造者を直接確認しませんでしたが、接触があったことを認めました: ‘他の製造者が私にアプローチしてきたのは本当です’ これを踏まえて、イタリア人はホンダに忠実であり続けています。ホンダは2006年にモトGPにデビューして以来、LCRのパートナーであり続けています: ‘私は常に明確でした。ホンダとの歴史があり、他の製造者と交渉する前に彼らに優先権を与えます’。

AMAプロモトクロスは、今週末にサンダーバレーでチャンピオンシップの第3ラウンドを開催しました。ジェットとハンター・ローレンスは際立ったライダーで、ホンダのデュオが両方のメインレースで勝利を収めました。 ハンターは、現在のチャンピオンである兄弟でチームメイトのジェットを初戦で打ち負かし、ジャスティン・クーパーは3位に終わりました。第2レースでは、順位が逆転し、ジェットが最高の結果を得ました。 今、屋外で競技しているライダーをご覧ください：