マルク・マルケスはタイトル、経験、そしてガレージ内で非常に強い存在感を持っており、現世界チャンピオンのペッコ・バニャイアは、2025年にスペイン人をチームメイトとして迎えることを恐れており、#93が現在のダイナミクスに影響を与える可能性があるとダビデ・タルドッツィが明らかにしました。 来年からスーパースターがファクトリーチームに昇格することが確認された後、イタリアのチームマネージャーはCycle Worldからマルケスの到着に対するライダーの反応について質問され、バニャイアの懸念を明らかにしました： - ペッコはガレージ内の調和を維持したいと何度も繰り返しているため、彼の懸念はこの雰囲気を損なうような状況が生じることです。これも私たちの優先事項です。 しかし、タルドッツィはマルケスが問題を引き起こさないと信じており、両方のライダーを正しく管理する能力があると述べています：'マルクの存在がドゥカティのガレージ内で問題を引き起こすとは考えていません。マルクとペッコという2人のチャンピオンを管理する能力があると信じています。'

スーパーバイク世界選手権がほぼ2ヶ月の休止を経て復帰し、今週末にミザノで大会が再開されます。現在いくつかの困難に直面しているライダーの一人、イケル・レクオナは、競技に戻ることを待ち望んでおり、まさにそのサーキットでの最近のテストの「成果を得たい」と願っています。 チームの声明の中で、現在選手権でわずか3ポイントしか獲得していないスペイン人は、最近のテストを振り返りました: 'ミザノに着いたときは複雑な気持ちでした。悪くはないテストから来ましたが、もっと良い結果を求めていました。これは部分的に不安定な気象条件の影響を受け、テストプログラムに影響を与えたためでもあり、またいくつかの客観的な改善があったにもかかわらず、まだ望んでいる場所には達していないからです。' イタリアのサーキットに到着すると、設定に関しては一部の作業がすでに完了しているかもしれません: 'とはいえ、このサーキットのための基本的な設定がありますし、チームはミザノでのテスト以来、休むことなく作業を続けています。したがって、今週どのような条件に出会うか、そしてテスト中に行った作業の成果を得ることができるかを楽しみにしています。'

ホンダは多くの困難を示し続けており、ヨハン・ザルコはRC213Vに対する不満を非常に明確かつ強烈に表現しており、競争からこれほど遠くにいるのを見るのは「フラストレーション」だと述べました。しかし、チームの現状に合わせて小さなステップを踏み、目標を設定することが重要であり、焦点を維持する必要があると指摘しました。 「ライバルが前にいて、ポイントを獲得するために彼らについていけないのはフラストレーションです。他の人たちのリズムに追いつくために、バイクと非常に激しく戦わなければなりません」と、TodoCircuitに引用されたLCRホンダのフランス人選手は述べました。 フランス人選手は、ポイントを再び争うためには「小さなステップ」を踏む必要があると続けて述べ、今年と昨年はホンダにとって簡単ではなかったが、表の前半に入るためにはさらに進むことが不可欠であると強調しました：「トップ10に入るためには、重要な変化が必要です」。 しかし、彼は何を具体的に行うべきかはわからないと保証しつつ、短期的に目指すべきものを見つめることが決定的であると強調しました：「モチベーションを失わないために、より小さな目標を設定する必要があります」。

ジャック・ミラーにとって、MotoGPでの継続に関する最悪のシナリオが今日「確認され」、マーベリック・ビニャーレスが2025年にGASGAS Tech3の強化選手になるとの発表がありました。ペドロ・アコスタがKTMの公式チームに昇格したことを考えると、状況はもはや最も好ましいものではありませんが、オーストラリア人は今やMotoGPから一歩外に出ている可能性があります...それとも本当にそうなのでしょうか？ ミラーはKTMでの2年目にあり、2023年にドゥカティとの5年間の関係を経て復帰しましたが、彼の未来はこれらのチームのいずれにも属さないことを理解しており、ドゥカティのサテライトチームを通じてデスモセディチに戻ることは難しいでしょう。しかし最近の噂は、彼が慣れ親しんだ別のチームへの復帰の可能性を示唆しています：ホンダです。 オーストラリア人は、2015年にLCRホンダでMotoGPデビューを果たし、次の2年間はMarc VDSで過ごしましたが、日本のバイクの操縦に戻ることは、彼がテーブルの上に持つ（唯一の）可能性の一つです。 この可能性を指摘する噂はすでにあり、ホンダでは契約が確保されているライダーはルカ・マリーニ（ファクトリーチーム、レプソルホンダ）とヨハン・ザルコ（サテライト、LCRホンダ）の2人だけであるため、力を得ているようです。 中上貴晶は契約の最終年にあり、ルチオ・チェッキネロは日本人ライダーに対して扉を少し開けており、チームが競争力のないバイクによる悪い結果について彼を責めない姿勢を示しています。しかし、それ以前から彼は最も優れたライダーではなく、もしかすると彼はチームを去り、他の競争力のあるメーカーでの経験を持つライダーのために空席を残す可能性があります。 これらの同じ論点は、工場チームを見たときにミラーに有利に働きます。ジョアン・ミルは契約の最終年にあり、バイクについて異なる意見を述べており、非常に不満であることを部分的に認めていますが、最近では未来に対する希望も示しています。 確かにホンダはミラーにとって真剣な選択肢の一つであり、彼は年初にフランチェスコ・ギドッティから注目され、#43はキャリアにとって決定的な年であり、結果を出し、より競争力を持つ必要があると述べられました。彼のKTMでの未来が危うい状況にあることを忘れてはならず、彼はまだ最高レベルで走る実力を持っているライダーです。 2023年には、ミラーがKTMのテストライダーになり、ワイルドカード参加が増える可能性についても話されていましたが、そのシナリオは今や不透明です。 まだMotoGPにはいくつかの空きがあり、ヤマハはアレックス・リンスが契約の最終段階にあり、グレシーニ・レーシングはアレックス・マルケスが契約を終え、マルク・マルケスの引退に伴い空席があります。フランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング）も最後の年であり、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームの二人（ファビオ・ディ・ジャンナントニオとマルコ・ベッゼッキ）も同様です。さらに、アプリリア・レーシングとミゲル・オリベイラ及びラウル・フェルナンデスのトラックハウス・レーシングも忘れてはいけません。 椅子取りゲームが進行中の中、ミラーは自分のカードをうまくプレイする必要があります。なぜなら、Moto2のライダーたちがMotoGP、具体的にはLCRホンダの座を狙って待ち構えているからです。例えば、相手はオグラ・アイです。

ホルヘ・マルティンは、公式にプラマックを離れ、シーズン終了後にアプリリア・レーシングに参加するため、ファクトリーデュカティには移籍しないことが決定しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、ある意味でマルティンとマルク・マルケスの間で決断を「強いられ」、ダビデ・タルドッツィはチームが「岐路」にあることを認め、最終的に元世界チャンピオンを選ぶことになりました。 デュカティのチームマネージャーは、サイクルワールドに対する言葉で、#93がデスモセディチに適応する能力を思い出し、それが選択の重要な要素であったと述べました：「マルクがバイクに非常に迅速に適応する能力と、シーズンの初めからの彼のパフォーマンスです。」 これに加え、マルケスが契約条項を受け入れない決断をしたこと（マルティンは受け入れていた）により、デュカティはマルケスを失わないための具体的な決定を下すことになりました。タルドッツィは「私たちは両方のライダーをできるだけ維持しようとしましたが、岐路に立たされていました」と述べました：「だから、ホルヘにノーと言わなければならなかったのは残念です。」 それでも、責任者は全員の焦点がバニャイアにあり、彼が依然としてナンバー1であることを保証しました：「もちろん、マルケスはグリッドで最も多くのタイトルを持つライダーですが、それは私たちの世界チャンピオンへの焦点を逸らすものではありません。ペッコには私たちの完全な信頼があります。彼は過去数年にわたってバイクの開発の指針を示してくれましたので、ペッコが私たちの優先事項です；彼が最優先です。その後、彼に最良のチームメイトを提供することを考えます。」

2025年のMotoGPシーズンにEnea BastianiniとMaverick ViñalesがKTMに参加するとの発表を受けて、ポルトガル人ライダーのミゲル・オリベイラは、アプリリアのファクトリーチームに昇格する良い位置にいます。現在、Trackhouse Apriliaで走っているオリベイラは、Viñalesが残した空白を埋めています。 オリベイラは、顕著なスキルと一貫性を示しており、アプリリアでの注目の存在となっています。ファクトリーチームへの昇格の可能性は、彼の努力と才能に対する正当な報酬と見なされるでしょう。 この移行は、アプリリアがMotoGPでの競争力を維持しようとする中で起こる可能性があります。オリベイラの昇格が実現すれば、チームはこれまでの成功を基にし、選手権でのトップポジションを追求し続けることを期待しています。ファンやアナリストは、イタリア人ライダーもアプリリアに求められていることを知りながら、オリベイラが公式チームの選択肢になるかどうかを注視するでしょう。 この機会は、オリベイラにとって重要な節目となる可能性があり、アプリリアの公式チームに自身の経験と競争心をもたらすことが期待されています。2025年シーズンが近づくにつれて、オリベイラがこのチャンスをどのように活かし、キャリアを進展させ、MotoGPにおけるアプリリアの野望に貢献するかに、すべての目が向けられることでしょう。

ミケーレ・ピッロは今週末、ミザノラウンドでワイルドカードとしてスーパーバイク世界選手権に復帰します。コンセッションの規定により、ドゥカティは今シーズンMotoGPでテストライダーをワイルドカードとして起用することができず、そのため生産派生のバイクのチャンピオンシップに参加することになります。 WorldSBK.comのインタビューで、イタリア人はこの参加の重要性について語りました：‘今年のワイルドカードは夢です！WorldSBKは私が良いレベルを維持するための良い機会です。テストライダーとしての私の仕事のためには、トップに留まる必要があり、このワイルドカードはそれを実現する素晴らしい機会です’。 パニガーレV4 Rにはすでに慣れているものの、ピッロはいくつかの課題や未知数があることを認めました：‘今日、私の大きな問題はフロントの感触を理解することです。なぜなら、ピレリのタイヤはミシュラン やダンロップ と比較して異なるからです。他のライダーのデータを確認しますが、最善を尽くします’。 一方で、WSBKの集団のレベル自体についても言及しました：‘私は5、6年前と比べて年を取っています！WorldSBKのレベルが非常に高く、バイクも非常に競争力があることがわかります。BMWやヤマハも過去と比べてはるかに激しく戦っています。しかし、競技の週末に見てみましょう。これは私のホームレースであり、イタリアのレースでアローバのカラーで走ることができることを本当に嬉しく思っています’。

KTMはMotoGPで2人の主要なテストライダー、ダニ・ペドロサとポル・エスパルガロを擁しています。両者は今シーズン、ワイルドカード参加を果たしました。しかし、テストチームでの仕事はどのように進められているのでしょうか？ モータースポーツ.comのポッドキャスト「Por Orejas」のインタビューで、エスパルガロはペドロサと共に、未来に焦点を当てた開発と現在に焦点を当てた開発の2つの異なる道があることを明らかにしました： – テストチームでは、私とダニは常に一緒にいて、非常に異なる2つの作業の道があります。一つは未来に焦点を当て、もう一つは現在に焦点を当てて、ファクトリーチームとGasGasのライダーが持っているセットアップを改善していくことです。そして、もう一つの並行プロジェクトは未来、2025年や2026年のバイクの方向性です。この2つの道を最善の方法で管理し、2人のライダーが両方のことをテストしています。 エスパルガロによれば、ペドロサが未来により専念しているにもかかわらず、彼らのプログラムは混在しています：‘私たちは2つのプログラムを組み合わせようとし、未来のことが現在にも役立つかもしれないので、できるだけ混ぜ合わせようとしています。通常、ダニは未来の仕事、2024年、2025年、2026年により焦点を当てています。そして、私は通常、現在のバイクの開発により関与しています。しかし、例えば次のミザノでのテストでは、作業を組み合わせて、私はこの新しいプロトタイプでムジェロを走りました。だから、作業を交互に行い、プロジェクトがどのように機能するかに応じて、より生産的になるように混ぜ合わせています’。

今シーズンの初期段階では、MotoGPのタイトル争いが非常にエキサイティングで、少なくとも三人の候補者が際立っているようです – ホルヘ・マルティン、フランチェスコ・バニャイア、そしてマルク・マルケスです。 その中でも、マルケスは最も不利な状況にあります：彼は昨年のドゥカティに乗っており、レプソル・ホンダでの10年間の後、バイクを理解し、理想的に操る方法を学んでいるところです。 サイト「Relevo」は、アンドレア・ドヴィツィオーゾに、彼の古いライバルが今年チャンピオンになるために必要なものを持っているかどうかを尋ねました。イタリア人は次のように答えました： – 彼のバイクと公式バイクの違いを知らないので、わかりません。それを定量化することもできません。考慮すべきもう一つの理由は、他の二人の公式ライダーがバイクを2年間知っているということです。これは常に決定的であり、最後までそうであり続けると思います。