半年以上の休止を経て、ロマーノ・フェナーティが来週末にモーターサイクルレースに復帰します。元Moto2およびMoto3のライダーは、スーパーバイクのイタリアスピード選手権（CIV）に出場します。 デビューはムジェッロで、彼が世界選手権で過ごした時代をよく知るサーキットです。バイク＆モーター・レーシングチームのBMW M 1000 RRに乗る予定です。この参加に先立ち、フェナーティはここ数ヶ月間テストを行ってきました。 不安定な経歴といくつかの論争に彩られたこのライダーは、2012年から2023年までモーターサイクル世界選手権に参加し、様々な表彰台や勝利を収めたにもかかわらず、その才能を証明することはできませんでした。彼の最後のレースは昨年のMoto3バレンシアGPでした。 チームマネージャーのアレッサンドロ・マッツァは次のように述べました：‘バイク＆モーターの全スタッフにとって、ロマーノのような才能を迎えることは当然誇りであり夢です。彼を13歳の頃から知っており、常にお互いに対する尊敬と友情がありました。これまでの年月、異なる道を歩んでいても、お互いを追い続けることを決してやめませんでした。CIVのSBKクラスには、本当に大きな才能が加わると信じており、彼は確実に何らかのバランスを変え、良い結果を出したいと思っているでしょう。セッションごとに理性的であることを意識しつつも、ロマーノに感謝したいと思いますし、木曜日の最初のフリープラクティスで彼と一緒に公式にサーキットに出るのを待ちきれません’。

レプソルホンダは、終わりの見えないMotoGPのパフォーマンスと結果の危機に直面し続けています。今年は開発のためのより多くの権限を持つレベルに到達しましたが、その恩恵はまだ目に見えません。 現在、ゴールデンウイングのメーカーは、ライダー、メーカー、チームの選手権のランキングが示すように、グリッドで最も弱い存在です。バイクの開発は時間がかかるプロセスであり、常に直線的ではなく、良い解決策とそうでない解決策が途中に存在します。 当然のことながら、目標はできるだけ早く良い結果を取り戻すことです。レプソルホンダのライダーの一人であるジョアン・ミルは、この目標を強調し、まずはトップ10のレベルに到達することが重要だと述べました： – もちろん、できるだけ早く速くなりたいですが、現実は…最初の一歩は私たちが考えているよりも大きいかもしれませんし、すぐにトップ10に入るかもしれません。その後、ライディングやスタートによって前に進むことができます。しかし、これが必要なことです：週末ごとに表彰台を争うために、トップ10に入ることを可能にするセットアップが必要です。

バジャジ・オートは、インドの主要なバイクメーカーの一つであり、初の圧縮天然ガス（CNG）バイクを発売することで市場を革命的に変えようとしています。発売日がついに発表され、新しいバイクの最初の公式ティーザーが公開され、愛好者や消費者の間で大きな期待が寄せられています。 CNGバイクの開発決定は、炭素排出量の削減と持続可能性の促進に向けた世界的な努力と一致しています。革新と自動車業界でのリーダーシップで知られるバジャジは、この新しいエコフレンドリーな製品をポートフォリオに加えることで、重要な一歩を踏み出す準備が整っています。 多くの技術的な詳細はまだ明らかにされていませんが、バジャジの新しいCNGバイクは、従来のガソリンエンジンに対してよりクリーンで効率的な代替手段を提供することが期待されています。CNGの使用は、CO2排出量を削減するだけでなく、燃料費の節約も提供することが期待されており、これは多くの消費者にとって重要な要素です。 公開されたティーザーは、バジャジのバイクに特徴的な現代的で機能的なデザインを示唆しています。動画では多くのことが明らかにされていませんが、バイクがブランドの知られる堅牢さと品質を維持していることが確認できます。さらに、このバイクには、持続可能性を損なうことなく性能と安全性を保証するための先進技術が搭載されると期待されています。 次のバジャジCNGバイクの発売は7月5日に行われる予定です。以前は7月17日に発売されると報じられていましたが、新しい情報によれば、バジャジは世界初のCNGバイクを前述の日付に発売するとのことです。情報源はhttps://www.bikedekho.comです。

アンドレア・イアンノーネは、ドーピング事件による4年間の出場停止から復帰し、今シーズンの高レベルなモーターサイクル競技に戻りました。再入場の扉はスーパーバイク世界選手権で、そこで彼はTeam GoElevenのドゥカティを操縦しています。 シーズンの始まりは有望です。まだ一貫性に欠けるように感じますが、すでに2回の表彰台を獲得し、これまでに行われた4つのレースではすべて少なくともトップ5の結果を得ています。 現在、彼は選手権で6位におり、ファクトリーチームのアロバ・イタリア・ドゥカティのニコロ・ブレガ（2位）とアルバロ・バウティスタ（3位）の後ろにいるドゥカティの中では3番目に良い成績を収めています。 バウティスタとの契約更新が優先事項ですが、スペイン人が40歳になるこのシーズンの終わりにキャリアを終えることを決めた場合、ドゥカティはライダー市場に出る必要があります。イアンノーネは候補の一人になる可能性がありますが、現段階ではボルゴ・パニガーレのメーカーを完全には納得させていません。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、WSBKの公式サイトに次のように語っています：‘アンドレアは長い4年間競技に出ていなかったので、数ヶ月前にレースに戻ってきたのは簡単ではありません。彼は時々そのポテンシャルを示しています、正直に言うと。もう少し改善する必要がありますが、私は彼を知っているので自信があります。彼の才能を知っていて、彼が非常にうまくやれることを知っています’。

この交通安全のセグメントでは、モタが二輪車の運転に特化したプロテクションジャケットの重要性についてお話しします！これは多くのライダーにとってしばしば忘れられている重要な要素です。このセグメントでは、その重要性、通常のジャケットとの違い、そしてその構成について取り上げます。 https://www.youtube.com/watch?v=vTPC0JbHKzc 私たちのウェブサイトやインスタグラムでの最新情報をフォローしてください：   / revistamotociclismo  / https://motociclismo.pt/

2026年にはスーパーバイクのパドックに大きな変化が訪れます。スーパースポーツ300世界選手権が終了し、その代わりに新しいエントリーカテゴリーが設立されますが、その名称はまだ発表されていません。 WSSP300は2017年に登場し、‘新興の才能が世界選手権に参加するための持続可能でアクセス可能なプラットフォームを提供するという使命を果たした’とされています。新しいクラスはこの成功を活かしつつ、‘エントリーカテゴリのスポーツ的および商業的な関連性を向上させる’ことを約束しています。 この変更は、いくつかの側面から正当化されています。まず、スーパースポーツ世界選手権とのパフォーマンスの差が縮小され、‘ライダーがより高いクラスに移行する際の進行の道を滑らかにする’ことが目指されています。さらに、‘成長している市場セグメントを反映した機械を展示することを可能にし、メーカーからの関心を引き寄せる’ことが意図されています。 WSSP300の後継となるカテゴリーのバイクは、中型エンジンを搭載したより強力なバイクになります。規則の詳細は今後数ヶ月以内にSBK委員会によって定義される予定です。 したがって、2025年のシーズンがWSSP300の最後の年となり、メーカーやチームは将来のエントリークラスに向けて準備をする時間を持つことになります。

現在、MotoGPのパイロット市場には多くの不確定要素があります。約半分のポジションが埋まっておらず、契約のない有力なライダーが多数います – アレックス・リンス、フランコ・モルビデリ、ジャック・ミラー、ジョアン・ミル、マルコ・ベッゼッキ、ミゲル・オリベイラなどです。 現在、パイロットが確定していないチームの一つはTrackhouseで、オリベイラとラウル・フェルナンデスが在籍しており、ジョー・ロバーツが有力な候補として噂されています。アナリストのリカード・ホヴェは、ポッドキャスト「ドゥラ・ラ・ヴィータ」でフェルナンデスの継続を信じているが、ポルトガル人の継続は信じていないと述べました： – アプリリアの中、今回の場合はTrackhouseにおいて、 ラウル・フェルナンデスはそこにいると思いますし、続けると思いますが、オリベイラではないと思います。私たちが言ったように、たとえばミルがそのチームに同行する可能性があると話しましたが – その件についてはどうなっているのか、私は強調します。しかし、実際にはマッシモ・リヴォラ自身が、ロバーツのようなルーキーを迎えることが最良の選択ではないかもしれないと明言しました。なぜなら、まだ市場には多くのライダーがいて – ミルのような世界チャンピオンがいるからです。ミラーについて何かしなければならないでしょう – 例えば、MotoGP市場においてオーストラリアは重要ですから。 アプリリアのファクトリーチームについて、ホヴェは次のようにコメントしました：‘アプリリアのファクトリーについて具体的には、わかりません…ベッゼッキと ・ディ・ジャンナントニオがイタリアの選択肢として考えられるかもしれません；すべてはプラマックの問題がどうなるか、ヤマハに留まるかどうかに依存します。そして、ドゥカティに誰が残るかもです。’ リカード・ホヴェの声明は、このビデオの11分42秒から見ることができます。

KTMが2017年にデビューして以来、MotoGPには新しいコンストラクターがチームに加わっていません。アプリリアは2023年にグレシーニから完全なファクトリーチームに移行しましたが、その時点では既に存在していました。 しかし、今後数年で新しいコンストラクターが最高峰のカテゴリーに登場する可能性があります。2027年には新しい技術規則が導入され、サイクルの始まりとなるため、現在のコンストラクターとより平等な条件でチャンピオンシップに参入するのに理想的な時期です。 FIMの会長であるホルヘ・ヴィエガスは、MOW Magから新しいメーカーが参入する可能性について質問されました。ポルトガル人は、疑念の余地を残さずに答えました：‘新しいブランドを見ることになるでしょう’。 BMWやカワサキがそのコンストラクターになる可能性があるという噂がありますが、ヴィエガスは詳細を語ることを拒否しました：‘これ以上は言わないでください。しかし、私を信じてください、MotoGPには大きな関心があり、挑戦したい人が不足することはありません’。 KTMが2017年に参入して以来、新しいコンストラクターがいないだけでなく、MotoGPは2022年末にスズキが驚くべき形で撤退するのを目撃しました。ピエレル・モビリティグループは昨年、テック3のサテライトチームにGasGasのアイデンティティを導入しましたが、これはKTMとは異なるコンストラクターではなく、ブランドのアイデンティティの違いに過ぎません。

マイケル・バン・デル・マークはスーパーバイク世界選手権での未来が保証されています。今週の初めに、2021年に加入したROKiT BMWとの契約更新が発表されました。 オランダ人ライダーのシーズンは特に2022年と2023年にけがに大きく影響され、困難なものでしたが、この状況の中でもBMWの信頼を称賛し、次のように述べました： – BMWとともに続けられることにとても、とても嬉しく、光栄に思っています。特に2年間の困難な後でも、彼らがまだ私に信頼を寄せてくれていることにとても満足していますし、今年の結果が改善を示していると思います。 その後、バン・デル・マークは次のようにコメントしました：‘チームがうまく機能している様子や、BMW M 1000 RRがどのように動いているか、そして私たちがそれをさらに改善していることに本当に満足しています。だから、ここに留まることができるのは素晴らしいです’。 最後に、現在WSBKで8位のバン・デル・マークは、契約更新が2024年の残りにどれほどの自信を与えているかを強調しました：‘これも私に残りのシーズンへの自信を与えてくれます。私たちの勢いを築く準備ができており、来年に向けてさらに準備が整っています’。