GASGAS Tech3は、2025年にEnea BastianiniとMaverick ViñalesというGPの勝者である2人のライダーが加わることで、完全に新しいチームを持つことになります。そして、Hervé Poncharalのチームをより魅力的にするための決定的な要素は...ルーキーでした。 Pedro Acostaは、KTM RC16で他のどのライダーよりも早く何かを示しました。彼は本当に素晴らしいレベルで自分を表現し、その才能は誰にとっても驚きではありませんが、彼が今年このカテゴリーにデビューするライダーとは思えない「レベル」と「リラックスした」形でバイクに乗っている様子は、印象的でした。 伝統的にTech3はKTMと共に、MotoGPの新しいライダーに成長のための足場を提供するチームであり、この傾向はAcostaに続きましたが、スペイン人ライダーはRC16が実際にライダーがフロント争いに加わるための真の潜在能力を持っていることを示した最初の人物でした。 Acostaはすでに5回の表彰台を獲得しており、オーストリアのバイクにとって素晴らしい名刺となっています。彼はファクトリーKTMをも打ち負かし、そのため、カテゴリーの新しいライダーによるこのようなパフォーマンスは潜在能力を意味することしかできず、構造はBastianiniを呼び込むための根拠を持つことができるようになりました。彼は現在、公式Ducatiで2年目を迎え、グリッドで最も強力なバイクに乗っています。 イタリア人ライダーは最近まで、現チャンピオンのPecco Bagnaiaの隣に座るために戦っていましたが、注目すべきは、そのポジションの代替案がKTMに降りかかったことです。この時期、ファクトリーApriliaには空きがあったにもかかわらず。 マーベリック・ビニャーレスが来るのはまさにアプリリアからであり、彼は今年すでに歴史を作り、スズキ、ヤマハ、そして自身のアプリリアで多くの経験と勝利を積み重ねてきたパイロットです。スペイン人がRC16に歴史を作り続ける可能性を見出したのは偶然ではありません。 アコスタのおかげで、彼がもたらした膨大なメディア露出により、テック3はKTMの支援を受けて初めて、2人の経験豊富なライダーをラインアップに迎えることができ、彼らは合わせて15年の経験を持っています。これはこれまでにないことです。 バスティアーニはMotoGPで11勝と44回の表彰台を持っており、一方ビニャーレスは26勝と75回の表彰台を誇っています。そしてすべては... ルーキーのおかげで、2025年には彼もKTMのファクトリーチームに所属することになるでしょう。

ブラッド・ビンダーはMotoGPシーズンを素晴らしいスタートで迎え、カタールGPで2位を獲得しました。しかし、それ以来、彼はもう1度のトップ4に入っただけで、再び表彰台に上がることはできず、その位置を争うことからも遠ざかっています。 レッドブルKTMの南アフリカ出身の彼は、チャンピオンシップで7位です。一方、ペドロ・アコスタ（レッドブルガスガステック3/KTM）は5位におり、ルーキーイヤーにもかかわらずすでに2度の表彰台を獲得し、常に速さを見せています—ミスをした時でさえ、上位争いをするポテンシャルは存在しました。 困難にもかかわらず、KTMはビンダーに対して完全な支援と信頼を維持しています。これは、ディレクターのヒューバート・トランケンポルツがGPOne.comに強調したことで、彼の能力はよく知られています： – ブラッドは今年運が悪かった、多くのことが彼にとって上手くいかなかった。しかし、私たちはこのような状況でライダーを見捨てることはありません。私たちはブラッドが非常に速く、MotoGPで勝つことができると知っています。彼は私たちと共に、すべての3つのクラスでこれを何度も示しました。 ディレクターは、KTMがビンダーを助けることが重要だと強調しました：‘現時点で、ブラッドにとって技術的な観点からうまくいっていないことがいくつかあるので、彼をバイクで少し助ける必要があります。彼のバイクに関しては、トラクションの面で彼を助ける方向に進んでいますが、彼が最高の結果を得るために必要な限界の感覚をもう与えていません。’

ここ数年、ジェフリー・ハーリングスにとっては容易ではありませんでしたが、彼は多くの怪我に直面しています。しかし、今や彼のレベルと一貫性は現れているようで、彼自身も進化していると感じています。 今週末、マッジョーラでのKTMのライダーは、ケグムスでの勝利の後、総合2位に入り、総合優勝者からわずか2ポイント差でした。 彼のパフォーマンスを分析する中で、ハーリングスは自分がどれだけ良くなっているかを正確に述べました：「毎週末ごとにどんどん良くなっていると感じていますし、ここではスタートも良かったです！内側にいることで安全に前に出ることができました。第一レースではオーバーテイクが難しかったです。降り続いた雨と狭いコースのため、スピードが非常に似ているときにオーバーテイクするのは本当に難しかったです。できる限りのことを試みましたが、オーバーテイクをしなかったことが残念ながら総合勝利を逃すことになりました。」 彼の主なライバルはティム・ガイザーで、彼を追い越すことができましたが、それでも彼には称賛の言葉を送りました：「第二レースではずっとティム（ガイザー）の後ろにいましたが、まるでペイントボールのゲームをしているようでした。泥を食べるばかりでした！彼は完璧に乗っていて、良いラインを取っていました。彼が小さなミスをするまで、彼を捕まえることができませんでした。それが私にとっては有利でした。」 最後に、ハーリングスは45ポイントを獲得しました：「つまり、3-1ですが、最も重要なのは他のライダーに近づいているということです。シーズン初めのレースを振り返ると、彼らは私から離れていっていましたが、今はどんどん近づいています。ここからも戦い続けます。」

長年にわたり、スコット・レディングはMotoGPで競い、マルク・マルケスを一人のライバルとしていました。そのため、彼は今年グレシーニに移籍したスペイン人ライダーをよく知っており、最近の怪我やホンダのパフォーマンス低下からの悪い結果をようやく克服できたことを知っています。 現在スーパーバイク世界選手権に出場しているイギリス人は、GPOne.comのサイトに対し、8度の世界チャンピオンの現在のコンディションを見て嬉しいと語りました： – 彼が楽しんでいる姿を見て嬉しいし、彼自身でいることができているのを見て嬉しい。私は人生の大部分でマルクと競い合ってきたので、彼をよく知っているし、彼の性格も知っている。ホンダにいたときはそれを見たことがなかったが、今はそれを見られるし、彼がこのバイクで戦う姿を見るのは素晴らしいし、そこにいることをとても楽しんでいるのを見るのも素晴らしい。自分が望んでいない場所にいることが何を意味するのかも知っているが、今は自分がいるべき場所にいるのだ。 10年間ファクトリーチームに所属した後、マルケスはかなり低い給料でサテライトチームに移ることを選びました。この選択は正しかったことが証明され、2025年にはドゥカティでの席を得ることになりました。レディングはコメントしました：‘彼は時には前進するために一歩後退しなければならないことを示した。そして今、公式バイクは彼を待っている。’

ダニーロ・ペトルッチはミザーノでの忘れられない日曜日を過ごしました。彼は多くの痛みを抱えながらコースで戦い、非常に競争力のある位置でレースを終えることができ、最後を読むことができないとは思っていなかったとさえ言いました。 信じられない。ここにいるとは思っていなかった。土曜日の後、何かがおかしいと思った。どうやってやったのかわからなかった！今朝目が覚めたとき、二つのレースをどうやって耐え抜くのか分からなかった」と、選手権の公式サイトで引用されて言いました。 ペトルッチは日曜日の最初のレースの後にこう語りました：「スーパーポールレースでは、スタートがあまり良くなかった。自分がミスをする可能性を心配していた。多くのライダーに抜かれたが、彼らはお互いに非常に攻撃的で衝突していた。数周後、私は9位にいて、「ああ、完璧だ！」と言った。」 バルニ・スパーク・レーシング・チームのイタリア人は続けてこう言いました：「レース2では、初めてピットから出たとき、カーブ4でブレーキをかけたら多くの痛みを感じた。スタートグリッドに入って、チームに「いくつか周回してみるかもしれない」と言った。肩にナイフが刺さっているように感じた。非常に良いスタートが切れた。最初のカーブは良く、痛みがあってもペースを維持できた。」 その後、彼は競争相手を分析し、特定のイタリアの仲間との戦いを思い出しました：「 バッサーニがあまり前にいないのを見たので、彼と一緒に行きました。後ろのライダーのために道を開こうとしていました。彼は問題を抱えていて、私は彼を抜くことができましたが、最後の4周は悪夢でした。考えを変えましたが、ゴールを越えたとき、右肩を誰かに刺されたように感じました。」 彼にとっては全く快適ではなかったと、彼は明らかにしました：「痛みがありました。信じられない感覚です。非常に痛かったのですが、同時に、転倒した後に医者が言ったことを思い出しました：『自転車に戻れるかどうかわからない』と。そして、2ヶ月後に私は6位でゴールしました。痛みと喜びの混ざった感情でした。それは私を泣かせるものです！」。

ドゥカティは3月にフェルミン・アルデゲールを2025年のMotoGPに契約したことを発表しました。現在、ライダーのマネージャーであるエクトル・ファウベルから契約の詳細がいくつか明らかにされました。 元ライダーでもある彼は、ムンド・デポルティーボに対して、最初の2年間の後の契約更新は結果に依存すると述べており、それが達成可能であると信じています： – 私たちは2+2の契約を結びました。2年間は保証されており、さらに2年間は目標に依存します。私の意見では、MotoGPでの走り方から考えて、かなり実現可能だと思います。 アルデゲールが2025年にどのチームに所属するかはまだわかりませんが、バイクについては2026年から最新のドゥカティである必要があると契約に明記されています：‘契約によれば、最初の年はデスモセディチGP24またはGP25を運転できます。そこで、ドゥカティが決定します。2年目には常にGP26を持つことになります’とファウベルは明らかにしました。

EM1 e: は、2022年9月に発表された2025年までに世界中で10台以上の二輪電動車両を導入するというホンダの計画に続いて、ヨーロッパの顧客向けにホンダが初めて提供する二輪電動車両です。また、2040年代までにすべてのモーターサイクルラインでカーボンニュートラルを達成するというホンダの公表された目標を果たすための重要な第一歩でもあります。 「EM」という略語は、Electric Moped（電動モペッド）を意味し、このモデルは、簡単で楽しく、排出ガスのない都市交通を求める若い人々を直接ターゲットにしています。コンパクトでフラットなフロアを持ち、ホンダのラインナップの中で独自のスタイルとアイデンティティを持っています。 出典:https://hondanews.eu/ 都市内の短距離移動や仕事や大学への効率的で静かな排出ガスのない移動に最適なEM1 e: は、現代の都市モビリティの期待に完璧に調和しています。 そして、ヨーロッパの都市における駐車に関する増加する地域の法律が従来の内燃機関（ICE）の使用を制限しているため、電動車両市場が成長しているのは自然なことです。ホンダは、若いドライバーや短距離利用者のための新しい高品質なオプションでこの領域に参入しています。 出典:https://hondanews.eu/ 出典:https://hondanews.eu/ 典型的な学生にとって、通常の日に30kmの「周回」をすることができるEM1 e:は魅力的な提案です：運転や取り扱いが簡単で、静かで環境に優しいです。

典型的なスポーツバイクのデザインを持つこのGSX-8Rは、エンジンとフレームの面で、21インチと19インチのフロントホイールを持つトレイルバイクV-Strom 800や、ネイキッドのGSX-8Sと同じ基盤を持っています。ブランドの意図は、純粋なスポーツバイクの美学を持ちながら、日常生活での使いやすさを兼ね備えたバイクを提供することです。これにより、さまざまな年齢や経験を持つライダーが、良好なツーリングやトラックデイを楽しむことができるようになります。  もう一つの良いニュースは、今後数ヶ月以内に、またこの同じ基盤を持つモデルがEICMAで発表される予定だということです。どのようなモデルになるかは想像していますが、楽しみに待ちましょう！  現在のところ、私たちはアルガルヴェのインターナショナルカートサーキットでこのGSX-8Rを試乗し、その周辺の道路でも試しました。その結果、このモデルの優位性と多様性を確認することができました。 https://www.youtube.com/watch?v=DfZZ1WlhIuw ```html 私たちのウェブサイトと無料デジタルマガジンの最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/  ```

夢のような週末をミザノで過ごした後、トプラク・ラズガトリオグルが3レースすべてを制したことで、再びトルコ人ライダーにスポットライトが当たり、MotoGPに関する質問が浮上しました。彼はその可能性を否定することはありませんでしたが、詳細を明かすこともありませんでした。そして、BMWがこのカテゴリーに参入する可能性のあるメーカーの一つであることから、これが彼を（ついに）そこに導く「鍵」となるのでしょうか？ ラズガトリオグルとMotoGPを結びつける噂は最近のものではなく、実際には数年前から始まっています。トルコ人がヤマハに在籍していた頃、彼はWSBKで世界チャンピオンになる前に、スーパーバイクでのタイトルを獲得した後にのみ最高峰のカテゴリーを考えると述べていました。 タイトル獲得後、#54はMotoGPにはファクトリーチームでのみ参戦すると何度も言及しており、これが彼にとってチャンピオンシップでの道を閉ざす一因となっていました。しかし、今ではこの可能性がこれまで以上に現実的に思えます…BMWと共に。 2022年末にスズキがMotoGPから撤退した後、多くのメーカーがこのカテゴリーに名を挙げましたが、その中でもカワサキは即座にその可能性を否定しました。一方、BMWはそれを否定しませんでした。 最近、BMWの新CEOであるマーカス・フラッシュがMotorradにこのテーマについて言及しました：「BMW Mは長年にわたりMotoGPのパートナーです。BMW Mの責任者として、私はすべてのレースに参加しており、責任者全員を知っています。私たちはそこに可視性のあるブランドです。しかし、もちろん 私たちにとって意味がある必要があります。そのため、この可能性を注意深く見ています。私はそれを排除するつもりはありません。」 これは、WSBKで好調な計画を持ち、Razgatliogluが注目され、チャンピオンシップのリーダーであり、2025年までパイロットのデュオが確保されていることから、製造業者の関心を証明しています。そのため、その後や今後数年のうちにMotoGPが実際に現実になる可能性を考えるのは正当です。 これは、Razgatliogluにとっての入り口となるかもしれません。なぜなら、彼は以下のいくつかの条件を満たしているからです：彼はすでにWSBKで世界チャンピオンになっており、再びチャンピオンになるための良い状況にあり、まだ多くのレースを戦う必要がありますが、彼が知っているメーカー、BMWと共にそれを実現できるかもしれません。 しかし、トルコ人は今週末のミザノでのラウンドの終わりに守りの姿勢を示し、次のように述べました：'MotoGPは別のカテゴリーであり、すべてが非常に異なります。バイクから始まります。今MotoGPに飛び込むと、すべてに適応するための時間が必要です。 MotoGPに関しては、未来に何が起こるか見てみましょう’。 この可能性は残っており、早かれ遅かれ何らかの回答が得られるでしょう...