2025年のMoto3世界選手権に新たなルーキーが確認されました。バレンティン・ペローネは、レッドブルKTMテック3からこのカテゴリーにデビューし、以前に発表されたジェイコブ・ラウルストーンに加わり、2026年まで契約しています。 まだ17歳のアルゼンチン人は、今年レッドブル・MotoGPルーキーズカップに出場し、勝利を収め、選手権で3位に輝きました。また、ヨーロピアン・タレントカップでもトップ3を争っています。 声明の中で、ペローネは次のようにコメントしました：‘Moto3へのジャンプは私にとって夢が実現したことであり、次の2シーズンのために私の新しい家族、レッドブルKTMテック3チームに加わることができて本当に嬉しいです。私を信じてくれたエルヴェ・ポンシャラル と、この目標を達成するのを手伝ってくれた私のチームに感謝したいです’。 デビューシーズンのアプローチについて、南米出身の彼は学びの年になると語りました：‘2025年は学びの年になりますが、この新しい旅にとてもワクワクしています’。

昨日、待望のトライアンフ・スピードツイン1200 RSの発売、日程、技術データが確認され、スピードツイン1200の世代も発表されました。これは間違いなく今週のハイライトです。 トライアンフ・モーターサイクルズは、スピードツイン1200の重要なアップデートを発表し、より集中した応答性の高い新しいRSバージョンが登場し、これらのモデルは2025年1月にディーラーに到着する予定です。 このバイクは、前後のサスペンションに新しいマルゾッキコンポーネントを採用し、サイクリング性能を向上させ、エンジンは最大出力が5馬力向上し、ライダーにさらなる興奮とスポーツ性能を約束します。 カーブに最適化されたABSや強化されたトラクションコントロールなどの先進技術がパッケージを補完し、安全性とパフォーマンスのレベルを引き上げます。 プレゼンテーション動画をご覧ください：

すべての兆候は、MotoGPのエンジン開発が次の2シーズンで凍結されることを示しています。ただし、これはD階層の補助金制度に組み込まれたメーカーには適用されません。つまり、最も多くの補助金を受けることができるメーカーです。 これは、2027年に新しいエンジンを導入する準備を整える措置であり、メーカーが同時に2つのプロジェクトに取り組むことによる財政的および物流的な負担を軽減します。 アプリリアのCEOであるマッシモ・リヴォラは、エンジンの開発を停止することに同意しています。しかし、すべてのメーカーに対して規則が同じでなければならないと強調しました： – 私たちはこれに絶対に反対ではありません、凍結に同意します - すべての人に対してルールが同じである限り。たとえば、ヤマハが直列4気筒の代わりにV4エンジンを製造したい場合、それは私にとって問題ありません。ただし、彼らが現在の補助金規則のDカテゴリーに分類されている限りです。しかし、彼らがCに来た場合、それは不可能です。ヤマハは開発の凍結に反対していますが、私たちは反対していません。彼らは私の見解では公平ではない提案を私たちに提示しました。

ホンダは4気筒エンジンを搭載した新しい中型スポーツバイクの開発を正式に発表し、二輪車の世界を揺るがしました。この発表は、9月13日に始まった中国の重慶モーターショーで、ホンダのバイク部門のディレクターである加藤実によって行われました。 詳細はまだ不明ですが、日本のブランドは新しいバイクのシルエットを公開し、フルカウリングモデルであることを確認しました。このホンダの新提案は、カワサキZX-4Rの潜在的なライバルとして位置づけられ、中型スポーツバイクセグメントでの競争を加熱させることを約束しています。 技術仕様は依然として謎に包まれており、500ccバージョンが中国市場向け、400ccバージョンが日本向けであるという噂があります。しかし、これらの情報はホンダからの公式確認をまだ待っています。 この新しいバイクの発表は、ネイキッドバージョンの可能性についても疑問を提起し、愛好者に対して選択肢を広げることになります。ホンダは2025年に発売予定であり、このモデルが日本市場に登場することを確認しています。 この発表は、ホンダが中型バイクセグメントでの地位を再確認するための戦略的な動きを示しており、ますます競争が激化し成長している市場です。

サンマリノGPの後、MotoGPは今週末にミザーノで再びレースを行い、その後エミリア・ロマーニャGPが続きます。最初の試みで地元での勝利を逃したフランチェスコ・バニャイアには、新たなチャンスがあります。 2022年と2023年のチャンピオンは、サンマリノGPとは異なる条件を期待していると説明しました：‘今年2回目のミザーノでのレースに戻ってきましたが、2週間前と比較すると条件は非常に異なるでしょう。気温は低くなるでしょうし、テストの日もありました’。 一方、バニャイアは身体的により良い状態であることを期待しています：‘私の身体的な状態は、ミザーノでの最初のラウンドの時よりも良いので、前回と比較して優位にスタートできるでしょう’。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、選手権の現状についてもコメントしました：‘エミリア・ロマーニャGPは、3連戦の最初でもあります。ここから先はシーズンが加速し、終盤が近づくにつれて、この選手権の段階で良いパフォーマンスを出すことがさらに重要になります’。

ホンダは近年、MotoGPで負のスパイラルに陥っています。かつての参考となるメーカーから、現在では最も競争力のないメーカーとなり、驚くべきパフォーマンスの低下が続いており、終わりが見えません。 ステファン・ブラドルはテストライダーであり、SPEEDWEEK.comのインタビューで、日本のメーカーが状況を打開する能力に自信を持っていることを強調しました： – ホンダが決定を下すと、適切な発表が行われ、皆がしっかりと取り組むので、何かが本当に起こるでしょう。そして、物事は迅速に進むでしょう。ホンダはMotoGPで最も成功したメーカーであり、私は希望を失っていません。停滞はそこにあります。ホンダは巨大な組織です。しかし、停滞が10年以上続いているわけではありません。 ホンダの努力は進行中であり、ブラドルはドゥカティの例を挙げました：‘ドゥカティは2007年の ストーナー以来、別のライダー選手権のタイトルを獲得するのに15年かかりました。少しずつその兆候がありましたが、 ドヴィツィオーゾに至るまで、ついに破綻が訪れました。今は続いていますが、常に1年以上かかるプロセスです。ホンダが成功の道に戻るには、まだしばらく時間がかかるでしょう’。

オリジナルのエッセンスを損なうことなくバイクをカスタマイズする技術は、少数の人々が克服できる挑戦です。しかし、日本の愛好家であるhisashi 3109は、彼のスズキKATANA M0でこの偉業を達成したようで、オリジナルモデルの精神を尊重しつつ、機能的かつ美的な微妙な改善を取り入れたマシンを作り上げました。 このカスタマイズされたKATANAは、主に黒のボディに戦略的に配置された赤のアクセントが施されており、アイコニックな空冷KATANAの自然な進化を想起させます。オーナーはこのコンセプトを「オリジナル装備に似たカジュアルなカスタマイズ」として説明しており、このアプローチは慎重に選ばれたコンポーネントに反映されています。 最も注目すべき変更点には、KATANAのオリジナルアクセサリーラインのバイカラーシート、GSX-S1000の下部カウル、ActiveのラジエターカバーやOhno SpeedのGTテールキットなどのアフターマーケットパーツが含まれます。これらの変更により、バイクはより低く、長いプロファイルを持ち、アイデンティティを損なうことなく外観が向上します。 機能性も忘れられておらず、長距離旅行のためのエルゴノミクスを向上させるために、別々のハンドルとWest Powerの新しいトップクランプが取り付けられています。マットブラックのGale Speed Type SB1ホイールは、全体的なビジュアルを補完するだけでなく、バイクのパフォーマンスも向上させます。 最終的な結果は、工場から出てきたように見えるSuzuki KATANAですが、さらなる洗練のタッチが加わっています。この微妙で機能的なカスタマイズアプローチは、クラシックなバイクの本質を失うことなく改善することが可能であることを示しており、日常使いにも長距離旅行にも理想的なバイクを生み出しています。 出典/写真: 日本ウェビーク

中国のメーカーZongshenは、重慶モーターショーで最新の創作物、Cyclone RC401Eを発表し、二輪車の世界を驚かせました。この中型スポーツモデルは、ホンダなどのブランドにまで独占されていた電子クラッチを搭載している点が際立っています。 RC401Eは、401ccの並列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は9500 rpmで45馬力、8000 rpmで37 Nmのトルクを発揮します。これらの仕様は、中型スポーツバイクセグメントにおいて競争力のある位置に置いています。 このモデルの大きな革新は、「E-Clutch」と呼ばれる電子クラッチシステムにあります。ホンダのシステムと名前は同じですが、Zongshenの実装は異なります。制御モーターはエンジンの後部に配置されており、ハンドルバーにある単一のスイッチで手動でクラッチを操作することなくギアを変更できます。 クラッチ技術に加えて、RC401Eは空力的なカウリングやカーボンファイバー製のスイングアームなど、他の注目すべき要素も備えています。中国市場向けに約3100ユーロで発表されたこのモデルは、手頃な価格のスポーツバイクセグメントを揺るがすことを約束しています。 Zongshenのこの技術的ニッチへの進出は、伝統的に技術的に複雑でない製品に関連付けられてきた中国のメーカーにとって重要なマイルストーンを示しています。このブランドの取り組みが成功し、モーターサイクル業界の確立された巨人たちと効果的に競争できるかどうかは、今後の課題です。 出典: 日本 Webike

グレジーニに到着してから数ヶ月が経ち、マルク・マルケスはドゥカティでMotoGPの初勝利を2回獲得しました - アラゴンGPとその後すぐにサンマリノGPです。 これにより、ライダーは今年のタイトル争いの有力候補のように見え、残り7レースでチャンピオンシップリーダーから回復可能な距離にいます。 MotoriOnlineのインタビューで、KTMのチームマネージャーであるフランチェスコ・ギドッティがマルケスの勝利について言及されました。イタリア人はこう返しました： – マルケス？彼についてはもうコメントは必要ないと思います。彼が起こしたこと、そして今何をしているかは、コメントを必要としません。誰もが見ることができると思います。特定の視点から彼を見たい人はそうすればいいですが、他の視点から見ると、それぞれが自分の答えを持つことになります。