ロイヤルエンフィールドは、バレット350の新しいカラーバリエーションを発表しました。このバリエーションは、このバイクのレトロな個性を強調しています - それはバッタリオンブラックという装飾で、実際には支配的な黒だけにとどまりません。 シートのデザインは変更され、1989年に発売された500ccのバレットに適用されたラインに従っています - これにより、異なる外観だけでなく、快適性も向上しています。 ポリゴナルテールランプは別の変更点であり（他のすべてのバリエーションは円形のライトを持っています）、フロントヘッドライトにはクロームのディテールが施されており、ウィンカー、ハンドルバー、サスペンションにも同様の処理がされています。 ブレーキレバーとクラッチレバー、エキゾーストパイプ、さらには6スポークのホイールにはクローム仕上げが施されていますが、ミラーは黒色です。燃料タンクとサイドパネルにはロイヤルエンフィールドの3Dシンボルが飾られています。 バッタリオンブラックバージョンのこれらすべての変更にもかかわらず、バレット350は349ccの単気筒エンジンを搭載しており、20.2馬力と27Nmのトルクを発生させることができます。5速のギアボックスに接続されています。前にはディスクブレーキが、後ろにはABS付きのドラムブレーキがあります。

KTMは現在、MotoGPのコンストラクターズ選手権で2位に位置しており、Apriliaに対してより良い安定性を持つDucatiを追いかけていますが、いまだ勝利はありません。 年間を通じて、マッティヒョーフェンのメーカーはRC16の開発に尽力しており、チームマネージャーのフランチェスコ・ギドッティがMotoriOnlineに説明しました： – 電子機器から空力、エンジン、シャシーに至るまで、すべての分野で少しずつ進展を試みています。カーボンフレームは最近の新しい要素であり、まだ開発すべきことがたくさんあります。電子機器の面でも、ここ5〜6年で多くの進展があったため、まだ学び理解すべきことがたくさんある分野だと思います。 イタリア人は一方で、結果が期待通りではなかったことを認めました：‘何かが足りない、いくつかの結果が足りない。ムジェロ以降、始まりが続きよりもずっと良かったことを理解しました。そのため、一時的に目標を再設定し、期待も明らかに調整する必要がありましたが、私たちは完全な攻撃体制にあります。いずれにせよ、テストチームは24時間、週7日働いており、当然規則を遵守しながら、テストを行う機会があります。’ セグンド・ギオドッティによれば、期待を下回る結果の対比はKTMでの作業にある: ‘一方で、レースの結果に関しては期待を少し下回っています。しかし、全体的な作業の観点から、状況にどのように反応したかについては非常に満足しています。テスト中 将来のバージョンのバイクをいくつかの部品で試しましたが、今年は規制上の理由や素材供給の理由で使用できません。今年使用できる多くの部品にも取り組んでおり、残りの7レースに向けて開発と更新を続けていますので、前方のグループにもっと近づけるように頑張ります’。

ドゥカティはすでに次のMotoGPシーズンを考えており、今週は行える数少ないプライベートテストの一つを実施しています。ミケーレ・ピロは今日（水曜日）と明日、ヘレスで走行しています。 テストライダー自身が自身のウェブサイトで、このテストが2025年に向けたバイクの開発に焦点を当てていることを発表しました。#51は今年、MotoGPバイクとの接触がほとんどなく、ワイルドカードもできないためです。 結果とパフォーマンスのため、ドゥカティは開発のための特典が最も少ないコンセッションシステムのレベルにあり、そのためプライベートテストを行うことが非常に制限されています。 ピロは次のように述べました：‘ヘレスサーキットで予定されているテストは、デスモ16の開発に焦点を当てていますが、世界選手権での私たちのパフォーマンスが絶対的なレベルにあることは、ドゥカティが2025年を考える上で依然として重要です。私たちのグループの強さは、決して止まらず、進化し続け、ますます改善していくという哲学にあります’。

この夏、アンドレア・ドヴィツィオーゾは、負傷したカル・クラッチローの代役としてヤマハで初のMotoGPテストを完了しました。現時点では、特定の関係に過ぎず、いかなるコミットメントもありませんが、2025年には深刻なものになる可能性があり…アウグスト・フェルナンデスのMotoGPとの関係を危うくするかもしれません。 paddock-gp.comのサイトによると、イタリア人はテストライダーとして検討されています – これはアウグスト・フェルナンデスのための役職だと考えられていました。 しかし、両者がその役割を担うシナリオも考えられます：ドヴィツィオーゾはテストと開発に集中し、フェルナンデスはワイルドカードを行う機会を得るというものです。クラッチローはここ数ヶ月、身体的な問題に悩まされており、この状況の中で彼の未来は不透明です。 テストライダーが2人以上いるコンストラクターがいるのは珍しいことではありません。たとえば、KTMにはダニ・ペドロサ、ヨナス・フォルガー、ポル・エスパルガロがいて、それぞれ異なる役割を持っています。そして2025年にはホンダがアレイックス・エスパルガロと中上貴晶を確認しており、ステファン・ブラドルの継続が期待されています。

イギリスのメーカーCCMは、600ccの新しいストリートトラッカー2モデルを発表し、市場を驚かせました。新しいストリートモトシリーズには、価格が11,600ユーロのベースモデルと、13,400ユーロのプレミアムバージョンであるストリートモトRが含まれています。 両モデルは、TIG溶接されたスチールフレームと、Husqvarnaから受け継いだ600ccの単気筒エンジンを共有しており、55馬力と58Nmのトルクを生み出します。特に印象的なのはその重量で、ベースモデルはわずか141kg、Rバージョンは139kgで、機敏でダイナミックなパフォーマンスを約束します。 ストリートモトRは、軽合金のDymagホイール、チタン製のサイレンサーを備えたシート下のエキゾーストシステム、そしてさまざまなカーボンファイバーの要素を使用して際立っています。両モデルは前にMarzocchiサスペンション、後ろにYSSショックアブソーバーを装備しており、Rバージョンはリモートリザーバーの恩恵を受けています。 シート高830mmのこれらのCCMは、競合他社と比較して高めのオプションとして位置づけられています。高価格にもかかわらず、イギリスのブランドは軽さとパフォーマンスを差別化要因として重視しています。 CCMは、これらの新しいストリートモトがブランドの遺産と大胆で若々しいデザインを組み合わせることで、新しい世代のライダーを引き付けることを期待しています。この発表は、1971年に設立された会社の52周年を祝うものでもあります。 価格は同排気量のバイクと比較すると高く見えるかもしれませんが、CCMは優れたパフォーマンスと職人技の建設が投資に値すると主張しています。ただし、出力がA2ライセンスの適格性を外していることは留意すべき点です。

ルカ・マリーニは、2週間前のMotoGPサンマリノGPのレースから離れることになった健康上の問題を抱えていました。今、ミザーノはエミリア・ロマーニャGPでチャンピオンシップを再び開催します。 レプソル・ホンダのライダーは、ミザーノへの最初の訪問で起こったことに対する失望を隠さず、今週末に向けてバイクで試すべき解決策があることを強調しました： –今週末の唯一の道は上に向かうことです！前回のラウンドで競技できなかったことに本当に失望しましたが、それは正しい決断でした。私の状態にもかかわらず、テストでは多くのことを達成できたので、それはポジティブでした。テストの後、今週末に私たちのパフォーマンスを改善するために試すべきいくつかのことがあります。 再び地元で競技することについて、マリーニは次のようにコメントしました：‘再び地元のファンの前で競う機会を得ることは特権であり、目標は彼らのためにより競争力のある週末を過ごすことです’。

今週月曜日に、最新のTVS Apache RR 310のバージョンが発表されました。これは、インドのメーカーがスーパープレミアムスポーツバイクセグメントで提供するトップモデルです。 TVS Racingの伝統にインスパイアされた新しいApache RR 310は、パフォーマンスが11パーセント向上し、セグメント初となるバイディレクショナルクイックシフター、タイヤ圧監視システム、クルーズコントロール、エアロダイナミックウィングなどの技術を搭載しています。 DOHCエンジンは、9,800回転/分で37馬力以上、7,900回転/分で29Nmのトルクを発生し、新しい鍛造アルミニウム製ピストンを採用しています。吸気システムは、体積効率を向上させるために改良されました。 エアロダイナミックウィングはこのセグメントでは新しいもので、理想的な空力負荷と安定性を確保し、前輪が路面にしっかりと接地するように設計されています。また、クルーズコントロール、タイヤ圧監視システム、競技用に調整された空力安定性制御（RT-DSC）、透明なクラッチカバーもこのセグメントで初めて使用されています。 新しいIMU 6Dは、さまざまな安全機能を提供します：コーナリングABS、コーナートラクションコントロール、ウィリーコントロール、傾斜依存制御、リアホイールリフト制御です。 ライダーは、4つのライディングモード（トラック、スポーツ、アーバン、雨）を利用でき、5インチのTFTディスプレイと接続機能を備えています。このバイクは、新しいレーシングレッドとボンバーグレーの2色で提供されます。 TVS Apache RR 310は、DynamicとDynamic Proの2つのBTOキットでカスタマイズすることがまだ可能です。Dynamicには、前部のプリロード、圧縮、リバウンドが完全に調整可能なサスペンションと、後部のプリロードとリバウンドが含まれています。一方、Dynamic Proは安全性に重点を置いており、RT-DSCが含まれています。

マルク・マルケスは、MotoGPのアラゴンとサンマリノのGPを制しました。これにより、選手権での3位を確固たるものにし、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から53ポイント差となり、すでにタイトル候補として挙げられています。 では、グレシーニは彼のライダーの可能性についてどう考えているのでしょうか？少なくとも夢は存在するようで、SPEEDWEEK.comに引用されたマーケティングディレクターのカルロ・メルリーニはこう認めています：‘連続して2レースを勝つと、夢を見るのはいつも簡単です’。 イタリア人はタイトル獲得が可能だと信じていますが、長期的なことを考えずに慎重さを保っています：‘しかし可能です、なぜならマルクは素晴らしいコンディションにあります。しかし、レースごとに考え、見ていく必要があります。もし良い結果が続けば、11月のバレンシアでの状況を見てから考えましょう’。 最近の2レースで、マルケスはマルティンから25ポイント、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から37ポイントを取り戻しました。これは、選手権で彼の前にいる2人のライバルです。このまま続けば、残り7レースでタイトル争いに確実に加わることになるでしょう。

トプラク・ラズガトリオグルは、スーパーバイク世界選手権のクレモナラウンドに出場できません。選手権のリーダーは、マニ・クールの第2フリープラクティスで2週間前に負傷し、ROKiT BMWと共にこのラウンドを欠場することを決定しました。 トルコ人選手は軽度の気胸を患っていますが、回復には予想以上の時間がかかっています。この問題から完全に回復することの重要性を考慮し、ラズガトリオグルはクレモナで競技しないことにしました。その代わりに、耐久レース世界選手権（EWC）で競っているマーカス・ライターバーガーが出場します。 BMWモトラッド・モータースポーツのディレクター、スヴェン・ブルシュは声明で次のように述べました：‘トプラクの完全な回復は、私たち全員にとって最優先事項です。今は他のすべてが二次的なものです。これが、彼がクレモナでレースに戻らないことを決定した理由です’。 責任者によれば、ラズガトリオグルはその後、モーターランド・アラゴンで競技できることを期待していますが、まだ確定ではありません：‘彼は良い手にあり、次のモーターランド・アラゴンのラウンドで彼のBMW M 1000 RRに戻るために医療チームと協力しています。しかし、必要なだけの時間をかけるつもりです’。