ヤリ・モンテッラはミザーノでのスーパースポーツ世界選手権でポールポジションを獲得します。スーパーポールは今午後行われ、いくつかのドラマと不確実性がありました。 最初にアタックラップを完了したのはモンテッラ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）でしたが、すぐにアドリアン・ウエルタス（アルバ・イット・ドゥカティ）に打ち負かされ、20分以上リーダーの座を維持しました。 その後、ウエルタスは転倒しましたが、コースに戻り、モンテッラの改善に対抗するためにすぐに2回の速いラップを記録しました。しかし、ポールポジションを獲得するための記録を持っているように見えたとき、彼はコーナー13でコースの制限を超えてしまいました。 モンテッラはクリーンなラップで、1分36.876秒を記録しポールポジションを獲得しました。ウエルタスは0.029秒差の2位、ステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト）が0.613秒差の3位です。 スタートグリッドの第二列は、バレンティン・デビーズ（エヴァン・ブロス・ワールドSSP・ヤマハ）、ニキ・トゥーリ（EABレーシング・チーム/ドゥカティ）、カン・オンジュ（カワサキ・プチェッティ）が、4位と5位の順で構成されます。

2025年、フランチェスコ・バニャイアは、2019年にMotoGPに参戦して以来、最も強力なチームメイトを持つことになります。なぜなら、彼はドゥカティでマルク・マルケスとコンビを組むからです。 この2人のライダーは、今シーズンすでにトップ争いを繰り広げており、イタリア人はファクトリーチームに所属し、スペイン人はグレジーニに所属しています。そこで彼は2023年版のデスモセディチ GPを引き続き探求しています。 そのため、2025年のドゥカティでは興味深い対決が期待されています。チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは、GPOne.comのサイトに対し、バニャイアがマルケスの到来に対処するための自身の高い価値を十分に理解していると強調しました： – ペッコは自分の価値を知っており、自分自身を信じています。彼はバイクにもチームにも非常に自信を持っています。彼のいくつかのレースを見れば、これを理解できるでしょう。これがパフォーマンスを生み出します。

レッドブルKTMファクトリーレーシングのマニュエル・レッテンビヒラーは、イタリアのトスカーナでのトレーニング中に左膝を負傷したため、次回のXrossハードエンデューロラリーを欠場することになりました。FIMハードエンデューロ世界チャンピオンである彼は、6月18日火曜日に負傷の修復手術を受ける予定であり、そのためシリーズの第3ラウンドを欠場します。 アイコニックなレッドブル・エルツバーグロデオでの圧倒的な勝利からわずか2週間後、レッテンビヒラーは次回のFIMハードエンデューロ世界選手権のラウンドに向けてKTM 300 EXCでトレーニングをしていた際、バイクを安定させるために足を地面に付けざるを得ませんでした。その動作により左膝が捻じれ、半月板が断裂する結果となりました。 レッテンビヒラーは、6月18日火曜日にドクター・ウンシンのもと、ドイツのプリエン・アム・キームゼーの病院で損傷の修復手術を受ける予定です。26歳の彼は残念ながら来週のXrossハードエンデューロラリーを欠場しますが、7月23日から27日にルーマニアで開催される第4ラウンド、レッドブル・ロマニアックスには復帰できることを期待しています。 レッドブルKTMファクトリーレーシングの全員は、マニの迅速かつ完全な回復を願っています。 ファビオ・ファリオリ - レッドブルKTMファクトリーレーシングのエンデューロチームディレクター：「明らかに、これはマニにとって逆境であり、年間で最も忙しい時期の最悪のタイミングで起こっています。マニは今シーズン、間違いなくそのクラスを示し、昨年の無敗を維持し、ハードエンデューロの競争相手よりも本当に一段上のレベルであることを証明しました。この怪我により、次のXrossハードエンデューロラリーを欠場することになりますが、できるだけ早くバイクに戻り、再び勝利する姿を見たいと思っています。全チームがマニの回復を心から願っています。」 出典：KTM

ハスクバーナは、2025年のデュアルスポーツおよびエンデューロバイクのラインアップを発表し、パフォーマンスと信頼性を向上させるための一連の重要なアップデートを導入しました。このラインアップには、TE 150、TE 250、TE 300、FE 450、FE 501、701エンデューロモデルが含まれています。最も重要な変更点には、ブレンボブレーキシステムの改善、強化されたフレーム、および完全に調整可能なサスペンションが含まれます。 2ストロークエンジンを搭載したTEモデルは、パワー供給を最適化し、排出ガスを削減する最新の電子燃料噴射（EFI）システムを受けています。さらに、ハスクバーナは、剛性とハンドリングを改善し、困難な地形でのライダーの自信を高める新しいフレームデザインを導入しました。  4ストロークセグメントでは、FEモデルもエンジンマッピングの見直しと、より一貫した精度のある感触を提供する新しい油圧クラッチシステムの恩恵を受けています。すべてのモデルに搭載されているWP XACTサスペンションは、困難なトレイルでのパフォーマンスをさらに向上させるために調整されており、衝撃をより良く吸収し、安定性を維持します。 出典:https://press.husqvarna-motorcycles.com 出典:https://press.husqvarna-motorcycles.com 701エンデューロは、ラインナップの中で最大のモデルで、692.7ccの単気筒エンジンを搭載していますが、耐久性と燃費効率を向上させるための調整が施されています。このモデルは、その多用途性で知られており、オフロードトレイルや舗装道路での長距離旅行の両方に対応できます。 機械的なアップデートに加えて、ハスクバーナは2025年の新しいカラーとグラフィックデザインも導入し、バイクによりモダンでアグレッシブな外観を与えました。また、インストゥルメントパネルや照明システムなどの電子機器の改善も行われ、ライダーの全体的な体験を向上させています。

Aleix Espargaróは2024年の終わりにMotoGPでのキャリアを終える予定ですが、彼がチャンピオンシップに関与し続けることを示唆しています – 今年彼の兄弟ポル・エスパルガロが行ったように、テストライダーになるようです。 Aleixがその役割に満足するかどうか尋ねられた際、ポルはMotorsport.comのポッドキャスト「Por Orejas」で、テストライダーの職務には興味深い側面があると述べました： – そう思います。Aleixは…多くの瞬間において、テストライダーでいることは非常に退屈です。なぜなら、機能しないことが分かっていることを試さなければならないからです。しかし、エンジニアのためにデータが必要です。しかし、その一方で、非常に興味深いことでもあります。なぜなら、あなたはすべての人の前に技術をテストしているからです。将来使用されるすべての技術、さらには道路での技術があなたの手を通過しています。そして、あなたはファクトリーパイロットを助けるその技術を選ぶ人です。 ポル・エスパルガロによれば、責任が伴うにもかかわらず、テストライダーでいることは同様に興味深いとのことです：‘つまり、かなり大きな責任があるだけでなく、非常に興味深い状況です。私は好奇心が強いので、Aleixもそうですが、工場が背後にあるMotoGPプロジェクトを開発する機会を持つことは非常にクレイジーなことです’。

マルコ・メランドリは最近、2025年にマルク・マルケスがドゥカティのファクトリーチームに移籍することについて、そしてライダー市場でのこれらの移籍がMotoGPの主要株主であるリバティ・メディアが競争に与える影響について語りました。 元ライダーは、Relevo.comのインタビューでこれらのテーマについて話し始め、マルク・マルケスについて語りました。 - ドゥカティのファクトリーでマルク・マルケスを見るとは思っていませんでした。ドゥカティの立場で考えると、自分にこう言います：バニャイアは2つの世界選手権を獲得しており、まだ3年の契約があります... なぜ彼の隣に、トラックでもボックスでもバランスを崩す可能性のある誰かを置くのでしょうか？ そう、マルケスは非常にインパクトがあります。 続いて、リバティ・メディアがイタリアのメーカー選択に与えた影響について話しました：‘私の感覚では、新しいオーナーであるリバティ・メディアは、マルケスを手に入れるために圧力をかけたと思います。彼らはMotoGPをショーにしたいと考えており、そのためには戦いが必要です。彼らはトラックだけでなく、閉じたドアの後ろでも大きな戦いがあるボックスを見たいのです’

ラズガトリオグルにとってドラマチックな一日で、日を終えた時にはトップに立っていましたが、FP2での転倒がレースを制限しました。 トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）は、ミサノ「マルコ・シモンチェリ」サーキットでの金曜日に最も速いライダーでしたが、フリー走行2の最後のコーナーで転倒しました。FP1での#54のタイムはP1を獲得するのに十分でした。彼はエミリア・ロマーニャラウンドのためのその日のアクションが終了した後、ライバルに対して約1/10秒のアドバンテージを持っていました。 ラズガトリオグルが道をリード：コーナー16での転倒は問題ではなかった… 2021年のチャンピオンは最近のテストで驚異的なペースを示し、FP1での技術的な問題とFP2での転倒にもかかわらず、金曜日のタイムテーブルのトップで一日を終えました。午前中のセッションでは、#54はクイックシフターに問題を抱えており、セッションの半分を失ったコーナー16での衝突がFP2でのタイムロスにつながりました。しかし、FP1でのタイム1分33秒448は、金曜日の総合1位を獲得するのに十分でした。マイケル・バン・デル・マーク（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）は、FP2でのベストタイムを更新できずに12位に留まり、一方、ボノボ・アクションBMWのスコット・レディングとギャレット・ガーロフはトップ20を完了しました。 ドゥカティでのブレガがトップに：ボルゴ・パニガーレのメーカーをリード ドゥカティの最速ライダーはニコロ・ブレガ（ア Aruba.it Racing - Ducati）で、彼はいつものように最初から速かった。彼はFP2で1'33sの壁を最初に破ったライダーで、彼のベストタイムは1'33.552sで、FP2でP1を獲得し、総合ではラズガトリオグルのわずか1秒差でP2となった。次の周回で、#11はカーブ13で砂利に止まった。チームメイトのアルバロ・バウティスタは総合で3位に入り、FP2でのベストタイムは1m33,913sだった。アンドレア・イアンノーネ（チームGoEleven）は総合で5位に入り、FP2で1m34,192sのタイムを記録し、そのセッションでトップ4に入った。サム・ローズ（ELF Marc VDS ...

マリア・エレラは金曜日にミザーノで行われた25分間のスーパーポールセッションで、自動車スポーツの歴史の一部を保証しました。 FIM女子サーキットレース世界選手権の歴史における初のポールポジションは、マリア・エレラ（クリント・フォワード・ファクトリーチーム）によって獲得され、スペイン人は非常に競争の激しいティソスーパーポールセッションでライバルたちを打ち負かしました。エレラは、ピレリ・エミリア・ロマーニャラウンドでライバルたちを抑え、ミザーノ「マルコ・シモンチェリ」ワールドサーキットでのレース1のグリッドをリードします（現地時間土曜日11:50、UTC+2）。 ファーストローは全てスペイン人: エレラがサンチェスとカラスコをリード 今朝のフリープラクティスセッションと同様に、セッションが進むにつれてタイムは改善されました。エレラは1:49.390秒のタイムを記録し、WorldWCRの初のポールを獲得しましたが、マージンはわずか0.051秒で、#6と2位のサラ・サンチェス（511テラ＆ビータ・レーシングチーム）の間でした。FPセッションをリードしたサンチェスは1:49.441秒を記録し、3位のアナ・カラスコ（エバン・ブロス・レーシング・ヤマハ・チーム）を抑えて2位に入りました。非常に競争の激しいスーパーポールセッションで、最初の3人のタイムはわずか0.124秒の差でした。しかし、セッションの終わり近くに、サンチェスがスロードライビングで調査を受けているとの発表がありました。 ホームヒーローが印象的: ポンツィアーニがセカンドラインをリード イタリアのロベルタ・ポンツィアーニ（ヤマハ・モトクロスレーシングWCRチーム）は、ヘレラのタイムからわずか二十分の一の差でポールポジションを争った後、四位からスタートします。南アフリカのジェシカ・ハウデン（チーム・トラジメーノ）は五位に入り、チリのイシス・カレーノ（AD78 FIMラテンアメリカ・チームGP3）を前にしており、カレーノはグリッドの六位からレース1に出場します。 レース1のためのグリッドでの強力な位置取り：トップ10を完了 ベアトリス・ネイラ（アンピト / パタ・プロメテオン・ヤマハ）は1:50.437sのタイムを記録し、七位を獲得しました。フランスのオルネラ・オンガロ（ヤマハ・モトクロスレーシングWCRチーム）を八位に抑え、オンガロは1:51.153sのタイムを記録しました。ドイツのルーシー・ミッシェル（TSLレーシング）は九位、パキータ・ルイズ（PSレーシングチーム46+1）がトップ10を完成させました。チュン・メイ・リウ（WTレーシングチーム・台湾）はわずかにトップ10入りを逃し、ルイズから一十分の一遅れでフィニッシュしました。

アレックス・ローズがカワサキと2025年のスーパーバイク世界選手権での契約を更新したことが今週金曜日に発表され、彼は新しいプロジェクト「ビモータ・バイ・カワサキ・レーシング・チーム」に参加することになりました。 チームは維持されますが、新しいバイクが来年登場するため、新たなスタートとなります。イギリス人ライダーは、理想的なスタートを切るための条件が整っていると信じています： – この機会が適切なタイミングで訪れたと信じています。ビモータと共に、カワサキはこの新しいプロジェクトに大きな努力をしています。カワサキの約40年の競技経験と成功を活用し、さらに私自身の異なるメーカーとの経験も加えることで、私たちは新しいバイクで最良の位置からスタートするための最高のチャンスを得られると信じています。私はまだ成長しており、ワールドSBKの前方で速く、競争力があることを示しました。 その後、ローズは感謝の意を表し、今のところ、焦点は現在のシーズンに続くことを強調しました：‘KMC、ビモータ、プロヴェック・レーシングに私への信頼を示してくれたことに大変感謝しています。私たちのレーシングファミリーの一員であり続けることができて嬉しいです！レースを非常に楽しんでおり、2024年に向けてまだ多くのことに集中する必要があります。シーズンの良いスタートを切り、いくつかの勝利を収めましたが、今の私たちの焦点はミザノにあります。’。