2025年のヤマハの新しいサテライトチームについての噂はたくさんあります。日本のメーカーは、現在MotoGP世界選手権でドゥカティのバイクを使用しているプラマックレーシングとの提携を通じて、さらに1つのチームをMotoGPのグリッドに配置する意向を示しています。 GPOneのインタビューで、マックス・バルトリーニはこのテーマについて、そして日本のメーカーがヨーロッパのメーカーに対して遅れている理由について語りました。 - 詳細には入れませんが、まるで神殿に入ったような感覚で、いくつかの点で驚かされました。文化的な違いがありますが、多くのファンがいて、いくつかの点では私が慣れていたよりも多いです。ほとんどの人がバイクを持ち、それを分解し、ブランドの問題ではありません。多くの人がドゥカティのストリートバイクについて私に話しかけてきて、その点では私は非常に感銘を受けました。 さらに彼は次のように付け加えました：‘考え方はかなり異なりますが、レースは皆を結びつけます。私たちイタリア人は10のことを同時に行い、それについて一度考えますが、彼らは1つのことを行い、それについて10回考えます。彼らは非常に良く働きますが、自分たちのペースがあり、多くのことを考えることに慣れています。それが彼らを少し遅れさせる要因になっています。’

イタリアは今週末、マッジョーラで行われたMXGP世界選手権のレースを迎え、ティム・ガイザーとジェフリー・ハーリングスがメインカテゴリーで勝利を収め、MX2ではサシャ・コエネンとリアム・エバーツが注目を集めました。 このラウンドでは、特に2人の勝者の間で非常に均衡が保たれ、多くの緊迫した瞬間と記憶に残る場面がMXGPとMX2の両方で見られました。 最終的には、ガイザーがチャンピオンシップのリーダーシップを強調し、MXGPに関してはハーリングスが接近しているのが見られました。一方、MX2ではケイ・デ・ウルフが主要な追跡者とのギャップが縮まるのを目の当たりにしました。 ハイライト動画をご覧ください：

4月の初めに、リバティ・メディアはドーナを買収したことを発表し、これによりMotoGPのプロモーターである団体の所有者となりました。しかし、FIMの会長であるホルヘ・ビエガスは、必要な競争法に関する承認を考慮すると、まだ完全に確定した事実ではないと説明しました。 MOW Magは、リバティ・メディアによる買収に伴いMotoGPに変化があるかどうか、同氏に質問しました。ビエガスは、現時点でアメリカのグループがまだコントロールしていないことを明らかにしました： – 実際のところ、そうではありません：リバティ・メディアはMotoGPをコントロールしていません。説明させてください：ドーナを買収するような操作には一連の重要なステップが必要です。提案があり、合意があり、発表がありましたが、今はすべての問題が欧州連合の関連機関の手にあり、最終的な承認を得る必要があります。 FIMの会長によれば、プロセスにはまだ時間がかかる可能性があります：‘これは必要なステップですが、何の問題もないと思いますが、確かに時間がかかるでしょう：おそらく数ヶ月かかるでしょう’。

高上中上（たかがみ なかがみ）は、数年前からMotoGPの出口にいるパイロットと見なされていますが、実際には年々ホンダの信頼を勝ち取っており、現在はこのカテゴリーで8年目を迎えています。日本人ライダーに関しては、非常に可能性の高い退団の噂が立っていますが、彼は依然としてチームの信頼を得ています。 何シーズンにもわたり、30番は良い結果を出せていないため、退団が近いという多くの噂がありましたが、年々契約が延長されており、今や本当に退団の瀬戸際にいますが、それがまだ実現するとは限りません。 ルチオ・チェッキネロは、最近中上の未来について言及し、Motosanの引用によれば、'中上については、交代について話すのは早すぎる。優先事項が他にある'と述べ、バイクがあまり良い結果を出せないことについて謝罪しました。これは、パイロットにとって救いの手となる可能性があり、彼は次のように述べました： - 結果が出ないことは彼の責任ではありません。2020年にここヘレスで4位だったことを思い出しましょう。そして今、私たちは最下位です。マリーニも同様です。ライダーを変えることを考える前に、バイクを改善しなければなりません。 しかし、新しい展開ではないものの、オグラ・アイはMotoGPの主な候補者として見られ続けており、中上の後継者としても期待されています。彼もまた同じ国籍であり、製造元の国籍でもあるからです。 小倉は中級クラスの4年目に在籍しており、2022年に2位、2023年は控えめな成績を残した後、今年は再び好調で、チャンピオンシップで3位に位置しています。そのため、彼が最高カテゴリーに昇格するという噂が再び浮上するのは自然なことです。 しかし、MotoGPのグリッドにはまだ席を探しているライダーが何人かおり、利用可能な席はそれほど多くありません。これが中上選手にとって有利に働く可能性があり、彼は経験豊富であり、現在ホンダの中で最もバイクに関する経験を持つライダーでもあります。 とはいえ、結果はそれほど魅力的ではなく、中上選手の最高の年は彼が10位になった2020年の3年目であり、その年はパンデミックによって多くのレースが中止されるという異例の年でした。しかし、未来については誰にもわからず、ホンダがどのような選択をするにせよ、それには利点と欠点があります。

勝利のチームには手を加えないということで、アロバとドゥカティはスーパーバイク世界選手権で何年も続いているパートナーシップを維持するようです。契約の更新は、ミザーノのラウンドの合間に話し合われました。 ドゥカティのスポーツディレクター、マウロ・グラスィッリは、GPOne.comに引用されてSkyに対し、「今朝 アロバとの契約を次の2年間更新しました。私たちは非常に喜んでいます。この冒険は長い間続いています」と述べました。 アロバの最高経営責任者、ステファノ・チェッコーニも契約更新を確認し、「ドゥカティとの合意に達したことを非常に嬉しく思います。まだ形式的な手続きが残っていますが、私が言ったように、私はこの数年間続けてきた道を歩み続けることに特に興奮しています」と述べました。 アロバ.it ドゥカティには、多くの成功したライダーが在籍してきました。チームはアルバロ・バウティスタと共に2022年と2023年のタイトルを獲得し、現在彼は同僚のニコロ・ブレガとリーダーのトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）の後ろでチャンピオンシップの3位にいます。スペイン人ライダーの継続は、今後数週間で解決すべきトピックの一つです。

ROKiT BMW Motorradは、来年のスーパーバイク世界選手権への継続を確認し、現在のライダーであるマイケル・バン・デル・マークとトプラク・ラズガトリオグルを維持し、トップ争いを続けることを目指しています。 バン・デル・マークは2021年に加入し、バイエルンのメーカーでの4シーズン目を迎えています。過去2年間は怪我に悩まされましたが、今シーズンは大きな問題もなく、一貫してトップ10の結果を出しています。 ラズガトリオグルについては、2021年のチャンピオンが今年BMWに移籍し、再びチャンピオンになるための新たな挑戦をしています。現時点ではすべてが順調で、4ラウンド後にチャンピオンシップをリードし、ミザノでの今週末のすべてのレースに勝利しました – 2024年においてこの偉業を達成したのは彼が初めてです。 BMW Motorrad Motorsportのスポーツディレクター、マーク・ボンガーズは次のように述べています：‘トプラク・ラズガトリオグルとマイケル・バン・デル・マーク、2人のトップライダーが2025年のスーパーバイク世界選手権の私たちのファクトリーチームにいることを非常に嬉しく思います。彼らは過去数年で最高のライダーであることを証明しており、来シーズンには私たちのBMW M 1000 RRで強力なコンビを形成するでしょう’。

スーパーバイク世界選手権での予期しないニュース。ミザノラウンドの後、BMWの現在のパートナーチームであるボノボアクションが、2020年から参加していた選手権を離れることになります。最初はヤマハのバイクで始まり、その後ババリアのメーカーに切り替え、強力なコラボレーションを築いてきました。 この決定は、ボノボのオーナーであるユルゲン・レーダーによって発表された声明で説明されました：‘私は2025年から個人的な理由で退くことになり、ボノボアクションはしたがってBMWのファクトリーチームから撤退します。私たちとともに忠実にいてくれたすべてのファンに心から感謝したいと思います。私たちとともに喜び、また私たちとともに苦しんでくれた皆さん、本当にありがとうございました。観客やファンの熱意がなければ、このようなコミットメントは不可能でした’。 ドイツ人は、チームマネージャーのミハエル・ガリンスキー、BMW、マーク・ボンガース、そしてスポンサーにも感謝の意を示し、次のように締めくくりました：‘WorldSBKのすべてのチームに未来の成功を祈ります。常に事故がなく、これが最も重要なことであり、もちろん、皆さんの成功を願っています’。 現在、ボノボアクションはギャレット・ガーロフと経験豊富なスコット・レディングと共に競技しており、今年は控えめな結果を出しています。二人の最高成績は8位でした。ライダーたちは、2025年にWSBKを続けたいのであれば、他の選択肢を探さなければならなくなります。

モトGPはライダーの私生活についてさらに多くを明らかにし続けており、今回はラウール・フェルナンデスが心を開き、バレンティーノ・ロッシとフェルナンド・アロンソ（F1）が彼にとってインスピレーションとなる人物であることを明らかにしました。 アスリートに関して何が彼をインスパイアするか尋ねられた際、彼の答えは次の通りでした：'おそらくバレンティーノ・ロッシ。彼は私の参考の一つで、モータースポーツが大好きだからです。バレンティーノ・ロッシか、あるいはフェルナンド・アロンソかもしれません。彼らの個性やキャリアの管理の仕方がとても好きです。' 彼が好むプログラムの種類については、彼の選択を明らかにする前に、現在最も好きな音楽アーティストについても明かしました：'いくつかのドキュメンタリーが好きです。特にマンチェスター・シティのドキュメンタリーが気に入りました。すべてのスポーツには厳しい瞬間があります。彼らは状況を変えるために何ができるかを見つけたので、そのドキュメンタリーがとても好きです。今はトラヴィス・スコットをよく聴いています。なぜかはわかりませんが、好きです。' 彼は、愛する両親と尊敬するチームのボス、ノエ・エレーラに向けて一言で締めくくりました：'おそらく両親について言えるでしょう。彼らは私に持っているすべてを与えようとしました。おそらく彼らについて言えます。スポーツ以外のヒーロー？：チームのボスについて言えるかもしれません。彼の考え方が好きで、彼が人生をどう見ているか、そして自分自身をどう改善しようとしているかが好きなので、彼について言えるかもしれません。'

2009年のドゥカティ・デスモセディチ RRは、ボナムズが主催するオークションへの登場で再び注目の的となっています。このバイクは、エンジニアリングの真の傑作であり、ドゥカティのスポーツ精神の本質を表しており、世界で最も排他的で欲望されるバイクの一つと見なされています。 デスモセディチ RRは、MotoGPの技術とパフォーマンスを公道に持ち込んだ初の量産バイクです。989ccのV4エンジンは、驚異的な200馬力を生み出し、このマシンは真の速度と機敏さのモンスターです。エンジンは6速のトランスミッションと組み合わされており、エキサイティングでありながら正確なライディング体験を提供します。 デスモセディチ RRのフレームはアルミニウム製で、軽量かつ強靭さを保証し、高性能サスペンションは前に逆フォーク、後ろにÖhlins製のショックアブソーバーを備え、完璧なハンドリングを実現しています。ブレーキも同様に印象的で、前にダブルディスク、後ろにシングルディスクがあり、すべてブレンボ製で、高速でも安全かつ効果的な制動を保証します。 美的に見ても、デスモセディチ RRは一つの芸術作品です。その攻撃的で空力的なラインはドゥカティの競技用バイクから直接インスパイアされており、MotoGPの遺産を称賛するディテールが施されています。カウリングはカーボンファイバー製で、重量を減らし、強度を高めるのに役立ちます。このバイクはマグネシウムホイールとチタン製のエキゾーストシステムも備えており、性能を向上させるだけでなく、その独自のキャラクターを引き立てています。 出典:https://www.rideapart.com この特定のデスモセディチ RR は、ほぼ無傷の状態で、走行距離も非常に少なく、コレクターや愛好家にとってその価値をさらに高めています。モーターサイクルの歴史の一部を手に入れる珍しい機会であり、先端技術と速度への情熱を代表するマシンです。 ボナムズのオークションは多くの注目を集めること間違いなく、デスモセディチ RR はその希少性と名声を反映して、かなりの価格に達することが期待されています。参加する幸運な人々にとって、これは今まで生産された中で最も象徴的で欲望されるバイクの一つを所有するユニークな機会です。