スーパーバイク世界選手権のミザーノラウンド初日、カワサキはアレックス・ローズの2025年までの契約延長を発表しました。このプロジェクトは、ビモータ・バイ・カワサキ・レーシングチームとして新たなスタートを切ります。 彼は2020年にチームに加入し、現在は最も経験豊富なライダーです。一方、ボックスの反対側にはアクスル・バッサーニがいて、彼は今年モトコルサ・レーシングからのドゥカティでやってきました。 そして、成功したライダーではないものの、ローズは羨望を集めました。KRTのチームマネージャーであるギム・ロダは、他のアプローチがあったことを発表し、イギリス人ライダーが残ることを選んだと明かしました： – 他のオファーがあったにもかかわらず、アレックスが私たちと一緒に続けることを前向きに考えてくれたことを非常に嬉しく思います。これで皆が2024年シーズンの終了に集中し、2025年にさらなる歴史を作る準備ができることが確実です。

モトGPはシーズンの決定的な段階を迎えており、来年のグリッドに向けて多くの変動がある中、すでにいくつかのポジションが埋まっています。ルカ・マリーニは、現時点で確実にポジションを確保している数少ないライダーの一人であり、ホンダのカラーを引き続き守ります。 マリーニにとって、ホンダのファクトリーチームでのデビューシーズンであり、カテゴリーでは4年目ですが、彼にとっては本当に悪夢のようなシーズンとなっています。7ラウンドを終えた時点で、彼はまだポイントを獲得しておらず、チャンピオンシップにおいて唯一フルタイムでポイントを得られないライダーとなっています。 イタリア人は当然ながら困難を予想していましたが、ホンダは伝統的に最も強力なメーカーの一つです。そのため、彼が再び高い競争力を持つレベルに戻るのは時間の問題だと思われます。しかし、現時点ではマリーニはかなりの困難に直面しています。一方で、いくつかのライダーが自分の未来に関する疑問に悩んでいる中、#10のマリーニは2025年末まで確実に安全です。 マリーニ自身とホンダが直面している困難な状況を考えると、契約上「拘束されている」ライダーは、サイクルを逆転させるために何ができるでしょうか？短く簡潔な答えは...シンプルです：未来に焦点を当て、来年にはホンダ自身や他のメーカーにとって魅力的な名前であることを正当化するために働くことです。 2024年は結果に関してほぼ失われており、残り13ラウンド、合計26レースの中で多くのことが起こり得ます。マリーニは、現在のシーズンが2025年に何が起こるかの踏み台となることを証明するために、時間を味方に持っています。2025年は26歳のドライバー（8月に27歳になります）にとって、すべてか無かの年になることが約束されています。

Wheels and Waves 2024は、新しいYamaha XSR900 GPの発表を伴う記憶に残るイベントになることを約束しています。このフェスティバルは、バイクとサーフィンの文化を祝うことで知られており、80年代の伝説的なレーシングバイクに敬意を表するこのマシンを披露するのに理想的な舞台となるでしょう。 Yamaha XSR900 GPは、クラシックなスタイルと現代の技術を組み合わせたバイクです。競技の世界を支配していた象徴的なYZR500にインスパイアされたこの新しいXSR900は、レトロなデザインが際立つ一方で、革新のタッチも加えられています。前後のカウルや燃料タンクは、黄金時代のレーシングバイクから直接影響を受けており、懐かしくも攻撃的な外観を与えています。 XSR900 GPのデザインは、クラシックとモダンの理想的なミックスです。カラーとグラフィックは、80年代のYamahaの競技用バイクに対する直接的なオマージュであり、バイクの伝説を思い起こさせる鮮やかなペイントスキームが施されています。インストゥルメントパネルは現代的なデジタルユニットで、必要な情報を明確かつ簡潔に提供しつつ、バイクのヴィンテージスタイルを損なうことはありません。 出典：Wheels and Waves 出典:ウィールズ・アンド・ウェーブス ヤマハXSR900 GPのウィールズ・アンド・ウェーブス2024でのデビューは、ブランドのファンやバイク愛好家にとって特別な瞬間になるでしょう。このモデルは、ヤマハの栄光の過去へのトリビュートであるだけでなく、スポーツバイクセグメントでの革新とリーダーシップを継続する意図を示す声明でもあります。

バレンティーノ・ロッシはル・マン24時間レースのゴールに到達できませんでした。チームWRTのBMW #46は、事故のために9時間後にリタイアを余儀なくされました。 LMGT3の12位からスタートしたマクシム・マルタンは、クラスで2位に浮上する好スタートを切りました。その後、アフマド・アル・ハーシーがポジションを守り、ロッシが運転を引き継いで1位に上がりました。 アル・ハーシーは車に戻り、リーダーとして走っていましたが、追い抜かれました。9時間目に、オマーン人は2位の時にダンロップ橋の後でミスを犯し、エスケープゾーンを出てバリアに衝突しました。 車をピットまで持って行くことはできましたが、メカニックは損傷を修理することができないと判断しました。これにより、ロッシ、アル・ハーシー、マルタンにとっては、表彰台を夢見ることができたにも関わらず、悲劇的な結末となりました。

2025年のヤマハの新しいサテライトチームについての噂はたくさんあります。日本のメーカーは、現在MotoGP世界選手権でドゥカティのバイクを使用しているプラマックレーシングとの提携を通じて、さらに1つのチームをMotoGPのグリッドに配置する意向を示しています。 GPOneのインタビューで、マックス・バルトリーニはこのテーマについて、そして日本のメーカーがヨーロッパのメーカーに対して遅れている理由について語りました。 - 詳細には入れませんが、まるで神殿に入ったような感覚で、いくつかの点で驚かされました。文化的な違いがありますが、多くのファンがいて、いくつかの点では私が慣れていたよりも多いです。ほとんどの人がバイクを持ち、それを分解し、ブランドの問題ではありません。多くの人がドゥカティのストリートバイクについて私に話しかけてきて、その点では私は非常に感銘を受けました。 さらに彼は次のように付け加えました：‘考え方はかなり異なりますが、レースは皆を結びつけます。私たちイタリア人は10のことを同時に行い、それについて一度考えますが、彼らは1つのことを行い、それについて10回考えます。彼らは非常に良く働きますが、自分たちのペースがあり、多くのことを考えることに慣れています。それが彼らを少し遅れさせる要因になっています。’

イタリアは今週末、マッジョーラで行われたMXGP世界選手権のレースを迎え、ティム・ガイザーとジェフリー・ハーリングスがメインカテゴリーで勝利を収め、MX2ではサシャ・コエネンとリアム・エバーツが注目を集めました。 このラウンドでは、特に2人の勝者の間で非常に均衡が保たれ、多くの緊迫した瞬間と記憶に残る場面がMXGPとMX2の両方で見られました。 最終的には、ガイザーがチャンピオンシップのリーダーシップを強調し、MXGPに関してはハーリングスが接近しているのが見られました。一方、MX2ではケイ・デ・ウルフが主要な追跡者とのギャップが縮まるのを目の当たりにしました。 ハイライト動画をご覧ください：

4月の初めに、リバティ・メディアはドーナを買収したことを発表し、これによりMotoGPのプロモーターである団体の所有者となりました。しかし、FIMの会長であるホルヘ・ビエガスは、必要な競争法に関する承認を考慮すると、まだ完全に確定した事実ではないと説明しました。 MOW Magは、リバティ・メディアによる買収に伴いMotoGPに変化があるかどうか、同氏に質問しました。ビエガスは、現時点でアメリカのグループがまだコントロールしていないことを明らかにしました： – 実際のところ、そうではありません：リバティ・メディアはMotoGPをコントロールしていません。説明させてください：ドーナを買収するような操作には一連の重要なステップが必要です。提案があり、合意があり、発表がありましたが、今はすべての問題が欧州連合の関連機関の手にあり、最終的な承認を得る必要があります。 FIMの会長によれば、プロセスにはまだ時間がかかる可能性があります：‘これは必要なステップですが、何の問題もないと思いますが、確かに時間がかかるでしょう：おそらく数ヶ月かかるでしょう’。

高上中上（たかがみ なかがみ）は、数年前からMotoGPの出口にいるパイロットと見なされていますが、実際には年々ホンダの信頼を勝ち取っており、現在はこのカテゴリーで8年目を迎えています。日本人ライダーに関しては、非常に可能性の高い退団の噂が立っていますが、彼は依然としてチームの信頼を得ています。 何シーズンにもわたり、30番は良い結果を出せていないため、退団が近いという多くの噂がありましたが、年々契約が延長されており、今や本当に退団の瀬戸際にいますが、それがまだ実現するとは限りません。 ルチオ・チェッキネロは、最近中上の未来について言及し、Motosanの引用によれば、'中上については、交代について話すのは早すぎる。優先事項が他にある'と述べ、バイクがあまり良い結果を出せないことについて謝罪しました。これは、パイロットにとって救いの手となる可能性があり、彼は次のように述べました： - 結果が出ないことは彼の責任ではありません。2020年にここヘレスで4位だったことを思い出しましょう。そして今、私たちは最下位です。マリーニも同様です。ライダーを変えることを考える前に、バイクを改善しなければなりません。 しかし、新しい展開ではないものの、オグラ・アイはMotoGPの主な候補者として見られ続けており、中上の後継者としても期待されています。彼もまた同じ国籍であり、製造元の国籍でもあるからです。 小倉は中級クラスの4年目に在籍しており、2022年に2位、2023年は控えめな成績を残した後、今年は再び好調で、チャンピオンシップで3位に位置しています。そのため、彼が最高カテゴリーに昇格するという噂が再び浮上するのは自然なことです。 しかし、MotoGPのグリッドにはまだ席を探しているライダーが何人かおり、利用可能な席はそれほど多くありません。これが中上選手にとって有利に働く可能性があり、彼は経験豊富であり、現在ホンダの中で最もバイクに関する経験を持つライダーでもあります。 とはいえ、結果はそれほど魅力的ではなく、中上選手の最高の年は彼が10位になった2020年の3年目であり、その年はパンデミックによって多くのレースが中止されるという異例の年でした。しかし、未来については誰にもわからず、ホンダがどのような選択をするにせよ、それには利点と欠点があります。

勝利のチームには手を加えないということで、アロバとドゥカティはスーパーバイク世界選手権で何年も続いているパートナーシップを維持するようです。契約の更新は、ミザーノのラウンドの合間に話し合われました。 ドゥカティのスポーツディレクター、マウロ・グラスィッリは、GPOne.comに引用されてSkyに対し、「今朝 アロバとの契約を次の2年間更新しました。私たちは非常に喜んでいます。この冒険は長い間続いています」と述べました。 アロバの最高経営責任者、ステファノ・チェッコーニも契約更新を確認し、「ドゥカティとの合意に達したことを非常に嬉しく思います。まだ形式的な手続きが残っていますが、私が言ったように、私はこの数年間続けてきた道を歩み続けることに特に興奮しています」と述べました。 アロバ.it ドゥカティには、多くの成功したライダーが在籍してきました。チームはアルバロ・バウティスタと共に2022年と2023年のタイトルを獲得し、現在彼は同僚のニコロ・ブレガとリーダーのトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）の後ろでチャンピオンシップの3位にいます。スペイン人ライダーの継続は、今後数週間で解決すべきトピックの一つです。