ダニエル・モゲダはWSSP300で今シーズンの2回目のポールポジションを獲得しました。

ミゲル・オリベイラのMotoGPでの未来はどうなるのでしょうか？Trackhouse Racingとの契約が終了し、2025年に向けてまだ何も決まっていないこの選手は、著名なスペイン人ジャーナリスト、マヌエル・ペシーノのYouTubeチャンネルPecinoGPで市場の鍵を握っていると考えられています。常駐のコメンテーターのアントニオ・ロペスは、#88は空いている席を持つすべてのチームにとって魅力的なターゲットであると主張しました。したがって、すべては選手次第です： – いくつかの公式チームに移籍する可能性があり、来年にはタイトル争いができるバイクに乗る可能性があります。そして、現時点では彼次第だと思います。空いている席はすべてオリベイラを欲しがっていると思います。少なくともすべてのブランドがそうです—KTMだけは完全に閉まっています。そして、アントニオ・ロペスにとって、特にホンダはオリベイラを非常に欲しがっている可能性があります：‘しかし、アプリリアにも席があり、ヤマハにも席があり、ドゥカティにも席があります。そして、何よりもホンダにとっては、突然のように—今のところホンダにとって唯一の可能性のように見えます’。マヌエル・ペチーノは、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの退団が確定した今、オリベイラがアプリリアにとって不可欠であると主張しています：‘私の意見では、アプリリアはミゲル・オリベイラを不可欠に必要としており、彼が船を降りないように説得しなければなりません。なぜなら、バイクを知っている4人のうち3人のライダーが去るからです。そして残るのは、数年間カテゴリーにいる新人ですが、まだ機能していないライダーです。どうしてミゲルを手放すのでしょうか？彼は速く、バイクを知っているのに、アレイシ・エスパルガロがホンダに行き、マーベリック・ビニャーレスが去ってしまうのです。だから言いますが、今のアプリリアの開発では、ミゲルと共に全力を尽くさなければなりません。つまり、これまでの問題、例えば、排気管が壊れたり、ギアボックスの問題があったりしました。それはもう終わりです。マーベリックにそのバイクを渡して、ミゲルには良いバイクを与えるべきです。彼らはそれを必要としています’。

Yamaha novamente prejudicada pela chuva nos testes de Valência

ヤマハはバレンシアのテストで再び雨に悩まされました。

ヤマハはテスト計画がほぼ文字通り水の泡になっているのを見続けています。今週、岩田のメーカーはリカルド・トルモ・サーキットで2日間のテストを予定していましたが、再び雨に大きく制約されました。テストは火曜日と水曜日に行われ、両日とも雨が降り、作業計画に影響を与えました。アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロが非常に制限され、YZR-M1のために計画されていた多くの新しい要素を実行できなかったため、チームは失望しました。ソーシャルメディアで、クアルタラロはコメントしました：‘バレンシアでのテスト…天候は非常に悪かったですが、水曜日には少し作業ができました。私たちの感覚を改善するために、もう一度テストを行います。諦めません’。このヤマハのテストに関する詳細は明らかにされていませんが、乾燥した路面で走行することがほとんどできなかったことがわかっています。次のMotoGP世界選手権のラウンドまで2週間を切っており、それはオランダGPです。

Ensaio – Honda CRF 1100L Africa Twin – evolução natural

エンサイオ – ホンダ CRF 1100L アフリカツイン – 自然な進化

新しいホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの国際発表がアルガルヴェで行われた後、私たちは再びこの有名な日本のモデルを手にしましたが、今回はベースバージョンです。そして、これはより冒険的なバージョンであり、21インチの前輪を維持しているため、私たちはほぼオフロードでのみ走行しました。スペイン南部にあるゴラフェの砂漠でのことです。 2024年に向けて、ホンダはアフリカツインの新しいアドベンチャースポーツバージョンに多くの焦点を当てています。このバイクは、19インチの前輪の装着、短いストロークの電子サスペンションの使用、そしてトレイルバイクのファンが好むいくつかの属性で際立っていますが、主に道路で多くの距離を走るライダーにとって特に魅力的です。しかし、両方のバージョンには共通の側面があるため、日本のメーカーは新しいプレゼンテーションを企画しました。今回は標準モデルのみに特化しており、ポルトガルでは手動調整のサスペンションのみで提供されます。改善点私たちはすでに、アフリカツインの販売の半分以上がアドベンチャースポーツであることを2021年以来言及してきました。2016年からのすべてのバージョンの合計で、ヨーロッパでは10万台以上が販売されています。DCTバージョンは、主に道路でこのモデルを使用する人々によって選ばれています。今年のベースバージョンは、1,084 cc の並列2気筒エンジンに改良が加えられ、7,500 rpm で102 hpの出力を維持していますが、低回転域でのトルクが7%向上し、5,500 rpmで最大112 Nmに達しました。低回転域での改善は、新しいコンポーネント内部の再設計されたクランクシャフトとコンロッド、異なるピストン、そしてより大径の吸気ダクトによるものです。エンジンの圧縮比が上昇し、燃料噴射システムが改善され、排気システムもより軽量かつ効率的になっています。デュアルクラッチトランスミッション（DCT）システムは、低速でのスロットルの滑らかさと制御を向上させるために、 hydraulicsレベルでの小さな改善が行われました。外観に関しては、さまざまな装飾に加えて、異なる空力特性と、5つの位置に調整可能な新しい高くて広いウィンドシールドが見られます。シート部分はより細くなり、目新しさはありませんが、6.5インチのカラータッチTFTインストゥルメントパネルが利用可能で、さまざまな背景が選択でき、すべてのスマートフォン機能に対してApple CarPlayおよびAndroid Autoとの接続性があります。そしてもちろん、伝統的な運転モードに加え、ブレーキング、コーナリング、加速時にアフリカツインを瞬時に監視する6軸慣性計測ユニット（IMU）も搭載されています。サイクル部分では、前21インチ、後18インチのホイールが維持され、スポークデザインが見直され、現在はチューブレスタイヤが装着されています。ベースコンプロバーダこのアフリカツインのベースバージョンでは、地面から850/870mmの高さのシート（より低いオプションとより高いオプションがあります）を見つけることができ、走行時の重量（6速の従来型トランスミッションのバージョン）は231kgです。サスペンションに関しては、電子ユニットはアドベンチャースポーツ専用ですが、前方には230mmのストロークを持つカートリタイプの45mmショーワ逆フォークがあり、後方には同ブランドのモノショックショーワが220mmのストロークを保証しています。タイヤに関しては、このモデルは標準でブリヂストンBattlax Adventurecross Tourer AX41TまたはメッツラーKaroo Streetが装備されることがありますが、オフロードでのより集中的な使用を希望する方のためにミシュランAnakee ...

‘Talvez o que estou a fazer seja parecido ao que Valentino Rossi fez em 2004’ – Toprak Razgatlioglu

「もしかしたら、私がしていることは2004年にバレンティーノ・ロッシがやったことに似ているかもしれません」 – トプラク・ラズガットリオグル

トプラク・ラズガトリオグルは、今年のスーパーバイク世界選手権でキャリアに新たな方向性を与えたことで驚きをもたらしました。彼は、上位争いができるパタ・ヤマハから、数年勝利から遠ざかっていたROKiT BMWに移籍しました。この決断を、2004年にバレンティーノ・ロッシがホンダからヤマハに移ったことに例える人もいますが、トルコ人ライダーは、MotoSprintのウェブサイトで次のように述べて類似点を認めました：‘多くの人がこれを言ってきました。おそらく二つの経験は似ていますが、私にとって重要なのはBMWでタイトルを獲得することだけです’。 BMWはWSBKでタイトルを獲得したことがなく、ラズガトリオグルはバイエルンのメーカーが再び勝利を収める手助けをする使命を担っています… もし成功すれば、彼がどのように見られるかについては疑いの余地がありません：‘もしBMWで勝てば、私はレジェンドになります’と彼は述べました。 2021年のチャンピオンはさらに次のように明かしました：‘昨年は私にとって簡単ではありませんでしたが、勝利を目指して戦うことが多かったです。しかし、今シーズンはBMWと共にすべてがより簡単です。まだ改善が必要ですが、物事は正しい方向に進んでおり、私はそれに満足しています。ガレージの雰囲気は穏やかで、非常に役立っています’。

Cinco scooters com 300cc na Europa para as suas deslocações citadinas e viagens de média distância

ヨーロッパでの市内移動や中距離旅行に最適な300ccのスクーター5台

300ccのスクーターは、ヨーロッパで人気を集めており、日常の都市移動や中距離旅行に最適なパフォーマンス、燃費、機能性の組み合わせを提供しています。このセグメントは、さまざまな好みやニーズに応える多様なモデルが特徴です。以下に、ヨーロッパ市場で入手可能な最高の選択肢のうちの5つを紹介します。ヤマハ XMAX 300 テックマックス出典:https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ XMAX 300は、そのカテゴリーで最も人気のあるスクーターの一つです。モダンでスポーティなデザインを持ち、292ccの単気筒エンジンを搭載しており、7250rpmで20.6kW、5750rpmで29Nmのトルクを提供します。XMAX 300は、調整可能なサスペンションシステムと広々としたシートのおかげで、敏捷性と快適性が際立っています。さらに、非接触キー、トラクションコントロール、ABSなどの先進的な技術的特徴を備えており、都市環境でのバイク利用者にとって安全で便利な選択肢となっています。価格: 7,300.00 € ホンダフォルツァ 350 出典:https://www.honda.pt ホンダ・フォルツァ300は、洗練されたスタイルと堅牢なパフォーマンスを組み合わせています。330ccのエンジンは21.5 kWの出力と31.5 Nmのトルクを提供し、スムーズで効率的な加速を実現します。フォルツァ300は、快適なシートとエルゴノミックなライディングポジションで知られています。また、デジタルインストゥルメントパネル、調整可能なウインドシールド、シート下の広い収納スペースを備えており、都市間や短距離の旅行に最適です。 ...

‘Penso poder dizer que Maverick Viñales esteve muito perto da Pramac Ducati’ – Ricard Jové

「マーベリック・ビニャーレスがプラマック・ドゥカティに非常に近かったと言えると思います」 – リカルド・ホベ

マーベリック・ビニャーレスは、次のMotoGPシーズンに向けてレッドブルKTMテック3のライダーとして今週木曜日に発表されました。しかし、オーストリアのメーカーと契約する前に、まだアプリリアのライダーである彼にはさまざまなシナリオが考えられました。リカルド・ホベはポッドキャスト「デュラ・ラ・ビータ」で、スペイン人ライダーがプラマックに移籍する寸前だったと明かしました：‘実際、ビニャーレスには1つではなく、いくつかの選択肢がありました。しかし、彼の最初の優先事項はドゥカティで、ドゥカティには選択肢があり、連絡先もありました。彼がプラマック・ドゥカティに非常に近かったと言えると思います’。しかし、ビニャーレスはKTMテック3に移籍し、テレビ解説者は次のように分析しました：‘そこで、プラマックがドゥカティと一緒にいない可能性が高い扉が開かれ、幸運にもビニャーレスが持っていたKTMとの第二の選択肢に繋がったのです。それが最終的に契約に至りました’。ビニャーレスとエネア・バスティアニーニがテック3に所属することで、ホベは来年のKTMのラインナップが非常に価値のあるものであると確信しています：‘これは素晴らしいニュースです。なぜなら、彼らは非常に強力なチームを持つことになるからです’。

Vídeo – O Evento de motos do ano! – BMW Ultimate Experience 2024

ビデオ – 今年のバイクイベント！ – BMWアルティメットエクスペリエンス2024