フェルミン・アルデゲールは、スペインのモータースポーツとMotoGPの大きな期待の星の一人です。スペイン人ライダーは、昨シーズンにすべての人を驚かせた後、このシーズンの初めに期待を下回っています。フェルミンは、その驚くべきパフォーマンスで2023年にドゥカティと2シーズン有効な契約を結び、最高峰クラスに昇進します。 ポッドキャスト「ラ・フォルムラ・デル・エクセイト」に対するコメントでは、Moto2の今シーズンに対する意図やフィジカル・メンタルのトレーニングについて語りました。 - 本当の夢はチャンピオンになることです。Moto2だけでなく、MotoGPでもです。そして、私たちはますます近づいています。チャンピオンとは、最も多くの規律を持つ者です。才能が最も助けになることは明らかですが、働かなければなりません。結局のところ、働かなければなりません。精神的な安定を持ち、バイクの上で考えることが必要です。私たちがバイクに乗っているとき、恐怖を感じる瞬間がたくさんあります。たとえば、他のライダーが転倒するのを見るときです。しかし、転倒後に同じコーナーを再び走ることには多くの敬意もあります。私たちがバイクに乗っている時間のほとんどは、本能的に物事を行います。 また、財政的な困難にもかかわらず、家族が常に支えてくれたことについても述べました。「子供の頃はそれに気づかなかった。それは趣味のようなものでした。しかし、12歳か13歳になったとき、お金の価値が非常に重要になりました。チームから『スポンサーが撤退したので、レースを続けることができません』と言われた瞬間がありました。唯一の選択肢は勝つことです。」

アレックス・ローズは2025年にスーパーバイク世界選手権で現在のカワサキチームに留まり、Bimota by Kawasaki Racing Teamとなります。この契約は今週末のミザノラウンドの前に行われました。 ヤマハでの4シーズンを経て、イギリス人ライダーは2020年にカワサキに移籍し、ジョナサン・レアとのコンビを組みました。3回の勝利と17回の表彰台しかありませんが、彼は重要な戦力となり、2020年にはわずか1ポイント差でのコンストラクターズタイトル獲得にも貢献しました。今年、ローズはカワサキのラインナップの中で最も経験豊富なライダーであり、モトコルサからドゥカティのアクスル・バッサーニが加入した後です。 KRTのチームマネージャーであるギム・ローダは声明の中で次のように述べています：‘アレックスとの素晴らしい旅を続けています。COVID-19の時代に始まり、彼が競技リズムをつかむのが難しいシーズンでした。そして2021年と2022年には、彼の本当の潜在能力を示すことを妨げるいくつかの怪我を負いました。しかし、彼はその年々でスピードやその他の特性を示しました。今は、一貫性を新たなレベルに引き上げる時です。最近、規則の制限が私たちのZX-10RRの全ての潜在能力を引き出すことを許してくれませんでしたが、今シーズンはバイクの特定の部分をアップデートする機会があり、それがアレックスに確実に役立ちました。彼は非常に良いメンタリティを持ち、カワサキの良い大使となりました’。 彼はまた、達成した安定性を強調しました：‘来シーズンも私たちの堅固な構造を維持したいと考えており、BbKRTプロジェクトで達成すべき次の挑戦がありますので、それを成功させるために私たちの最高のツールをすべて必要としています’。

カワサキはハイブリッドバイクの未来に向けて着実に歩みを進めています。すでに初代モデルであるNinja 7 HybridとZ 7 Hybridを発表しており、これらは近日中に市場に登場する可能性があります。また、将来のモデルも開発中です。VersysとEliminatorのハイブリッドバージョンが特に注目されており、これらも同じ技術を使用します。 この新情報は特許申請を通じて明らかになりました。これらの申請はエンジンそのものに焦点を当てるのではなく、2つのエンジンとそれに関連するエネルギー供給システム—燃料タンクとバッテリー—をバイクのフレームという限られたスペースに統合するシステムに関するものです。このスペースの最適化という課題は、カワサキにデザインの再考を促しました。Ninja 7 HybridとZ7 Hybridは共通のフレーム、燃料タンク、エンジンを共有しており、バッテリーと制御電子機器はライダーの下にあるボックスに配置されています。これにより、エンジンの上に従来の燃料タンクとエアボックスを配置することが可能になり、ハイブリッドまたは完全電動モードで使用される電動モーターはトランスミッションの上に置かれています。 1つの制約は、シート下のバッテリーのサイズがホイールベースを延ばし、バイクに従来とは異なる外観を与えていることです。これにより、ボリュームのあるリアが形成され、軽量で短いリアセクションを好む現在のスタイルのトレンドと対照的です。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com ハイブリッドのVersysとEliminatorは、451ccの2気筒エンジンを使用し、ギアボックスの上に配置された電動モーターで補完されています。両モデルでは、バッテリーがシートの下からエンジンの上に移動され、エアボックスがそのすぐ後ろに配置されています。これにより、シートの下のスペースが解放され、デザイナーは現代のトレンドにより合ったプロポーションとスタイルを採用することができました。 興味深いことに、Ninja 7とZ7 Hybridの名前にある数字の7はエンジンの排気量を指しているのではなく、ハイブリッドシステムが提供する性能の同等性を示しており、これは内燃機関の700cm³に相当します。2つのエンジンが連携して動作すると、69馬力と6.1kgmのトルクを発揮します。 Eliminatorは、両側にそれぞれ1つずつのプラスチック製の燃料タンクを持ち、同時に使用できるようにチューブで接続されています。これにより、上部に搭載されたバッテリーとガソリンの重量がバランスを取るのに役立ちました。一方、Versys Hybridの燃料タンクは、バッテリーの上部を囲むユニークな要素であり、燃料は側面に保持され、バイクの前方まで延びています。

ペドロ・アコスタの名前は、MotoGPで瞬く間に欠かせない存在となりました。レッドブル・ガスガス・テック3では、デビューシーズンで早くも表彰台争いに加わり、その才能と独特のライディングスタイルで驚かせました。ポル・エスパルガロは、若き才能が世界選手権で5位を維持していることに特別な思いを抱いています。 ポッドキャスト「ポル・オレハス」で、KTMのテストライダーは、ルーキーの軌跡が通常ではないこと、そしてすぐには再現されないだろうと強調しました：‘ペドロの成績は普通のものではなく、自然なものではないことを理解する必要があります。つまり、才能を持ったライダーが通常のようにカテゴリーに昇格し、結果を出すというわけではありません。おそらく、今後数年間、KTMでこのようなことは再び見られないでしょう、間違いなく – あるいはMotoGP全体で、公式ドゥカティに昇格するライダーがいる場合を除いて、現在の他のメーカーに対してかなりのアドバンテージがあります’。 エスパルガロとアコスタの称賛は続きました：‘ペドロは…つまり、もし知的な観点から話しているなら、彼は天才です。ペドロがすることは再現不可能です。私はマレーシアでシェイクダウンを行ったときに、彼がバイクの重心をどう移動させるか、どのようにブレーキをかけるかを見ましたが、それは学ぶことのできないことです。私のキャリアの中で、私はバイクにウイングなしで始まり、システムは変わっていきました – ライディングスタイルも変わっていき – 成長するにつれて、才能や努力を超えた壁があることに気づくようになります。そして、それは年々変わっていく方法です。ペドロは、コピーできないライディングのメソッドを持っていることを示しました’。 E o #44は、他のKTMライダーがAcostaがやっていることに追いつくことはできないと確信しています：‘これを言った上で、私はJack に同意すると思います：Brad やJack、そして現在の他のどのライダーがPedroがやっていることをしようとしても、それは不可能です。彼らは成功しないでしょう。なぜならPedroは非常に独特な乗り方をしていて、体を使ってバイクを曲げる方法も完全に独特で、私が今まで見たことがない乗り方だからです’。 最後に、EspargaróはAcostaをMotoGPのいくつかの大物と比較しました：‘彼がやっていることを非常に評価しています。なぜなら、例えばMarc Márquezが最高峰のカテゴリーで上昇したこと、Jorge Lorenzo、Dani Pedrosa、Valentino Rossi – ...

2025年のMotoGPグリッドが形を整えつつあり、来年のチーム構成の大部分が明らかになっています。すでに、ドゥカティ、KTM、GASGAS Tech3の3チームは完全にラインアップが確定しており、他の3チームも公式に確認されたライダーが1人います。 2025年のMotoGPの現在のグリッドをご覧ください： ドゥカティ： ペッコ・バニャイア - 2026年末までの契約マルク・マルケス - 2026年末までの契約 KTM： ブラッド・ビンダー - 2026年末までの契約ペドロ・アコスタ - 無期限の契約 GASGAS Tech3： エネア・バスティアニーニ - 無期限の契約マーベリック・ビニャーレス ...

ドゥカティはライダー陣において変革の時期を迎えています。イタリアのメーカーは、2025年にフランチェスコ・バニャイアのチームメイトとしてマルク・マルケスを発表した後、MotoGPのパドックで注目を集めています。その結果、エネア・バスティアニーニはイタリアのメーカーを離れ、来シーズンからレッドブル・ガスガス・テック3チームに参加することになります。 しかし、ドゥカティは2024年のワールド・ドゥカティ・ウィークを発表し、最も期待されるイベントの一つは「ラ・ノッテ・デイ・カンピオーニ」であり、すべてのドゥカティライダーがパニガーレV4モデルでレースを行います。 クラウディオ・ドメニカリは、MOWによると、この期待されるドゥカティライダー間のレースとイタリアのメーカーの成功について語りました。 - とても興味深いです。バニャイアは、ライダーたちがそれぞれの選手権の日曜日のレースよりもこのレースをより感じていると冗談を言いましたが、彼が冗談を言っていたかどうかはわかりません。私たちは計算をするのを楽しんでいます：ミザーノサーキットには、MotoGPとスーパーバイクの間で獲得した20個の世界タイトルと数百の表彰台を持ち込むつもりです。秘密は常に仕事と人間性の組み合わせです。人生のどの側面においても、それ以上の秘密はないと思います。 さらに、エネア・バスティアニーニの退団についても言及しました。「残念ながら、私たちのスポーツでは決断を下さなければならず、常に一緒にいることが可能とは限りません。私に依存していたら、ボルゴ・パニガーレを通過したすべてのライダーと特別な関係を持っていたため、数十台のデスモセディチをサーキットに送り込んで、全員を引き続きカウントできるようにします。エネアは素晴らしいライダーであり、素晴らしい人間です。そして、今この瞬間に私たちの側には痛みがあります。しかし、これはスポーツです。」

私たちは、最新のニュースを夢見るために、まずメーカーのサイトに行く習慣 - あるいは好みで言えば癖 - があります。また、もちろん、現在のプロモーション、ニュース、イベントを確認するためでもあります。それで、いつものように、スズキのカタログを見ていると…衝撃を受けています：GSX-R1000に何が起こったのでしょうか？  GSX-Rはすでにしばらくの間、スズキのヨーロッパカタログから外れていますが、ミリオーネは日本に残っています。しかし、40年の栄光あるキャリアの後、さようならを言う時が来ました。会社の歴史の中でも象徴的なモデルの一つ - いや、日本のバイク生産全体と言っても良いでしょう - が今や「生産終了」となっているようです。これは大きな驚きではないはずですが、それでも少し感慨深くなりました。ヨーロッパでは、2023年にはすでに購入できない状態です（ディーラーに在庫がない限り）、しかしGSX-R1000がもう二度と見られないモデルの仲間入りをすることを知ると、悲しくなります。 一方、スズキが2022年にMotoGPから撤退したことは、会社の方向性を示すものであり、その後すぐにスーパーバイクに戻る希望も消えてしまいました。スズキフランスが運営するヨシムラスERTチームだけが、ギクサローナの旗を掲げて耐久世界選手権を維持しています。実際、選手権の中間で、YARTヤマハに1ポイント差をつけてランキングをリードしています。浜松のメーカーのファンには、新しいGSX-8RやクロスオーバーGSX-S1000GXなど、道路で楽しむための代替品が豊富にあります。そして、スーパーフェアリングのファンにはハヤブサが残っていますが…ギクサローナはギクサローナであり、時代の変化を示す強いサインです。

ドゥカティは2025年と2026年のMotoGPのライダーとしてマルク・マルケスを選びました。彼はボルゴ・パニガーレのメーカーを通過した中で最もメディアに登場するライダーの一人です… 2010年と2011年にはバレンティーノ・ロッシが在籍していました。 ドクターはドゥカティとの2シーズンを非常に困難に過ごし、望んでいた成功を達成することなく、控えめな結果で去りました。チームマネージャーのダヴィデ・タルドッツィは、GPOne.comのサイトに対して、今のドゥカティはロッシの時とは異なり、準備が整っていると保証しました： – 私たちが今日持っている準備、メーカーとして、バイクとして、管理として、技術管理として、全く異なる挑戦です。バレンティーノをドゥカティに迎えたときの本当の間違いは、私たちが準備ができていなかったことです。ドゥカティはバレンティーノ・ロッシを管理する準備ができていませんでしたが、今は十分に準備が整っています。 タルドッツィは、フランチェスコ・バニャイアを管理した経験があるため、マルケスとの問題はないと信じています：‘今、フランチェスコ・バニャイアを管理しているとき、マルク・マルケスを管理できない理由は見当たりません。ペッコが自分を超えるわけではありません。彼は勝ちたいと示しているライダーであり、できるだけ優雅な方法でそれを実現しています。そして、私はトラックの外で起こることについて話しています。’

スーパーバイク世界選手権はミサノで正式に開幕し、トプラク・ラズガトリオグルがイタリアのサーキットでの最初のフリープラクティスセッションを支配しました。早い段階でBMWのトルコ人ライダーはFP1の先頭に立ち、他のライバルは彼を打ち負かすためのアピールを示しませんでした。 ラズガトリオグルは33秒台で走行した唯一のライダーで、彼のベストラップは1:33.448秒で、アレックス・ローズ（カワサキ）に対して0.5秒以上の差をつけました。 トップ3にはニコロ・ブレガ（ドゥカティ）も入り、イタリア人ライダーは地元のライダーたちをリードし、4番手のアクセル・バッサーニ（カワサキ）やアンドレア・イアニオーネ（チーム・ゴーエレヴン）を前にしました。 トップ5にはアルバロ・バウティスタ（ドゥカティ）が入らず、マイケル・VD・マーク（BMW）が7位、ジョナサン・レイ（ヤマハ）の前に位置しました。レミー・ガードナー（GYTR GRTヤマハ）が新たに入り、アーバ・イット・ドゥカティのワイルドカード、ミケーレ・ピッロの前に立ちました。 SBKのFP1のタイム: