ホンダがMotoGPで非常に厳しい時期を迎えていることは誰もが知っていることであり、競争力に関してはみんなが知っていることです。また、マルク・マルケスがRC213Vで本当に奇跡を起こしていたことも同様ですが、今、ヨハン・ザルコはそのホンダの元ライダーを再び思い出し、まさにスペイン人がバイクの問題を「隠していた」と保証しましたが、それは「誰もができることではない」とも言いました。 現在LCRホンダに所属するザルコは、過去数年間に達成した結果とより一致する結果を出すことにかなりの困難を感じており、TodoCircuitoに対してマルケスがバイクの実際の問題を「マスキング」する能力を思い出し、次のように述べました：'マルクはバイクの問題を非常によく補っていたが、私たちは皆彼のようではない'。 そして、マルケスでないからこそ、彼はそれがバイクの状態について別の視点と見解を持つことができるのではないかと信じています。そうすることで、どこに取り組むべきかを明確にすることができると考え、'マルクのようでない方が、バイクの最も弱いポイントを特定し修正するには良いかもしれない'と述べました。 ザルコは以前にも、ホンダを再び最高の状態に持っていくためには、メンタリティと進むべき道の両方において重要な変化が必要であると述べており、#5には少なくともあと1年半の契約が残っており、彼はドゥカティからの経験を持ち込み、MotoGPのグリッドでの基準となる存在です。

アプリリアとマーヴェリック・ビニャーレスの関係は、アプリリア・レーシングのCEOマッシモ・リヴォラがホルヘ・マルティンをビニャーレスに知らせずに契約したことで「悪化」しました。この信頼の崩壊は、ビニャーレスが2025年のMotoGPシーズンにKTMに参加する決断を下す上で重要な要因であった可能性があります。 マルティンの予期しない契約は、ビニャーレスに疎外感と過小評価されていると感じさせ、アプリリアでの継続が不可能だと感じる環境を生み出しました。このコミュニケーションと信頼の崩壊は、ビニャーレスが他の場所での機会を探すことにつながり、KTMとの契約に至りました。彼は、より支援的で透明性のあるチームのダイナミクスを見つけることを期待しています。 KTMのディレクター、ピット・バイラーは、ビニャーレスとエネア・バスティアニーニを温かく迎え入れ、彼らが受ける工場からの完全なサポートを強調しました。「私たちは、エネアとマーヴェリックを私たちのMotoGPプロジェクトに迎え入れ、彼らが目標を追求し、最大のパフォーマンスを発揮できるように工場からのすべてのサポートを提供できることを非常に嬉しく思っています」とバイラーは述べました。 彼はまた、彼らがチームにもたらす価値についても言及し、「今、私たちは世界で最も速い2人のライダーについて話していることは明らかです」と述べました。 この戦略的な動きは、KTMの競争優位性を強化することを目的としており、トップタレントを育成することへのコミットメントを示しています。ビニャーレスとバスティアニーニがチームに加わることで、KTMはMotoGPでの刺激的で競争力のある未来を期待しています。

現在、MotoGPの世界は、カテゴリー内の可能な動き、チームのリストにあるライダーなどについての噂でいっぱいですが、最終的には契約が署名される時が重要です。そして、ドゥカティとマルク・マルケスの場合、ダビデ・タルドッツィによれば、スペイン人ライダーと契約を結ぶ最終決定は、ムジェロのレースの後の日曜日に下されたそうです。さらに、ドゥカティとの「力比べ」はなく、ライダーと契約を結ぶようメーカーを強制することはありませんでした。 メディアがドゥカティとホルヘ・マルティンとの間でほぼ確定した合意を指摘していた時、#89がついにファクトリーチームで待望のポジションを得る近くにいる中、ボルゴ・パニガーレのチームマネージャーは、サイクルワールドに対してメディアの多くの憶測があると述べました：「実際、決定が下されると発表するつもりだと言ってきました。それ以外はメディアによって広められた憶測です。」 タルドッツィは、ライダーの将来の提案を扱う責任者との多くの会話の後に決定が下された瞬間を指摘し、すべての決定がいつ下されたかを正確に述べました：「もちろん、ライダーのマネージャーと話し合い、提案を行いましたが、署名があるまで、すべては完了していません。最終的な決定は、レースの後の日曜日に下されました。ジジ・ダリーニャが言ったように。」 そして、マルケスがプラマックに行くことを拒否したことを考えると、タルドッツィはその決定を再度説明し、ドゥカティが契約を実現する「押し付けられた」ものではなかったことを保証しました：「ドゥカティの選択は、結果、ライダーの価値、将来のチャンスに基づいて行われたものであり、マルクが言ったことや言わなかったことに基づいているわけではありません。」

2025年のエキサイティングな開発において、Tech3はトップライダーのエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスを迎え入れます。両者ともに数年契約を結んでいます。これにより、Tech3の陣営は独立チームの中で最も強力なものの一つとなるでしょう。さらに、KTMブランドへの統一したコミットメントを示すために、Tech3とファクトリーチームは来シーズン、KTMのアイコニックなオレンジ色で競技します。 ポンシャラルの戦略的決定とアコスタの追加により、チームは活性化され、Tech3はMotoGPで競争力のある成功した未来に向けて位置づけられています。KTMのサポートとバスティアニーニやビニャーレスのような高レベルのライダーの参加により、Tech3は今後のシーズンで新たな高みを目指す準備が整っています。 SPEEDWEEK.comの独占インタビューで、エルヴェは2025年のこの大ニュースについて語りました：'2024年はTech3にとって夢のように進んでいます。ペドロのおかげで、私たちは力を示し、RC16プロジェクト全体を共に加速することができました。そして、今起こっていることはさらに大きな前進です。ペドロがもう私たちのガレージにいないのは確かに少し悲しいですが、私たちの歴史の中でこれまで存在しなかったチームを持つことになります。' E continuou: '私たちは常に非常に優れたライダーを持っており、彼ら全員に大きな敬意を抱いていますが、現在のトップライダー2人とMotoGPの勝者が私たちと一緒になるというこの組み合わせはこれまでにありませんでした。Tech3がこれまでに利用できた中で、最良のライダーの組み合わせです。2025年には2人のナンバー1ライダーがいます。エネアもマーベリックもRC16で勝利を目指して戦うと確信しています。良い結果は私たち全員を前進させる燃料です。そして、隣のボックスには同じカラーの次の2人の勝者がいます。つまり、勝てるバイクで全てのレースに勝つ可能性のある4人のライダーがいるのです。これ以上は望めません。' '今朝、ステファン・ピエールに連絡を取り、彼の大きなサポートに感謝しました。彼の返事は、「エルヴェ、私たちは本当に一緒に強いだけです。」MotoGPにおける全てのプロフェッショナリズムとビジネスの視点にもかかわらず、これは私たちが7年前に下した決定に対する私の決意を強化しました。もし今日メッセージを送るとしたら、それは「勇気を持って、自分の直感と心に従ってください！」です。' '今シーズンは再び非常にエキサイティングな競技を体験しています。しかし、2025年の全体の星座を見ると、スポーツとファンにとってさらなる高まりがあるでしょう。まだ全ての席が割り当てられているわけではありませんが、今日私たちが知っていることはすでに大きな期待をもたらしています。'

アレイシ・エスパルガロがシーズンの終わりにMotoGPからの完全引退を発表した後、マーベリック・ビニャーレスは2025年にレッドブルKTMテック3で新たな挑戦を受け入れるためにアプリリアを離れることを確認しました。 これはノーレのメーカーにとって重要なダブルロスを意味します – 彼らはついに王者カテゴリーでタイトル争いに参入しようとしており、ライダーに関してほぼゼロから始めなければならないでしょう。 エスパルガロはプロジェクトの大きな「舵取り役」であり – 彼が「イル・カピターノ」（「キャプテン」）というニックネームを持っているのは偶然ではありません。彼は2017年に到着し、その時の結果、信頼性、パフォーマンスは非常に控えめであり、RS-GPが表彰台を争えるバイクになるまでの漸進的な進歩に大いに貢献しました。 ビニャーレスは2021年9月にアプリリアに加入しましたが、それ以来、プロジェクト内での地位と重要性を確立しました – メーカーと契約した後のフォームの新たな成長と結果の改善が明らかです。同時に、メーカーはグレシーニとのパートナーシップを終了し、完全なファクトリーとなりました。 したがって、エスパルガロとビニャーレスは、結果とパフォーマンスの面でアプリリアの基準だけでなく、バイクに対する経験の面でも重要な存在です。2025年に来る者は、RS-GPについて常に少ない知識を持つことになります – 昨年からノーレのマシンを操るトラックハウスレーシングの現ライダーであっても。オリベイラは今年の初めから最新バージョンを持っていますが、ラウル・フェルナンデスはまだその機会を得ていません。 ホルヘ・マルティンは、アプリリアのライダーの一人として確認されており、現在最も競争力のあるバイクであるドゥカティでのプラマックでの4シーズンの重要な経験を持っています。これは、ピアッジオグループに統合されたメーカーのプロジェクトにとっても大きな利点ですが、彼は新しいチームとバイクを知る必要があり、適応には時間がかかる可能性があります - 特にビニャーレスのようなリファレンスがない場合は。 したがって、アプリリアが直面しようとしている重要な二重の損失のようです。エスパルガロとビニャーレスが持っている知識によって対戦相手に加えることができるだけでなく、メーカー、チーム、そしてRS-GP内での経験が比較的限られたライダーを持つことになるという事実もあります。

マルク・マルケスは2025年にMotoGPでドゥカティのライダーとなり、フランチェスコ・バニャイアとコンビを組むことになります。そして、実績が十分にあるにもかかわらず、ラモン・フォルカダはスペイン人ライダーが2022年と2023年のチャンピオンを超えるのは簡単ではないだろうと考えています。 ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」で、2023年に旧RNFにいた現在のコメンテーターは次のように述べました：‘「もしマルケスをそこに置いたら、彼は食い尽くされるだろう」。一つのことがある：例えば、マルケスがホンダにいたとき、良い時期に、彼のために作られたバイクで – これは非常に重要です – 誰かがそこに来てマルクに勝つのは難しいだろうと疑う人はいるだろうか？さて、今の状況は逆です。ライダーの資質について議論するつもりはありませんが、ドゥカティはペッコのために作られたバイクです – ペッコによってではなく、ペッコのためにです’。 バイクに加えて、フォルカダはバニャイアとドゥカティ、そしてチームとの関係を強調しました：‘彼は工場の甘やかされた子供です。なぜなら、彼は控えめなプロフィールから出てきた人で、若い頃は良かったが、トレーニングがあまりなく、あまり自分を大切にせず、選ばれた時に脅されたからです：「チャンスがあるが、失ったら終わりだよ」。そして、彼はここまで来ました’。 エンジニアはさらに、ドゥカティの環境におけるバニャイアの役割を強調しました：‘だから、彼には自分のバイクがあり、チームがあり – チームは彼の性格のおかげで完璧です。彼が言っていたことです タルドッツィが正確に言ったように：「物事がうまくいかないとき、彼がチームを落ち着かせる」。つまり、彼には彼自身、ジジ 、ドゥカティ、そして皆にとって非常に重要で、バルサミックな役割があり、皆がそれを好んでいます。そして、彼はドゥカティで好かれている人です。それもまた助けになります’。

2025年のMotoGPには12の空きが残っています。これは、来年のほぼ半分のチームがすでに決まっていることを意味し、ファクトリーチームにはわずか3つの空きがあります。 アプリリアはホルヘ・マルティンのみ契約を結んでおり、レプソルホンダはルカ・マリーニが唯一の契約ライダーです。同様に、モンスターエナジー・ヤマハもアレックス・リンスが唯一のライダーとなっています。 サテライトチームにはまだ多くの不確定要素があります。プリマ・プラマック・レーシングはライダーが未確認であるだけでなく、ドゥカティを続けるかヤマハに移るかも不明です。グレシーニとペルタミナ・エンデューロVR46は、プラマックの動向を見守ってからライダーを決定する必要があります。グレシーニからは少なくとも現在のライダーの1人、マルク・マルケスがドゥカティに発表されたことが確定しています。 トラックハウス・レーシングも2025年の契約ライダーはおらず（現在のライダーはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデス）、LCRホンダではヨハン・ザルコをサポートするライダーが誰になるのかが不明です。中上貴晶は契約がなく、ポジションを維持する可能性もあれば失う可能性もあります。アイ・オグラはMoto2での素晴らしいパフォーマンスから潜在的な候補となるでしょう。 2025年のMotoGPのチーム構成 アプリリア・レーシング ホルヘ・マルティン（2025年と2026年に契約済み） 発表待ちのライダー 現在のライダー：アレイシ・エスパルガロ（引退予定）とマーベリック・ビニャーレス（KTM Tech3に移籍予定） ```html ドゥカティ・レノボ・チーム フランチェスコ・バニャイア (2026年まで更新) マルク・マルケス (2025年と2026年の契約) グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティ ライダーは未発表 現在のライダー: アレックス・マルケス ...

先週末にチャンピオンシップのリーダーシップを達成した後、ティム・ガイザーは再びMXGPで走る準備が整いました。今回はマッジョーラで、彼にとって良い思い出が詰まった場所であり、何度も勝利の味を味わったことがあります。 ホンダのライダーは、ケグムスでの非常にポジティブなラウンドを振り返り、今はイタリアでのレースに非常にワクワクしています：'赤いプレートが私のバイクに戻ってきたので、これはいつも嬉しい感覚です。ラトビアで良いラウンドをしましたし、イタリアでもそれを続けられたら素晴らしいです。ここでは何度も勝ったことがあります。簡単ではないことは分かっていますが、みんなが一生懸命に、そして良い形で協力しているので、私たちがやっていることを本当に信頼しています。' 良い天気が予想される中、ガイザーはレースを観戦するファンからの多くのサポートがあると信じています： - 最近のレースで悪天候が続いているので、ファンのためにも乾いたラウンドがあれば素晴らしいです。素晴らしいこのコースで私たちをサポートしに来てくれる人がたくさんいると確信しています。

バレンティーノ・ロッシはル・マン24時間レースに初出場しており、ハイパーポールセッションへの進出を果たせませんでした。このセッションでは、全3カテゴリーのスターティンググリッドの上位ポジションが決定されます。 LMGT3に組み込まれたイル・ドットーレは、チームWRTのBMW #46でアフマド・アル・ハーシーとマキシム・マルタンと共にトリオを組んでいます。チームは昨日のラ・サルトの予選で12位に終わり、ハイパーポールへのアクセスを得るためのトップ10からわずか0.295秒差でした。予選を担当したのはマルタンで、彼は3分56秒738で自身のベストラップを完了しました。