ロイヤルエンフィールド クラシック350は、市場で最もアイコニックで認識されているバイクの一つです。ヴィンテージスタイルと信頼性のあるパフォーマンスで、世界中に多くのファンを魅了しています。最近、このバイクの改造版「ビーチトラッカー」が、その美しさと独自のスタイルで注目を集めました。 この改造は、優れた創造物で知られるカスタムショップ、ニーブモーターサイクルズによって行われました。ビーチトラッカーは、クラシックな砂浜レースバイクへのオマージュであり、ロイヤルエンフィールド クラシック350の頑丈さと優雅さに完璧に調和するレトロなビジュアルを持っています。 変革はフレームから始まります。ニーブモーターサイクルズは、クラシック350のオリジナルフレームを保持しつつ、よりスポーティでアグレッシブな外観を作り出すためにいくつかの改造を行いました。燃料タンクは、よりミニマルでスポーティなスタイルに再設計され、シートは「ビーチトラッカー」のコンセプトにぴったり合うレザー製のバージョンに交換されました。 オリジナルのホイールは、道路と砂浜の両方に理想的なミックス使用のタイヤを装着した18インチのホイールに交換されました。フェンダーは低くされ、エキゾーストは高くされて、バイクによりスリムで機能的な外観を与えています。サスペンションも調整され、不整地でのパフォーマンスを向上させ、ビーチトラッカーが見た目だけでなく、その美学に見合った性能を持つことを保証しています。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com もう一つの注目点は塗装です。Neev Motorcyclesは、クラシックなカラースキームを選び、エレガントなダークブルーをホワイトのディテールと組み合わせて、ビンテージのレーシングバイクを思わせるデザインに仕上げました。このカラーチョイスはBeach Trackerの美しさを引き立てるだけでなく、Royal Enfieldのクラシックなエッセンスを保っています。 仕上げには、新しいLEDヘッドライトとリアライトが含まれており、視認性を向上させるだけでなく、バイクにモダンなタッチを加えています。ミラーはよりエアロダイナミックな外観に再設計され、レバーは調整可能なバージョンに置き換えられ、ライダーにとってより快適でコントロールしやすくなっています。

ホンダ フォルツァ 350 とヤマハ XMAX 300 は、中型スクーターの中で最も興味深いモデルのいくつかを含むグループの一部です。魅力的なデザイン、豊富な収納スペース、低燃費で快適な走行性能が主な特徴であり、非常に魅力的な販売価格が加わります。そのため、世界中の多くの二輪車ユーザーに選ばれています！ 私たちはこれを何度も言ってきましたし、再度繰り返します。中型のマキシスクーター（300ccから400cc）は非常にバランスが取れており、私たちのお気に入りの一つです。多くの理由がありますが、特に高すぎず（運転免許が不要な125ccより少し高いですが、高速道路では「制限」されています）、非常に多用途で、通常は2つのフルフェイスヘルメットを収納できる大きなスペースを持っています。運転が非常に簡単で、経済的であり、日常的に都市で使用するのに最も適した二輪車であると言うことが一致しています。時折、郊外への移動も可能です。 このセグメントにはさまざまな提案がありますが、これらの2つの日本製モデルは、私たちの国や世界中で最も認知されているものの一つです。それでは、これらのプレミアムオートマチックの違いを見ていきましょう！ すべての好みに対応 いくつかのブランドは、2月号でテストしたZontes 350Eのように、装備と技術に非常に投資しています。他のブランドは、BMW C 400 Xのようにエンジンに関して非常に魅力的です。他のブランドは、勝っているチームに手を加えないため、何年もほとんど変更がありません。しかし、何よりも、さまざまな提案の中には、すべての価格帯と好みに合ったモデルがあります。また、このセグメントでは、スクーターが排気量を上げており、多くが300ccから350ccに移行しています。これはこのホンダのケースです。最近リニューアルされたXMAXは、300ccを維持しています。 違い これらのモデルは、単気筒エンジンを搭載していますが、数字で見ると、ホンダはより大きな排気量を提供することで、より多くの出力とトルクを提供しています。ただし、これはわずか1馬力と2.5Nmの差で、ゴールドウイングブランドに有利です。また、重量の面でもほぼ同等で、ホンダは184kg、ヤマハは183kgです。どちらも走行状態です。シートの高さについては、XMAXの方がわずかに高いですが、スクーターでは、停車時に足を地面に置くのを容易にするために、少し前に寄ることができることは既に知られています。燃料タンクはヤマハの方が少し大きいですが、どちらの場合でも、再給油せずに数百キロメートル走行できます。これは素晴らしいことです！さらに、両モデルはこのセグメントに伝統的なサイズの14インチの後輪と15インチの前輪を使用しており、タイヤのサイズも完全に同様です。 フォルツァ350は3年前の2021年に大規模なリモデルが行われましたが、今でも完全に現役であり、誰もが愛さずにはいられない非常に興味深い特徴を持っています。それは、トップクラスのツーリングバイクにはない電動ウィンドシールドです。ホンダのインストゥルメンテーションは、さまざまなデジタル情報を伴った2つの大きなアナログメーターを備えており、前方にはかなり大きなグローブボックスがあります。2023年にリモデルされたヤマハは、完全にデジタルなインストゥルメンテーション（Tech Maxバージョンではさらに充実）を持ち、2つのグローブボックスを備え、シート下にはフルフェイスヘルメット2つ分のスペースがあります。これは両モデルに共通しています。この荷物スペースに関しては、ホンダの1つのグローブボックスよりもヤマハの2つのグローブボックスの方が好ましいと言えます。ホンダのグローブボックスは深すぎて、内部に置いた物に手が届きにくくなります。両者ともにキーレスイグニッションを備え、スマートフォンとの接続が可能で、現代においてますます不可欠な機能となっています。トリプルチューニングのブランドの自動車についてさらに言えば、前の世代ではブレーキに多くの批判がありましたが、ヤマハはその点を改善し、レバーがより良いタッチを提供しています。 非常に多くの装備 ...

トップラク・ラズガトリオグルにとって夢のような週末でした！ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのライダーは、イタリアのサーキットでさらに1勝を挙げ、世界選手権のリーダーシップを（さらに）強化しました。 今日のスーパーポールレースと同様に、最初の数周でリーダーシップは#54には渡らず、ニコロ・ブレガ（アローバ.itレーシング - ドゥカティ）が最初の7周でレースをリードしましたが、ラズガトリオグルがレースの先頭を奪うと、その座を失うことはありませんでした。 トルコ人は、#11に対して2.980秒の差をつけてフィニッシュラインを越え、レースに勝利しました。一方、アルバロ・バウティスタ（アローバ.itレーシング - ドゥカティ）は、今朝のスーパーポールでレース終了5周前に転倒したにもかかわらず、表彰台に上がりました。 アレックス・ローズ（カワサキレーシングチームWorldSBK）が4位、アンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）が5位、ダニロ・ペトルッチ（バーニ・スパークレーシングチーム）が6位でした。 これはラズガトリオグルにとって絶対に忘れられない週末で、記録を次々と打ち破りました：ポール（SP）2024 T.Razgatlioglu 1:32.320秒/164.792 Km/hレース（SPRC）2024 T.Razgatlioglu 1:32.687秒/164.140 Km/h史上最速ラップ（SP）2024 T.Razgatlioglu 1:32.320秒/164.792 ...

AMAプロモトクロスは今週末にシーズンの第4戦をハイポイントで開催しました。勝者は非常にお馴染みの顔、現チャンピオンのジェット・ローレンスでした。 ホンダHRCチームのライダーは、兄でチームメイトのハンター・ローレンスを0.724秒差で抑え、3位にはチェイス・セクストン（レッドブルKTMファクトリーレーシング）が入り、表彰台の最後の席を占めました。ジャスティン・クーパー（モンスターエナジー・ヤマハ・スターレーシング）は表彰台の外の4位となり、アーロン・プレシンジャー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）は5位でした。 セカンドモトではセクストンが1ポジション上がりましたが、勝利には至らず、ジェット・ローレンスが再び勝利を収め、ハイポイントナショナルでのダブルウィンを達成しました。今回は#4との間に3.761秒の差をつけました。 最後に表彰台に上がったのはハンター・ローレンスで、ジェイソン・アンダーソン（モンスターエナジー・カワサキ）が4位、プレシンジャーが同じく5位を繰り返しました。 ジェット・ローレンスは50ポイントを獲得し、ハンター・ローレンスとチェイス・セクストンより8ポイント多く、チャンピオンシップリーダーシップ争いでライバルに近づきました。彼は171ポイントでリードしており、セクストンより6ポイント、ジェットより8ポイント多いです。 レース1: レース2:

アプリリア・レーシングは、2025年のファクトリーチームの新しいライダーを発表する準備が整っている可能性があり、ホルヘ・マルティンに加わる選手はマルコ・ベッゼッキに決まったと国際メディアが報じており、正式発表が数時間以内に行われる可能性があるとしています。 コルセディモトによれば、パドックGPはアプリリア・レーシングが次のライダーを決定したと保証しており、その選択はマルコ・ベッゼッキに落ち着いたとのことです。これは、ノアレのチーム責任者が長い間望んでいたイタリア人ライダーをチームに迎え入れるという願望の実現に繋がります。 アレイシュ・エスパルガロの引退が既に確認され、マーベリック・ビニャーレスがGASGAS Tech3に移籍することが確定した中、ホルヘ・マルティンは既にサインを済ませていましたが、まだ空いている席があり、国際メディアによれば、ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が選ばれることになると考えられています。 このニュースが確認されれば、ファクトリーチームはほぼ決まり、オープンな席は2つだけになります。ヤマハはファビオ・クアルタラロが次のシーズンに確定しており、ホンダはルカ・マリーニと1年の契約を結んでいます。 もしこの可能性が実現すれば、VR46レーシングチーム、グレシーニ、トラックハウスにはまだ2つの空きがあり、プラマック・レーシングも加わります。このプラマックは、どのチームがサテライトとしてラインナップするかについて、ドゥカティとヤマハの間で議論が続いているという特異性があります。 これまでの公式確認の画像をご覧ください：

もう一つのレース、最初の二人の選手の間に1秒未満の差がつき、マリア・エレラとサラ・サンチェスがレース2でチェッカーフラッグまで戦いました。 FIM女子ワールドチャンピオンシップは、ミザーノ「マルコ・シモンチェリ」サーキットでのレース2でもゴールラインまでの激しい戦いとなり、マリア・エレラ（クリント・フォワード・ファクトリーチーム）が最後のラップの最後のコーナーでサラ・サンチェス（511テラ＆ビタ・レーシングチーム）を抜いて、週末の2回目の勝利を確保しました。 エレラ vs カラスコ…再び：イタリアでの激しい戦い エレラもカラスコも、信号が消えたときに素晴らしいスタートを切り、最初の二つのコーナーで並んで走った後、カラスコが先頭に立ちました。しかし、それは長くは続かず、#6がほぼ即座に反応しました。先頭グループは、エレラ、カラスコ、サラ・サンチェス（511テラ＆ビタ・レーシングチーム）、ベアトリス・ネイラ（アンピト / パタ・プロメテオン・ヤマハ）の4人のライダーで構成されており、コーナー10とカーブオーネでのオーバーテイクが好まれました。ラップ5では、カラスコがスリップストリームを利用して前に出ましたが、リードを維持できず、ラップ6で再度挑戦し、エレラがカーブオーネで反応しました。さらに1周後、カラスコはコーナー14の入り口で先頭に立ち、ライバルがブレーキングで反応しようとしましたが、カラスコは外側にいて、最後のセクターまでP1を維持しました。 エピックな最終ラップ：エレラ vs サンチェスの勝利争い 前方のグループが激しく戦っている中、サンチェスはその利点を活かそうとし、カーブ10から素晴らしいスタートを切り、エレーラとカラスコを抜いて一瞬リードを奪いましたが、P1を維持することはできませんでした。残り3周に向かう中、エレーラがサンチェスの前に立ち、ネイラはカラスコが10周目に3位を奪還する前はトップ3にいました。#6と#64は前方で最速ラップを交互に記録し、差は約2毛ほどで安定していましたが、最終周は異なる展開となりました。エレーラがカーブ10を出たところでリードしていましたが、サンチェスは#6の横にスリップストリームに入ってきました。しかし、エレーラはそれに動じることなく、カーブ14で外側から戦い、カーブ15で内側を覗き込み、カーブ16でサンチェスを抜いて勝利を手にしました。サンチェスは2位に降格し、カラスコが母国のネイラとの戦いを経て3位で表彰台を完走しました。ネイラはP4でフィニッシュしました。 P5のポンツィアーニ：地元での良い結果 トップ4が戦っている間、地元のヒロインであるロベルタ・ポンツィアーニ（ヤマハ・モトクロスレーシングWCRチーム）は、アイシス・カレーノ（AD78 FIMラテンアメリカ・バイ・チームGP3）を6位に抑え、5位でフィニッシュするという強い結果を残しました。チリ出身の彼女は、世界選手権に復帰する中で再び素晴らしい潜在能力を示しました。フランス人ライダーのオルネラ・オンガロ（ヤマハ・モトクロスレーシングWCRチーム）は7位でフィニッシュし、その結果に非常に満足し、クールダウンラップで勝利を祝いました。 トップ10を完走：WorldWCRにとっての堅実なスター ラン・ヨチャイ（511 テラ＆ビタ・レーシングチーム）は、オルネラに対してわずか0.006秒差でP7を失い、8位でフィニッシュしました。この戦いにはパキータ・ルイズ（PSレーシングチーム46+1）も関与しており、3人のライダーは2毛足らずの差で分かれていました。チュン・メイ・リウ（WTレーシングチーム台湾）はトップ10の間で走行していましたが、最終ラップでP8から転倒したため、彼女は順位に入らず、ルーシー・ミッシェル（TSL-レーシング）がその結果としてトップ10に入ることになりました。 注: さらに2人のリタイア ...

ドゥカティの工場チームでのポジションを長い間待っていた後、ホルヘ・マルティンがついにそのポジションを得ると思われたが、突然の展開で決定はマルク・マルケスに下された。これに#89は不満を示した。ダビデ・タルドッツィは、それにもかかわらず、プラマックのライダーが2024年末まで全ての支援を受け続けることを強調した。 ボルゴ・パニガーレの工場のこの決定により、マルティンはほぼ即座にアプリリア・レーシングの招待を受け入れることになり、ライダーの決定がスペイン人への支援に2024年の残りの期間に影響を与えると言う人もいるが、ドゥカティ・レノボのチームマネージャーはサイクルワールドに対して次のように明言した：「ジジ は明確に言ったし、私も強調する：マルティンは勝つために必要な全てを手に入れるだろう。これまで通りだ。」 これにより、タルドッツィは、現在世界選手権をリードしているライダーに依存するだけだと強調した：「彼はタイトルを争うための全てを手に入れるだろう。」 現在の選手権の状況を考えると、タルドッツィは2024年のタイトル争いにおいてどのライダーも除外しないと述べており、それにはGASGAS Tech3に移籍する別のライダー、エネア・バスティアニーニも含まれる： - バスティアニーニをタイトル争いから除外することはできません。今年は勝つための全てが揃っており、非常に競争力のあるバイクと強力なライダーたちが私たちと共に走っています。

トプラク・ラズガトリオグルはミザノで再びその実力を発揮し、今朝ワールドSBKのスーパーポールレースで勝利を収めました！トルコ人はますますチャンピオンシップのリーダーとなり、アルバロ・バウティスタにとっての惨事の後にリードを拡大しました。バウティスタはレース終了まであと5周のところで転倒しました。 レースのリーダーはニコロ・ブレガ（ア Aruba.it レーシング - ドゥカティ）で、最初の周回から3周目までリードしていましたが、その後はラズガトリオグル（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK チーム）がリーダーシップを引き継ぎ、離れようとしました。 トルコ人がリーダーとしての役割を果たしている間、バウティスタ（ア Aruba.it レーシング - ドゥカティ）は追い上げを試みましたが、チェッカーフラッグまで5周のところで10コーナーで転倒しました。彼はレースに戻ることができましたが、ポイントを獲得するには遅すぎました。 ラズガトリオグルはその後、チャンピオンシップでのリードを拡大し、ブレガに対して1.651秒の差をつけてレースを終えました。一方、アレックス・ローズ（カワサキ・レーシング・チーム・ワールドSBK）が3位に入り、表彰台の最後の席を占めました。 アンドレア・ロカテッリはヤマハの中で最も良いパイロットであり、アンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレヴン）は再びトップ5に入りました。 レース結果：

4年間の出場停止処分を受けたアンドレア・イアンノーネは、休養期間があったにもかかわらず、依然として高いレベルを維持できていることを示しています。WSBKでは、イタリア人ライダーはチャンピオンシップで6位に位置しており、以前から報じられているように、来シーズンにはファクトリーチームに所属したいと考えているが、それは...難しいと認識しています。 現在、Team GoElevenで走行しているイアンノーネは、ムジェロでのこのラウンドに完全に集中していますが、その後には彼の未来に関する新しい情報があるかもしれないと、Paddock-GPで引用されたように述べています：'私はこのラウンドに集中しています。私にとって重要です。このレースが終わったら、メーカーと話し始めます。そして、その後にどうなるか見てみましょう'。 彼の側にいてくれることに興味を示しているチームはいくつかありますが、彼自身はまだ早いと考えています。同時に、ファクトリーチームで走るという野望を表明していますが、それを実現するためにはいくつかの問題があると期待しており、あまり深くは踏み込まずに言っています：'テーブルの上にはいくつかのオファーがありますが、少し早いと思います。私は公式のバイクが非常に欲しいです。ファクトリーのバイクを持つファクトリーチームにいることが重要です。これが問題です'。 アルバロ・バウティスタが彼の未来について何を決定するかはまだわかりません。彼はドゥカティのファクトリーチームで走っていますが、それがチームの決定を理解するための鍵となり、イアンノーネにとって扉を開くかどうかを左右する可能性があります。 また、MotoGPに関するいくつかの噂もありましたが、現時点ではそれはただの非常に遠い噂に過ぎないようです。