ペドロ・アコスタは、MotoGPにおけるKTMの未来への大きな期待です。彼は来シーズンのレッドブルKTMに発表されており、オーストリアのメーカーと共通の目標を持っています - 王者クラスでチャンピオンになることです。 RC16は現在、彼が表彰台を争うことを可能にするバイクですが、まだドゥカティのレベルには達していません。KTMはそこに到達したいと考えており、ディレクターのヒューバート・トランケンポルツはGPOne.comに対してアコスタがチャンピオンになるためにはそれが必要だと認めています： – トップライダーについての問題に関係なく、私たちには工場としてやるべきことがあります。ペドロ・アコスタは、世界タイトルを争うためにはドゥカティのレベルで機能するバイクが必要です。彼の卓越した才能を持ってすれば、バイクのいくつかの欠点を修正できるでしょうが、すべてではありません。 KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーも、KTMが競技階層においてまだドゥカティに遅れをとっていることを認めています：‘コンストラクター選手権での結果は、私たちの位置を非常に正直に評価したものであり、ドゥカティは最初の7つのグランプリの後で私たちに対して101ポイントのリードを持っています。ドゥカティが1位、私たちが2位、アプリリアが3位で、日本の2つのメーカーの前にいます。’

美しい歴史的な川沿いの町、イタリアのセニガリアは、2024年6月6日から9日まで開催されたH.O.G. ラリーの30周年記念イベントの舞台となりました。このエディションはすべての期待を超え、約100,000人のハーレーダビッドソンファンとハーレーオーナーズグループのメンバーがマルケ州に集まりました。この象徴的なイベントには、ヨーロッパや他の地域から20,000台以上のバイクが参加し、町はハーレーダビッドソンファンの楽園に変わりました。 主なイベントエリアには、ガリバルディ広場、アノナリオ広場、巨大な中世の要塞「ロッカ・ロヴェレスカ」の庭が含まれ、H.O.G.のウェルカムハングアウトゾーンや最新モデル2024のハーレーダビッドソンエキスポなどのアトラクションがありました。ミルウォーキーエイト117 Vツインエンジンを搭載した新しいストリートグライドとロードグライドモデルが展示され、新しいパフォーマンス、テクノロジー、ツーリングデザインの時代を祝いました。270人以上がハーレーダビッドソンの無料試乗に参加し、オフロードファンは伝説的なフラットトラックライダー、マルコ・ベッリが率いるDi Traverso Adventouringチームによって開催された独自のオフロード体験に参加する機会を楽しみました。これらのツアーは、マルケ州の最高のストラーデ・ビアンケ（白い砂利道）のいくつかで行われ、ドライバーを代替ルートへと導き、パナメリカ1250の多様性を示しました。 金曜日には、メッツェラーがスポンサーのカスタムバイクショーが開催され、ヨーロッパ全土からの素晴らしい作品が数多く展示されました。総合優勝者はイタリアのミルコ・ペルグイーニであり、英国のダイアン・ハルヘッドが300人以上の観客の投票によってメッツェラー・ピープルズ・チョイス賞を受賞しました。 出典:ハーレーダビッドソン 土曜日の壮大なパレードは、ハーレーダビッドソンのVIPによって先導され、CEOのヨッヘン・ツァイツや、創業者ウィリアム・A・ダビッドソンの曾孫であり、名誉チーフスタイリングオフィサーであるウィリアム・G・“ウィリーG”・ダビッドソンの娘であるカレン・ダビッドソンが参加し、ラリーの国際的な重要性を強調しました。H.O.G.のチャプターの代表者や旗手たちも、象徴的なロタンダの前の海岸沿いの道路から出発するパレードを先導しました。3,000人以上のライダーが33kmのパレードに参加し、何千人もの観客がコースを埋め尽くしました。 H.O.G.のイベントは、広範なエンターテイメントプログラムなしでは完結しないものであり、今年のラリーには、イタリアのバージンラジオのDJリングによって提供された印象的なイタリアと国際的なプログラムが含まれていました。参加したバンドには、ザ・ピクチャーブックス（ドイツ）、エリック・ステッケル（アメリカ）、ザ・レインバンド（イギリス）、マーキー・ラモーンのブリッツクリーグ（アメリカ）、ヘブニックス（スロベニア）、ティモシー・カヴィッチーニとザ・ギャング（イタリア）、ジュゼッペ・スカルパート（イタリア）が含まれていました。 出典:ハーレーダビッドソン イベント中、ハーレーダビッドソンは、ハーレーダビッドソン®ユーロフェスティバルが2025年5月8日から11日までフランスのポルト・グリモー、サントロペ湾に戻ることを確認できたことを嬉しく思います。2018年に最後に開催され、ユーロフェスティバルは、音楽とバイク文化の大規模な祝典を求める顧客の大きな要望に応えて戻ってきました。国際的なバンドがライブ演奏を行い、フランスのリビエラでのハーレーダビッドソンの素晴らしい体験が提供されます。毎年30,000人以上の参加者を定期的に引き付けるユーロフェスティバルは、2025年のハーレーダビッドソンが後援するイベントが満載のカレンダーの中で、素晴らしいシーズンのオープニングになることを約束します。 ハーレーダビッドソンモーターカンパニーのEMEAの副社長兼マネージングディレクターであるコルヤ・レブストックは、ラリーについて次のようにコメントしました。「イタリアでのこの素晴らしいイベントに対するライダーの反応は驚くべきもので、地元の住民から遠方から旅行してきた人々まで、さまざまな参加者がいました。世界中からの参加者が集まり、ブラジルからニュージーランドまで、実際にハーレーオーナーズグループが体現する素晴らしいコミュニティの感覚と、イタリアにおけるハーレーダビッドソンブランドの力を示しています。特にセニガリア市とマルケ州、そしてこの機会を可能にしたすべてのイベントパートナー、スポンサー、そして何よりもこの素晴らしいラリーに参加してくださった皆様に感謝します。2024年のヨーロピアンバイクウィークでお会いしましょう。そしてもちろん、2025年5月にフランスのリビエラで開催されるハーレーダビッドソンユーロフェスティバルの待望の復活でお会いしましょう！」 出典: ハーレーダビッドソン ハーレーダビッドソンのヨーロッパのカレンダーにおける次のイベントは、9月3日から8日までオーストリアのファーク湖で開催されるヨーロピアンバイクウィークで、毎年10万人以上の訪問者を魅了しています。詳細はHarley-davidson.comでご覧いただけます。2025年のヨーロピアンH.O.Gラリーの開催地は近日中に発表される予定です。

2024年はwww.hondacustoms.comの5周年であり、9つの異なるヨーロッパ諸国からの16台のバイクが、hondacustoms.comとビアリッツのWheels and Wavesフェスティバルでオンラインでメイン賞を争います。 2020年、スイスのホンダディーラーBrivemo MotosのCB1000Rの「Africa Four CRF1000R」バージョンがwww.hondacustoms.comの初代勝者に選ばれました。2021年には、MototrafaのCB650R Fenixがポルトガルで勝利しました。2022年は、サルデーニャに拠点を置くカスタマイザーMotocicli AudaciのMaanboardがカスタマイズしたCMX500 Rebelsが栄誉を勝ち取りました。2023年には、ミニバイクが注目を集め、勝者であるポストアポカリプティックなDax Furisoa - 若いアーティストTamara Alves（@tamara_aalves）とArt of Wheels Garage（@artonwheelsgarage）のコラボレーション - が再びポルトガルに勝利をもたらしました。 2024 ...

ピット・ベイラーは最近、MotoGP.comへの声明でKTMのライダー、特にジャック・ミラーの未来について語りました。 レッドブルKTMファクトリーレーシングのファクトリーチームにペドロ・アコスタが正式に加入した後、ジャック・ミラーは2025年の席を失うことになりました。オーストリアのチームのディレクターは、彼のライダーの未来とブランドの目標について話しました。 - 以前にも言ったように、目標はファクトリープログラムをテック3のサテライトチームに移行し、ファクトリーチームにもなることでした。このプロジェクトは、すべてのライダーをファクトリーチームに所属させることを目指しています。ジャックはまだ私たちのプログラムの一部であり、ペドロがガレージを移動し、色が変わったにもかかわらず、新しいライダーはまだ到着していませんが、ジャックは来年も私たちと一緒にいる可能性があります。

最近のMotoGPの噂は、ライダー市場に限らず、チームのパートナーコンストラクターの交代やリーダーの交代にまで及んでいます。 昨年4月、レプソルホンダがアルベルト・プーチの後任としてルチオ・チェッキネロをチームディレクターに選ぶ可能性があると報じられました。日本のコンストラクターは、結果とパフォーマンスの危機に直面しており、リーダーの交代は特に驚くべきことではありません。 しかし、チェッキネロの参入は予想外のことになるでしょう。実際、彼はLCRのサテライトチームのオーナーであり、自分のプロジェクトから離れることや、2つのチームの間で注意を分けることに興味を持っているようには見えません。 チェッキネロは、ホンダのチームディレクターとしての可能性についてGPOne.comから質問を受け、「それは幻想的な噂であり、私はLCRチームでやるべきことがたくさんありますが、常にコラボレーションや2つの構造を統合して相互利益を得ることにオープンです」と答えました。

もしあなたが電動バイクの開発にしばらく注目していたなら、2022年のEICMAで台湾のバイクメーカーKYMCOが発表した2つのコンセプトを覚えているかもしれません。完全に内燃機関のSuperNEXと“裸”のRevoNEX（電動バイクは常に完全に裸と言えるとしても）は、興奮を呼ぶ未来的なデザインを披露しました。 しかし、それらは単なるコンセプトに過ぎなかったため、いつ、またはもし生産に至るかは誰にもわかりませんでした。それに加えて、その時点で観衆に見られ、称賛されたデザイン言語が、実際の生産モデルにどの程度維持されるかも疑問でした。結局のところ、KYMCOは過去数年にわたり、これらの2つのコンセプトがデザインの大幅な変更を受けるのを見てきたのです。 その後、KYMCOがLiveWireと提携して、主にアジア市場向けのいくつかのS3バイクを製造することを発表しました。おさらいすると、LiveWireはOneをS1バイク、Del MarとMulhollandをS2バイク、そしてまだ発売されていないいくつかの小型モデルをS3と呼んでいます。 2023年に発表された計画によると、S4がその段階に達した際には再び登場し、ハーレーダビッドソンの親会社にしばしば関連付けられるクルーザーの電動バージョンになる予定ですが、これは少し先の話です。 出典:https://www.rideapart.com バイクは、EICMA 2023でKYMCOの社長アレン・コーによって確認されたように、KYMCO Ionexプラットフォームを使用します へのRideApart 。しかし、KYMCOが最近提出した特許出願は、既存のLiveWireに強い類似性を持つRevoNEXおよびSuperNEXに基づく創造物が何であるかの手がかりを与えているようです。 明確にするために、これらの特許デザインはKYMCOの最近の二つの特許出願に関連しています。もちろん、外観の詳細はLiveWire S2バイクと非常に似ていますが、カウリングの下にあるものが重要です。ホイール、カウリングパネル、充電ポートの位置は、以前に提示されたコンセプトやこれらの特許とはすべて異なります。 これが、KYMCOのこれらのバイクのバージョンから同様の出力と性能を期待できることを意味するのか、またはそれらが同じ市場に登場することがあるのかは明確ではありません。 LiveWire/KYMCOの製造および開発パートナーシップの正確な詳細は、外部の人には完全には明らかではありません。したがって、KYMCOが現在、世界中の多くの市場で内燃機関のバイクやスクーターを販売しているからといって、将来的に製造する電動バイクも同様に販売されるとは限りません。

ダビデ・ブリビオは、トラックハウス・レーシングのチームマネージャーであり、ミゲル・オリベイラについて、MotoGP.comに対して、ジョー・ロバーツがアメリカのチームを通じてアプリリアのバイクと彼の元スズキのライダーであるジョアン・ミールとともに最高峰クラスに昇格する可能性について語りました。 - 最初の考えは、我々が望むライダーのタイプについて議論することですが、まだこのプロセスを始めていません。現時点では、まだアプリリアのライダーですので、マッシモと話をしなければなりません。もちろん、パドック内で何が起こるかを待つ必要があります。ミゲルとラウルと座って、彼らが何をしたいのか、彼らが幸せかどうか、残りたいのかどうかを確認し、その後、将来何をしたいのかを一緒に決める必要があります。 ライダーを残すか、交換するかの決定を誰が行うか尋ねられたブリビオは、次のように答えました。「私たちはアプリリアとマッシモと非常に密接に協力しています。最終的にはトラックハウスの決定ですが、私たちはすべてにおいてかなり一致しているので、皆にとって最良の解決策を見つけられると確信しています。」 チームマネージャーは、アメリカのチームにジョアン・ミールまたはジョー・ロバーツを持つ可能性についても語りました。 - 現時点では、まず私たちの2人のライダーと話をしなければなりません。その後、誰でも選択肢になり得ます。アメリカのライダーを持つことは良いことですが、それが最適なタイミングであるか、私たちのチームにとって何が最良であるかを知る必要があります。

シーズンの休止は、デニズ・エンクの思うようには進まなかった。Moto2のレッドブルKTMアホのライダーは、先週のトレーニング中に左手を負傷し、手術を受けなければならなかった。 この事故は金曜日にトルコで発生した。トルコ人は左手と手首に骨折を負い、アンタルヤ・ララ・アナトリア病院で医師のオズカン・コジャンリによって手術を受けた。 レッドブルKTMアホの発表によると、「左遠位橈骨の関節内骨折で粉砕と左舟状骨の損傷」が確認された。ライダーは今週の火曜日に退院した。 現在、エンクは手術後の回復期間に直面している。次回の選手権ラウンド、6月28日から30日のオランダGPに出場できるかどうかは発表されていない。現時点では、ライダーは回復のためにまだ2週間の時間がある。

噂が続いています：プラマックは2025年にMotoGPで異なる道を選ぶ可能性があり、15年以上にわたってドゥカティと共に過ごした後、ヤマハのサテライトチームになるかもしれません。これにはさまざまなレベルでの影響が考えられます。 まず第一に、ライダーに関してです。ホルヘ・マルティンはアプリリアに移籍することがすでに確認されています。しかし、彼の現在のチームメイトであるフランコ・モルビデリの状況はあまり明確ではありません。イタリア人は、モンスターエナジー・ヤマハとの複雑なシーズンを経て、今年プラマックに加入し、非常に競争の激しいドゥカティ・デスモセディチGP24でキャリアを再起動しようとしています。 シーズンのスタートは厳しいものでした。1月のトレーニングで負った怪我により、すべてのテストから離れざるを得ず、グランプリ中にバイクとチームに適応しなければなりませんでした。しかし、進展は目に見えており、モルビデリはますます上位の位置に近づいており、契約更新の正当性を示しているようです。 考慮すべき問題は、彼がその契約更新にどれほど興味を持っているかということです。もしプラマックがドゥカティと留まる場合、スポーツの観点からはそれが最良の解決策であることに大きな疑問はないようです。しかし、別のシナリオでは、チームがチューニングフォークの家に移る場合、モルビデリはヤマハYZR-M1への復帰を受け入れるでしょうか？ この最後の文脈では、#21がドゥカティに留まるための他の選択肢が存在する可能性があります。例えば、マルク・マルケスが出て行くグレシーニや、アプリリアがマーベリック・ビニャーレスが出て行く場合にマルコ・ベッゼッキを獲得しようとしているVR46などです。しかし、現時点ではビニャーレスのアプリリアからの移籍は単なる憶測に過ぎません。また、ドゥカティのサテライトチームに入れるためのフェルミン・アルデゲールもおり、空きは常に非常に限られています—特にプラマックがない場合は。 モルビデリがヤマハに移行した場合、プラマックがMotoGPに留まる唯一の選択肢になる可能性があります。そして、たとえそうでなくても、日本のバイクに戻ることは悪い目で見られないかもしれません。岩田のメーカーは今シーズン進展を遂げており、過去にイタリア人はYZR-M1の競争力を実感したことがあります—2020年にはサテライトチームSRTで3勝を挙げて副チャンピオンになりました。モルビデリのヤマハでのパフォーマンスの低下は、メーカー自身のパフォーマンスの低下と一致しており、競争力を持って走るのが難しいバイクになりました。 ヤマハの構造内で多くのことが変わった今、モルビデリはサテライトチームであっても二度目のチャンスを与えることに前向きである可能性があります。代替案は？MotoGPの席は限られており、上記で述べたようにドゥカティに関連するチームに留まる保証はなく、ファクトリーチームの席はますます制限されています。