アメリカのライス大学の研究者たちは、寿命を迎えた電気自動車のバッテリーから原材料を抽出するための革新的な方法を開発し、業界の風景を潜在的に変える可能性があります。 電気自動車への初期の熱意は、いくつかの課題が明らかになるにつれて徐々に和らいできています。モビリティの未来において重要な役割を果たすと見なされ続けていますが、以前のような過剰な楽観主義ではもはや見られていません。 バッテリーの制限は主要な障害の一つであり、多くの製造業者が航続距離を延ばし、充電時間を短縮するための技術に多額の投資をしています。しかし、しばしば見落とされがちな側面は、循環型経済の重要性です。 ガソリン車は適切なメンテナンスを受けることで数十年持つことができますが、電気自動車については同じことは言えず、そのバッテリーはかなり短い寿命を持っています。さらに、バッテリーは通常、これらの車両で最も高価なコンポーネントです。 バッテリーのリサイクルは新しいことではありませんが、従来のプロセスは非常にエネルギーを消費し、その結果非常に高価です。一般的には、バッテリーを基本的な要素まで分解することを含みます。 ライス大学のチームは、使用済みバッテリーから精製された活性材料を抽出するための革新的な方法を提案しています。この技術は、磁気特性を利用して成分を分離し、精製するために、溶媒なしの急速ジュール加熱（FJH）と呼ばれるプロセスを使用します。 この方法は、適度に抵抗のある材料を通して電流を流し、迅速に加熱して他の物質に変換することを含みます。研究者たちは、バッテリーの廃棄物を2,500ケルビンで急速に加熱することで、磁気の包囲と安定したコアを持つユニークな構造が生成され、分離と精製が容易になることを発見しました。 驚くべきことに、電気自動車のバッテリーによく使用される材料であるコバルトは、磁気特性を示し、簡単な分離と新しいバッテリーへの再利用を可能にしました。研究者によると、FJHプロセスはバッテリー金属の回収率が驚異的な98%に達したとのことです。 この発見は電気産業に大きな影響を与える可能性があります。使用済みバッテリーに関連する廃棄物の削減と、全体的な生産コストの低下は、消費者にとってより手頃な電気自動車につながるかもしれません。 電気自動車はしばしば環境に優しい解決策として紹介されますが、実際にはその生産、特にバッテリーの生産にもかなりの環境影響があります。大規模な鉱山採掘からバッテリーの廃棄物のトン数まで、電気自動車の生産に伴う環境コストは否定できません。 このような持続可能性と循環経済に焦点を当てた取り組みは、これらの影響を軽減するために重要です。使用済みバッテリーのより高い割合をより効率的かつ経済的にリサイクルする能力は、この技術を長期的に真に持続可能なものにするための重要なステップです。 この発見は、電動モビリティの課題に対するよりエコロジカルで経済的に実行可能な解決策を求める上での重要な進展を示しており、産業にとってより持続可能な未来を約束しています。

ウルトラビオレッテF77は、未来的なラインを持つスポーツ電動バイクで、舗装された道路、サーキット、さらにはオフロード向けに設計されています。 しかし、インドのメーカーはF77をオフロードで使用することに挑戦し、泥の中や川を渡る際に水に浸かるような状況でも走行させることにしました。 動画では、ライダーがさまざまな地形の課題を克服する様子が見られますが、オフロード用のバイクとは言えないことも明らかです。 ウルトラビオレッテF77は、27 kW（36.2 hp）の出力と90 Nmのトルクを発揮する電動モーターを搭載しています（Reonモデルでは40.2 hpと100 Nmにアップします）。推定航続距離は211 km（Reconモデルでは323 km）です。 未来的で空力的なデザインのこのバイクは、トレリス型のスチールフレームを持ち、前方にはプリロード調整可能なUSDテレスコピックフォーク、後方にはプリロード調整可能なモノショックが装備されています。前輪には油圧ディスクブレーキと4ピストンラジアルキャリパーが装備され、後輪には1ピストンのフローティングディスクとキャリパーがあります。ボッシュ製の二重ABSシステムも搭載されています。 https://www.youtube.com/watch?v=6VIhZYeFoI0

昨年の11月、アルバロ・バウティスタはスーパーバイク世界選手権のテスト中に背中を負傷しました。シーズンの合間の時期だったにもかかわらず、回復には時間がかかりました。というのも、それは複雑な身体的問題であり、彼の将来に疑問を投げかけることさえありました。 アロバ.it ドゥカティのスペイン人ライダーは、2024年に向けた準備中に身体的問題に直面し、シーズン初めにいくつかの困難を抱えていました。そして、TodoCircuito.comによって引用された彼の言葉によれば、負傷の重大さについて次のように語っています：‘昨年の負傷で厳しい冬を過ごしました。競技を続けるかどうかは100パーセント明確ではありませんでした。なぜなら、多くの問題を抱えていたからです’。 バウティスタは、痛みが数週間前まで続いていたことを認めました：‘夜は眠れず、非常に痛みがありました。誰も私の負傷の現実を知らなかったが、それは最悪のものでした。基本的に7月まで痛みなく眠ることができませんでした。本当に難しかったです’。 新しい最低重量規則に伴うドゥカティ パニガーレ V4 Rへの適応も容易ではなく、2022年と2023年のチャンピオンはモストラウンドでようやくかなりの進展を見つけました：‘そこからは、競技を続けたいということが非常に明確でした。実際、モストの後に公に私の決断を述べました。それは明確でした。続けたかったし、このシーズンの始まりのようにキャリアを終えたくなかったのです’と明かしました。

10月末まで、スズキはその最も重要なモデルの2つ、V-Strom 1050DEとV-Strom 800DEのためのキャンペーンを実施しています。もし収納スペースが必要なら、これは見逃せないチャンスです。 この2つのモデルは、スズキのオリジナルアルミニウム製の3つのバッグセットを500ユーロ追加するだけで購入できます。このプロモーションは10月31日まで有効です。 セットには、37リットルのサイドバッグ2つと38リットルのトップケースが含まれています。バッグ用のサポート、トップケース用のベース、そして一式のロックが含まれ、通常は2,000ユーロで販売されています。 これらは冒険の精神を持つバイクであり（DEはDual Explorerの略です）、特にオフロードや多目的使用に適しています。V-Strom 1050DEは、さまざまな電子制御を備えたV2エンジンを搭載しています。前方には逆テレスコピック式の油圧フォークがあり、後方には調整可能な油圧モノショックがあります。 ブレーキシステムは、前に2つのディスク、後に1つのディスクで構成されており、モード選択機能付きのABSがあります（後輪でオフにすることができます）。エンジンには6速のトランスミッションが関連付けられており、双方向クイックシフトが可能です。バイクにはトラクションコントロールも装備されており、5インチのTFTスクリーンが搭載されています。 V-Strom 800DEについては、776ccの新しい平行2気筒エンジンを搭載し、6速トランスミッションと接続されています。サスペンションは似ており、前方には逆テレスコピック式の油圧フォーク、後方には調整可能なモノショックがあります。 前輪には2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのディスクが装備されており、ABSシステムが搭載されています。トラクションコントロールも存在し、インストゥルメントパネルは5インチのTFTディスプレイで構成されています。

カザフスタンGPのキャンセルに伴い、インドGPもキャンセルされたため、ミザノがMotoGPカレンダーの9月20日から22日の期間に空いている日程を埋めるために選ばれました。これは同じ場所での2回の連続開催という経済的な解決策でしたが、物流上の課題も生じます。 インドとカザフスタンは、次のインドネシアGPから地理的に近い位置にありました。そのため、ミザノからマンデリカへの輸送物流は綿密に計画されており、失敗が許されません。 Motorsport.comによれば、この作業はDornaのオペレーションディレクターであるカルレス・ジョルバが担当しており、彼はこの種の移動に関して豊富な経験を持っています。また、非常に訓練されたチームもいます。すべてはエミリア・ロマーニャGPのレース終了後数分以内に動き始める予定です（通常より1時間早く行われます）。 ジョルバは次のように説明しました：‘観客の楽しみを損ないたくありませんでした。トラックを積むには1時間の作業が必要で、その後ミラノのマルペンサ空港まで6時間の道路移動があります。数週間前から、彼らの当局と話し合いを進めており、コンテナを受け取る順序を確認しています。すべては飛行機に搭載される前に検査されなければなりません’。 オペレーションディレクターによれば、昨年から輸送用コンテナは使用される飛行機に合わせたサイズと形状でなければならず、そのため準備時間が半分の約6時間に短縮されます。これにより、プロセスはより効率的で予測可能になり、Moto2およびMoto3に関連するすべての資材は1機の飛行機で済むことがすでに分かっています。 もし予定が守られれば、荷物は火曜日の朝にロンボクに到着し、翌日の午後遅くに最後の荷物が到着し、その後、マンダリカのサーキットまで道路を移動します。

2週間前、エネア・バスティアニーニはMotoGPのサンマリノGPで3位に入り、表彰台に戻りました。ドゥカティの男は今週末、エミリア・ロマーニャGPでミザノで再び競技に参加し、結果を続けてタイトル争いの希望を維持しようとしています。 イタリア人は、よりフレッシュな状態であることから異なるコンディションを期待していると述べました：‘2週間前のGPと比較して、今週末は気温が低くなるので、コースのコンディションが少し異なるでしょう’。 楽観的なバスティアニーニは、より競争力を持つための解決策を見つけたことを明らかにしました：‘レース後のテストで、ミディアムリアタイヤでも速く走れる解決策を見つけました。これはミザノ1で勝利を争うために欠けていたものです。今週末がどうなるか見てみましょうが、全体的に楽観的に感じています’。 「ベスティア」はさらにコメントしました：‘自分のホームサーキットで競うことは常に特別なことです。今年は2回目に戻る幸運があります’。

ホンダはMotoGPで厳しい状況にあります。多くの試みを行っているにもかかわらず、現在のところ彼らのバイクはグリッドで最も競争力がないままであり、これはコンストラクターズ選手権でわずか37ポイントに反映されています。 RC213Vは劇的に変化しましたが、それでも目に見える進展はありません。テストライダーはステファン・ブラドルで、彼は当然のことながら、導入される可能性のあるすべての材料を試す任務を負っています - 9月初めのサンマリノGPでのワイルドカードのように。 しかし、ドイツ人はこの状況にあまり満足していないようで、Motorsport.comのサイトで次のように述べています：‘少しユーモアを持って対処しなければならない。機能しないものを使って走らされている。ウォームアップでは、何とか希望を持ち続けるための最後のステップとなるものを試しましたが、それもまた機能しませんでした’。 ブラドルによれば、現在彼が操縦しているのは古いバージョンのバイクで、彼の好みではない仕様であると認めており、彼は行き詰まりにあることを明言しました：‘現時点では、解決策や何らかの方法でこの危機を脱出する手段を見つけられていません’。 この状況はメンタル面にも影響を与えています：‘レースをできる限りうまく管理しなければならない。バイクに対する感覚がない。身体的にも精神的にも準備ができていない。何も感じない’とブラドルは告白しました。

2週間前、ファビオ・クアルタラロはサンマリノGPで7位に入賞し、MotoGPシーズンのベストリザルトを記録しました。そして、その翌日にはミザーノで行われたテストで5位に入りました。 同じサーキットでは、来週末にエミリア・ロマーニャGPが開催されます。モンスターエナジー・ヤマハのライダーにとって、これはテストでの良好なパフォーマンス後の状況を確認する機会となります： – テストとここでの最初のレースの後、ミザーノに戻ってきました。テスト中に状況を確認し、新しいセッティングを試しました。全体的なポジショニングは良好で、5位でした。しかし、テストはGPとは異なることを知っています。この競技の週末の後、私たちがどこにいるのかをよりよく理解できるでしょう。 残り7ラウンドで、クアルタラロは選手権で14位に位置し、61ポイントを獲得しています。トップ10から53ポイント差があり、2019年に最高峰カテゴリーに参戦して以来、最悪のシーズンで終わる可能性があります。

そして、9月19日、ドゥカティ・ワールド・プレミア2025が再び開催され、2025年の新モデルが数週間にわたってさまざまなイベントで発表されます。 新しいパニガーレV4で始まったワールド・ドゥカティ・ウィークの後、この次のイベントのテーマは「限界を広げる」です。ボルゴ・パニガーレのメーカーによると、‘世界中のライダーがブランドの最も象徴的なモデルの一つを操ることで新しい地平を発見できるようにする’とのことです。 シリーズは、その後、ドゥカティのウェブサイトとソーシャルメディアで利用可能な他の4つのエピソードを持ちます：「いつでも黒を使える」（10月7日）、「記念の美」（10月17日）、「拡張された体験」（11月5日）、そして「日常の冒険を解放する」（12月5日）です。 このように、今後の2ヶ月半で、ドゥカティの最新のバイクをさまざまなセグメントで知ることができるでしょう – 特に11月5日のEICMAと重なる日付に期待が寄せられています。