マーベリック・ビニャーレスのMotoGP世界選手権における未来は、2025年にレッドブルKTMテック3に所属することであり、これにより彼は誰も成し遂げたことのない偉業、すなわち異なる三つのコンストラクターでレースに勝つ機会を得ることができます。 スペイン人の彼は2015年にスズキでMotoGPに参戦し、翌年のイギリスGPでハママツのメーカーと共に初めての勝利を収めました。2017年にはモンスターエナジー・ヤマハに移籍し、カタールでの勝利からスタートしました。 岩田のメーカーとの関係が波乱に満ちた中、2021年の半ばにビニャーレスはアプリリアに移籍し、現在もそのチームに所属しています。昨年の4月にはノアーレのメーカーと共に初めての勝利を収め、アメリカGPを制しました。 そして2025年、#12はKTMで競技し、異なる四つのコンストラクターで勝利した初のドライバーになる可能性があります。これまでに誰が達成した最大の数は三つであり、それはビニャーレス自身やエディ・ローソン、ロリス・カピロッシ、ランディ・マモラが含まれます。

ミア・ラステンは、世界女子サーキット選手権（WorldWCR）の初レースでの重傷のため、チェゼーナの病院の集中治療室にまだ入院しています。そして、まだ鎮静剤を投与されているものの、今後数日内に彼女の母国ノルウェーに転院する可能性があります。 医師で家族のスポークスマンであるカーレ・レヴスタッケンは、ABC Nyheterを通じてNTBに次のように述べました：‘彼女はまだ病院の集中治療室におり、薬で眠らされています。過去24時間に大きな変化はなく、状態は依然として安定しています’。 落下した際、ラステンは意識を失い、ヘリコプターで病院に運ばれ、誘導昏睡状態に置かれなければなりませんでした。その後、医師たちは頭部の圧力上昇を防ぐための手術を行いました。 これはWorldWCRの歴史における初めてのラウンドで起こった重大な事故の一つでした。もう一つは、ジェシカ・ハウデン（チーム・トラジメーノ）が土曜日に病院を経て日曜日にパドックに戻った事故です。

ウラル、ロシアのバイクメーカーは、その頑丈でユニークな創造物で世界を驚かせ続けています。最近、ポルトガルで機関銃を装備したウラルバイクが目撃され、軍事利用と技術的な特徴が注目されています。このバイクは、アイコニックなウラルメーカーの改造版であり、戦術的な作戦や安全保障ミッションを支援するために適応されています。 ウラルバイクは長い軍事サービスの歴史を持ち、もともとは第二次世界大戦中にソビエト軍のために開発されました。ポルトガル版は、軍事利用に不可欠な耐久性とオフロード能力の伝統を維持しています。サイドカーを装備したこれらのバイクは、装備や兵士を輸送するための追加スペースを提供し、さまざまな作戦シナリオでの多用途なツールとなっています。 バイクに搭載された機関銃は重要なハイライトであり、ウラルの防衛および安全保障への適応を際立たせています。この武装により、バイクはパトロールや監視作戦に使用でき、緊急時に迅速かつ効果的な対応を提供します。さらに、ウラルの機動性と火力の組み合わせは、偵察や支援ミッションにおいて貴重な資産となります。 ポルトガルでのこの武装ウラルの存在は、現代の文脈におけるウラルバイクの多用途性を示しています。創造から数十年が経過した今でも、ブランドは進化し続け、現代の安全保障と防衛のニーズに適応しています。機関銃を組み込むための適応は、ウラルが新しい技術や要件を統合する能力を反映しており、さまざまなシナリオで関連性と機能性を維持しています。

スーパースポーツ300世界選手権の第2レースは、最後まで強い感動に満ちていました。今週日曜日、アリディ・マヘンドラが勝者となり、最後の周回までの3人の激しい戦いを制しました。 インドネシアのチームBrCorseのマヘンドラの他にも、ジェフリー・ブイス（フロイデンベルクKTM-パリゴ・レーシング）やイニゴ・イグレシアス（フススポーツ-RT-モータースポーツby SKM-カワサキ）が際立っていましたが、ガラン・プラタマ（プロGP ニティレーシング/Yamaha）も戦いに加わっていました。 12周にわたってリーダーの交代が続き、最後の周回でもブイスとイグレシアスの間でいくつかのオーバーテイクがありました。最後のコーナーで、マヘンドラは争いを利用して1位に立ちました。 これが彼の2回目の勝利で、ブイスを0.102秒差で下しました。イグレシアスは0.128秒差で表彰台に入り、ほぼフォトフィニッシュでした。プラタマはスペイン人の1千分の1秒差で4位に入りました。トップ5はマルコ・ガッジ（チームBrCorse/Yamaha）が完了しました。勝利と3位を獲得したイグレシアスは、マヘンドラに対してわずか12ポイントのリードで選手権のリーダーです。 結果： #WorldSSP300 レース2の全結果🏁👇ミザーノでの素晴らしいアクション🔥#EmiliaRomagnaWorldSBK 🇮🇹 pic.twitter.com/D1uLJn7Phn— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年6月16日

マックス・バルトリーニは最近、GPOneのインタビューで、MotoGPにおけるヤマハの現状と、なぜ日本のメーカーが最近のシーズンにおいてヨーロッパのメーカーに遅れをとったのかについて語りました。 バルトリーニは、クアルタラロがヤマハにとって重要な存在であると語る一方で、日本のメーカーの担当者がバイクを改善し、特にドゥカティをはじめとするヨーロッパのライバルと同じレベルに達するために日々努力していることも強調しました。 - 私は一つの考えを持っていました。バイク自体は悪くはないと思いますが、MotoGPが特定の側面で進化する中で、彼ら（ヤマハの担当者）はその影響を過小評価しました。さらに、2021年、彼らがタイトルを獲得した最後の年には、ファビオがそこにいて違いを生み出していました。これらすべてが彼らを少し後れを取らせる要因となりました。現代のMotoGPでは、7秒や8秒の差があれば大きな違いがありますが、実際には2つか3つの要素で遅れをとっています。空力学やカウリングの下部など、彼らが過小評価したこれらの側面です。 さらに、ドゥカティとヤマハを比較しながら次のように付け加えました。「3年か4年経った後では、何かを一夜にして発明することはできません。別のドゥカティを作ることはできません。仮にドゥカティを作ることができたとしても、どのようにしても不可能です。だから、私たちは持っているものを理解し、それを改善する必要があります。」

この新しいSvartpilen 801のデザインについてどう思いますか？ これは反骨精神あふれる外観のバイクで、2024年には完全に新しい電子パックを搭載し、さまざまな走行モードを楽しむことができるようになりました。他にも多くの新機能があります。このバイクは、私たちが思っていたよりもスポーティです。  17インチのホイールがあるため、スクランブラーなのかスポーツネイキッドなのか混乱しますが、結局のところ、どこに位置づけられるかは、私たちがそれを運転することで得られた楽しさほど重要ではありません。 https://www.youtube.com/watch?v=aC5zORiejSE 私たちのウェブサイトと無料のデジタルマガジンで最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/

先週、KTMは2025年のMotoGPにおけるTech3のライダーを発表しただけでなく、Hervé Poncharalのチームが2022年まで使用していたRed Bull KTM Tech3の名称に戻ることも発表しました - 2023年にはGasGasに変更されました。 Pierer Mobilityグループの副執行役員は、両ブランドを所有しているこのグループが、KTMのアイデンティティに対する戦略の反映であることをSPEEDWEEK.comに説明しました： – 第一に、2025年からTech3チームが再びKTMという名称で始まるという決定は、ブランドの攻勢を表しています。この時点で、私たちが利用可能な可能性を考慮し、KTMブランドを前面に出すことに合意しました。競技だけでなく、製品開発においても、「Ready to Race」という私たちの哲学をすべての側面で強化したいと考えています。これは、私たちのコアバリューをより強く強調することに関係しています。だからこそ、MotoGPでは全員がオレンジ色でした。 これはGasGasブランドがグループの計画の中で重要性を失うことを意味するわけではなく、Trunkenpolzは次のように説明しました：‘GasGasの重要性を弱めるつもりは全くありません。むしろ、より明確にそれらをより差別化された位置に置くことを目指しています。今回の再調整は、特に若い顧客向けに設計された製品への忠誠心をさらに高めることを目指しています。’ その意味では、GasGasはプロモーションカテゴリー、特にMoto3に引き続き存在し、今年はPedro Acostaの才能のおかげでMotoGPで特に推進されています。

アルバロ・バウティスタは、先週末のミサノで苦い甘いレースを経験しました。日曜日のスーパーポールレースでの事故の後、次のレースでは表彰台に上がりました。彼は、自分の感覚が最良ではなかったと認めましたが、それでも楽しむことができたと言いました。 彼が日曜日についての分析を述べる中で、最良の感覚を持っていなかったと語りました：「良いスタートを切り、最初のコーナーで良いラインを保ちながらいくつかのポジションを取り戻しました。その後、最良のリズムに達しようとしましたが、バイクの感覚は最良ではありませんでした。自信を高め、セッティングを改善し続ける必要があります。もちろん、ここでドゥカティのファンの前で勝ちたかったですが、難しかったです。」 スペイン人は、勝者のトプラク・ラズガトリオグルに一言を残しました：「トプラクは週末を通じて素晴らしいレベルを維持し、手が届かない存在でした。私たちは最善を尽くしましたし、次のレースに向けて改善を続けるつもりです。」 バウティスタは、その後、チームの公式サイトで次のレースを楽しみにしていると語りました。 - 大きなリカバリーを果たし、楽しむことができたと言わざるを得ません。まだ最良の状態ではないことは確かです。この週末、バイクのセッティングを見つけるために多くの努力をしましたが、結局理想的なセッティングを見つけることはできませんでした。今は再スタートし、データを分析してドニントンにより確信を持って臨む必要があります。

マルク・マルケスは2025年と2026年にMotoGPでドゥカティのライダーになる予定で、ホルヘ・ロレンソやバレンティーノ・ロッシがボルゴ・パニガーレのメーカーに移籍した際よりもはるかに良い運を得られることを目指しています。 条件は理論上、はるかに良い方向に異なっています。デスモセディチGPは現在、グリッドの基準となるバイクであり、2010年と2011年、2017年と2018年に起こったこととは大きく異なります。 チームマネージャーのダビデ・タルドッツィがGPOne.comに語ったように、これは強調されています：‘バレンティーノの時は完全にタイミングが悪かったし、ホルヘ・ロレンソに関しては、彼は私の意見ではホンダとあまりにも早く契約を結んでしまったという間違いを犯しました’。 ロレンソの具体的なケースについて、タルドッツィは結果がもっとポジティブであった可能性があると信じています：‘もし彼が数日待っていたら、歴史は異なっていたかもしれません。ホルヘは2017年にミザノで1分30秒9のラップを記録し、それは驚くべきものでした’。 ロレンソのドゥカティでの最初のシーズンは複雑で、わずか3回の表彰台しか得られませんでした。2018年のイタリアGPとカタルーニャGPで初めて勝利を収めたときには、すでにレプソル・ホンダと契約を結んでおり、結果を出し始めていた軌道を続けることができませんでした。