もしあなたが電動バイクの開発にしばらく注目していたなら、2022年のEICMAで台湾のバイクメーカーKYMCOが発表した2つのコンセプトを覚えているかもしれません。完全に内燃機関のSuperNEXと“裸”のRevoNEX（電動バイクは常に完全に裸と言えるとしても）は、興奮を呼ぶ未来的なデザインを披露しました。 しかし、それらは単なるコンセプトに過ぎなかったため、いつ、またはもし生産に至るかは誰にもわかりませんでした。それに加えて、その時点で観衆に見られ、称賛されたデザイン言語が、実際の生産モデルにどの程度維持されるかも疑問でした。結局のところ、KYMCOは過去数年にわたり、これらの2つのコンセプトがデザインの大幅な変更を受けるのを見てきたのです。 その後、KYMCOがLiveWireと提携して、主にアジア市場向けのいくつかのS3バイクを製造することを発表しました。おさらいすると、LiveWireはOneをS1バイク、Del MarとMulhollandをS2バイク、そしてまだ発売されていないいくつかの小型モデルをS3と呼んでいます。 2023年に発表された計画によると、S4がその段階に達した際には再び登場し、ハーレーダビッドソンの親会社にしばしば関連付けられるクルーザーの電動バージョンになる予定ですが、これは少し先の話です。 出典:https://www.rideapart.com バイクは、EICMA 2023でKYMCOの社長アレン・コーによって確認されたように、KYMCO Ionexプラットフォームを使用します へのRideApart 。しかし、KYMCOが最近提出した特許出願は、既存のLiveWireに強い類似性を持つRevoNEXおよびSuperNEXに基づく創造物が何であるかの手がかりを与えているようです。 明確にするために、これらの特許デザインはKYMCOの最近の二つの特許出願に関連しています。もちろん、外観の詳細はLiveWire S2バイクと非常に似ていますが、カウリングの下にあるものが重要です。ホイール、カウリングパネル、充電ポートの位置は、以前に提示されたコンセプトやこれらの特許とはすべて異なります。 これが、KYMCOのこれらのバイクのバージョンから同様の出力と性能を期待できることを意味するのか、またはそれらが同じ市場に登場することがあるのかは明確ではありません。 LiveWire/KYMCOの製造および開発パートナーシップの正確な詳細は、外部の人には完全には明らかではありません。したがって、KYMCOが現在、世界中の多くの市場で内燃機関のバイクやスクーターを販売しているからといって、将来的に製造する電動バイクも同様に販売されるとは限りません。

ダビデ・ブリビオは、トラックハウス・レーシングのチームマネージャーであり、ミゲル・オリベイラについて、MotoGP.comに対して、ジョー・ロバーツがアメリカのチームを通じてアプリリアのバイクと彼の元スズキのライダーであるジョアン・ミールとともに最高峰クラスに昇格する可能性について語りました。 - 最初の考えは、我々が望むライダーのタイプについて議論することですが、まだこのプロセスを始めていません。現時点では、まだアプリリアのライダーですので、マッシモと話をしなければなりません。もちろん、パドック内で何が起こるかを待つ必要があります。ミゲルとラウルと座って、彼らが何をしたいのか、彼らが幸せかどうか、残りたいのかどうかを確認し、その後、将来何をしたいのかを一緒に決める必要があります。 ライダーを残すか、交換するかの決定を誰が行うか尋ねられたブリビオは、次のように答えました。「私たちはアプリリアとマッシモと非常に密接に協力しています。最終的にはトラックハウスの決定ですが、私たちはすべてにおいてかなり一致しているので、皆にとって最良の解決策を見つけられると確信しています。」 チームマネージャーは、アメリカのチームにジョアン・ミールまたはジョー・ロバーツを持つ可能性についても語りました。 - 現時点では、まず私たちの2人のライダーと話をしなければなりません。その後、誰でも選択肢になり得ます。アメリカのライダーを持つことは良いことですが、それが最適なタイミングであるか、私たちのチームにとって何が最良であるかを知る必要があります。

シーズンの休止は、デニズ・エンクの思うようには進まなかった。Moto2のレッドブルKTMアホのライダーは、先週のトレーニング中に左手を負傷し、手術を受けなければならなかった。 この事故は金曜日にトルコで発生した。トルコ人は左手と手首に骨折を負い、アンタルヤ・ララ・アナトリア病院で医師のオズカン・コジャンリによって手術を受けた。 レッドブルKTMアホの発表によると、「左遠位橈骨の関節内骨折で粉砕と左舟状骨の損傷」が確認された。ライダーは今週の火曜日に退院した。 現在、エンクは手術後の回復期間に直面している。次回の選手権ラウンド、6月28日から30日のオランダGPに出場できるかどうかは発表されていない。現時点では、ライダーは回復のためにまだ2週間の時間がある。

噂が続いています：プラマックは2025年にMotoGPで異なる道を選ぶ可能性があり、15年以上にわたってドゥカティと共に過ごした後、ヤマハのサテライトチームになるかもしれません。これにはさまざまなレベルでの影響が考えられます。 まず第一に、ライダーに関してです。ホルヘ・マルティンはアプリリアに移籍することがすでに確認されています。しかし、彼の現在のチームメイトであるフランコ・モルビデリの状況はあまり明確ではありません。イタリア人は、モンスターエナジー・ヤマハとの複雑なシーズンを経て、今年プラマックに加入し、非常に競争の激しいドゥカティ・デスモセディチGP24でキャリアを再起動しようとしています。 シーズンのスタートは厳しいものでした。1月のトレーニングで負った怪我により、すべてのテストから離れざるを得ず、グランプリ中にバイクとチームに適応しなければなりませんでした。しかし、進展は目に見えており、モルビデリはますます上位の位置に近づいており、契約更新の正当性を示しているようです。 考慮すべき問題は、彼がその契約更新にどれほど興味を持っているかということです。もしプラマックがドゥカティと留まる場合、スポーツの観点からはそれが最良の解決策であることに大きな疑問はないようです。しかし、別のシナリオでは、チームがチューニングフォークの家に移る場合、モルビデリはヤマハYZR-M1への復帰を受け入れるでしょうか？ この最後の文脈では、#21がドゥカティに留まるための他の選択肢が存在する可能性があります。例えば、マルク・マルケスが出て行くグレシーニや、アプリリアがマーベリック・ビニャーレスが出て行く場合にマルコ・ベッゼッキを獲得しようとしているVR46などです。しかし、現時点ではビニャーレスのアプリリアからの移籍は単なる憶測に過ぎません。また、ドゥカティのサテライトチームに入れるためのフェルミン・アルデゲールもおり、空きは常に非常に限られています—特にプラマックがない場合は。 モルビデリがヤマハに移行した場合、プラマックがMotoGPに留まる唯一の選択肢になる可能性があります。そして、たとえそうでなくても、日本のバイクに戻ることは悪い目で見られないかもしれません。岩田のメーカーは今シーズン進展を遂げており、過去にイタリア人はYZR-M1の競争力を実感したことがあります—2020年にはサテライトチームSRTで3勝を挙げて副チャンピオンになりました。モルビデリのヤマハでのパフォーマンスの低下は、メーカー自身のパフォーマンスの低下と一致しており、競争力を持って走るのが難しいバイクになりました。 ヤマハの構造内で多くのことが変わった今、モルビデリはサテライトチームであっても二度目のチャンスを与えることに前向きである可能性があります。代替案は？MotoGPの席は限られており、上記で述べたようにドゥカティに関連するチームに留まる保証はなく、ファクトリーチームの席はますます制限されています。

ヤマハは、伝説的なYZR500にインスパイアされた特別版、XSR900 GP マモラを発表しました。このバイクは、アメリカのモーターサイクル界で最も象徴的な人物の一人であるランディ・マモラによって操られたもので、ヤマハの豊かなレースの遺産と現代技術を融合させたモデルです。過去を称えながら未来を見据えたバイクです。 XSR900 GPのデザインは、YZR500へのインスピレーションが真に輝く場所です。アイコニックな白と赤のペイント、黄金時代のモーターサイクルを思わせる競技グラフィックスは、ランディ・マモラの遺産に対する視覚的な賛辞を捧げています。フロントカウル、シングルシート、ハイマウントエキゾーストは、ビンテージな外観を引き立て、ノスタルジックでありながら現代的なバイクを作り上げています。 https://www.youtube.com/watch?v=AhrkcCEp6Js 魅力的な外観と高性能な仕様に加えて、XSR900 GPはモーターサイクルの歴史を祝うものでもあります。ランディ・マモラは、その著名なキャリアとカリスマ的な人格でスポーツに忘れられない足跡を残し、このバイクは彼の遺産に対する適切なトリビュートです。XSR900 GP マモラのすべてのディテールは、80年代のレースの本質を捉えるために設計されており、同時に現代のバイクの信頼性と技術を統合しています。

先週の土曜日にAprilia All Starsが開催され、Aprilia All Stars Raceが行われました。これは、ノアレのメーカーに関連するライダーや人物たちとの楽しいレースで、ミゲル・オリベイラとロリス・カピロッシが勝利を収めました。 イベントの後、元イタリアのライダーはGPOne.comのサイトでインタビューを受け、その際にAll Stars Raceの出来事についても触れました…その時の仲間を称賛しました： – レースのためにチームメイトの中で最も速いライダーを見つけるために、意図的に最も遅い予選をしました。ミゲルは最も速いライダーで、素晴らしいコンビを組みました！私は自分の役割を果たし、彼もレースをしました。 自分の感情について、カピロッシは次のように述べました：‘ミゲルにバイクを渡す前、ピットに戻る前に、私たちはかなりのリードで1位でした。私は人生で感じたことのない感情を味わいました。ショーのためのレースではありますが…それでもレースです！美しいです、私は満足しています’。

2002年に著名な歌手クリス・コーネルが所有していたVoxan Black Magicがオークションにかけられることになり、バイク愛好家や音楽ファンの注目を集めています。このユニークなバイクは単なる乗り物ではなく、現代の最も影響力のあるミュージシャンの一人に直接結びついたロックの歴史の一片です。 Voxan Black Magicはフランス製のバイクで、その独特なデザインと堅牢な性能で知られています。996 ccの並列2気筒エンジンを搭載したこのモデルは、約100馬力の出力を提供し、ヨーロッパの優雅さと力強いパフォーマンスを兼ね備えています。クラシックなスタイルは、Brembo製のブレーキシステムや調整可能なサスペンションなどの現代的なコンポーネントによって補完され、滑らかで正確なライディング体験を提供します。 このVoxanの歴史は、計り知れない価値を加えています。サウンドガーデン、オーディオスレイヴでの活動やソロキャリアで知られるクリス・コーネルは、バイクに情熱を持っていました。このカフェレーサーは彼の最も貴重な財産の一つであり、高品質なマシンと洗練されたデザインへの彼の好みを反映しています。コーネルは情熱的で激しいライフスタイルで知られており、このバイクは彼の人格のこれらの側面を具現化しています。 このVoxanのオークションは、コレクターにとって高性能なバイクだけでなく、音楽の伝説に結びついた遺物を手に入れる珍しい機会を提供します。バイクの感情的かつ歴史的な価値は、その印象的な技術仕様と相まって、間違いなく重要な入札を引き寄せることでしょう。 コレクションアイテムとしての魅力に加え、Voxan Café Racer 2002はヨーロッパのバイク史における魅力的な時代も象徴しています。1995年に設立されたVoxanは、常に革新を追求し、性能とデザインの両方で際立つバイクを創り出してきたブランドです。この特定のモデルは、ブランドのビジョンと品質へのコミットメントの証です。 オークションは、期待される金銭的価値だけでなく、クリス・コーネルの人生と遺産を祝う機会としても、エキサイティングなイベントとなるでしょう。このバイクは、そのクラシックな美学と豊かな歴史を持ち、音楽とバイクの交差点の理想的な象徴です。コーネルはこの二つの世界を情熱と技術で航海しました。Voxanは6月24日にオンラインオークションで販売され、推定価格は7,000ポンドから10,000ポンドの間です。

アレイシ・エスパルガロは今シーズンの終わりにMotoGPから完全に引退する予定であり、マーベリック・ビニャーレスは現在の契約を終えます。二人はアプリリアのチームメイトであり、同じメーカーで働き続ける可能性があります…ホンダで。 最近数週間、エスパルガロが日本のメーカーでテストライダーとしてほぼ確実であるという噂が広がっています。一方、ビニャーレスはジョアン・ミルのポジションに非常に有利な条件の契約で指名されています。 現時点では何も確認されていませんが、この潜在的なダブル移籍はホンダにとって真の価値をもたらすでしょう。彼らのチームには、非常に競争力のないレベルからトップ争いまでバイクを進化させることを知っている二人のライダーがいることになります – これは、ここ数年アプリリアで二人が歩んできた道です。 ビニャーレスがヤマハからアプリリアに移籍した際、エスパルガロは彼を励まし、サポートしました – 二人は数年間良好な関係を維持しています。その前には、スズキのプロジェクトの初期段階にも同時に参加していました。 この二人のスペイン人は、ホンダが良い結果を取り戻すための解決策の一部となることができるでしょうか？これは、噂が現実になる場合にのみ時間とともに答えられる質問です。

KTMは勝つことに慣れています。モータースポーツに関わるプロジェクトでは、ダカールラリーでの数々の成功や、モトクロスやスーパークロスなどの最高レベルの競技で常に頂点に立ってきました。 2017年、オーストリアのメーカーはMotoGPに参入しました。これはスピードモータースポーツの頂点であり、Moto2、Moto3、そして現在も唯一のバイク供給者であるレッドブルMotoGPルーキーズカップでの実績を持っています。 MotoGPでの成功に至る道は簡単でも迅速でもありません。進展は明らかですが、タイトル争いはまだ手の届かないところにあります。しかし、プロジェクトの意気込みやモチベーションを損なうものではありません。KTMのCEO、ステファン・ピエラーがGPOne.comに強調したように：‘ダカールでの初勝利を得るまでに8年、アメリカのスーパークロスでは7年かかりました。MotoGPでも同じ忍耐と粘り強さを持ち続けます’。 KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーは、MotoGPのすべてのバイクの進展を強調しました：‘過去2年間でMotoGPのラップタイムは驚異的に改善されました。すべてのバイクが非常に競争力を持つようになり、もしラップごとに1秒も改善しなければ、今ではランキングの最下位にいることになります’。