ドゥカティはホルヘ・マルティンに工場チームでの非常に望まれた（ほぼ約束された）ポジションを与える可能性がありましたが、結局はほぼ「強制的に」マルク・マルケスにそのポジションを譲らざるを得ませんでした。#89に提案された契約には、マルティンが受け入れた条項がありましたが、マルケスはそれを拒否し、その理由を今説明しました。 その条項は、マルティンが2025年にペッコ・バニャイアの隣にいる「所有者」として、まだグレシーニのライダーである#93がMotoGPの世界選手権を制覇した場合にそのポジションを譲るというものでした。これはマルティンが最初から受け入れた条件でしたが、マルケスは拒否し、カデナ・SERにその理由を説明しました： - 簡単です。一つの理由、そして主な理由は、もし私たちがトラックで勝たなければならないのなら、同じ武器を持たなければならないということです。そして今、私はそれを持っていません。しかし、それは言い訳ではなく、私は競争力があることを証明しています。 さらに、マルケスは、サテライトチームに移りたくないと言ったことを思い出し、彼の「最後通告」にさらなる力を与えました。これは他の条件や供給者に関連する問題とともに影響を与えました：'もう一つのことは、サテライトチームから別のチームに移るつもりはないと明確に言ったことです。そして第三のポイントは、アスリートは単にスポーツ契約だけでなく、私のキャリアを通じて私を支えてくれたスポンサーとの契約もあるということです。多国籍企業は次の2年間の契約を9月に締結しなければならず、待つことはできませんでした。それは実現不可能でした'。 確かなことは、マルケスがこの争いで「腕相撲」を勝ち取り、アプリリアは時間を無駄にせず、2025年のマルティンの契約をすぐに攻撃しました。

ルカ・マリーニの現在の状況は、彼がトップカテゴリーに来て以来最も厳しいものです。ファクトリーチームと競い合っているイタリア人はまだポイントを獲得していませんが、プロジェクトに対する信頼があると保証し、時間が必ず助けてくれると述べています。 ポッドキャスト「ファスト・アンド・キュリアス」で、モトサンによって引用されたイタリア人は、問題を隠さず、現在の状況はそれほど珍しいものではないと述べています：「実際、モータースポーツにおけるこの問題は非常に一般的で、勝てるバイクは非常に少ないです。週末のスタートは難しいです。木曜日には、働く意欲を持ってトップ10を目指そうとします。」 彼は続けて、現在の状況にもかかわらず、これからのことに完全に自信を持っていると強調しました：「金曜日には下を見て、「この週末も難しいだろう、日曜日に何が起こるか見てみよう」と言います。これは新しいプロジェクトだと思ってモチベーションを探し、バイクに適応するための1年がまだあることを慰めにしています。プロジェクトを信じており、私たちは改善することを確信しています。」 マリーニは実際、2025年までMotoGPに確保されているライダーの一人であり、彼は少なくとも次のシーズンまで契約を結んでおり、ホンダとともに続けます。

ジジ・ダルリーニャは、ボルゴ・パニガーレのメーカーがMotoGPで連続して2つの世界タイトルを獲得するというドゥカティ・デスモセディチの革命の主要な責任者と広く見なされています。いくつかのメーカーが革命の過程にある中で、イタリア人がホンダのような一部のメーカーにとって魅力的なターゲットであるのは自然なことです。 しかし、何度も天才と呼ばれているにもかかわらず、ダルリーニャはすべてのメーカーから契約の試みを受けているわけではなく、KTMは彼を試みなかった構造の一部に含まれています。 この保証は、ハーバート・トルケンポルツによってGPOneに対して与えられました：'正直に言うと、私たちはそのような動きを真剣に考えたことはありません。また、ジジ・ダルリーニャがドゥカティを離れることを考えるのは難しいとも思います。彼がこの道を進むことは、彼の視点からすると少し奇妙でしょう。KTMでは、そのような動きや似たようなアイデアを議論したことはありません。' しかし、イタリア人の仕事の能力とビジョンについて疑いの余地はありません：'ジジが天才的なエンジニアであり、成功したチームリーダーであるという事実を誰も議論することはできません。それについては議論の余地はありません。彼の手は明らかにドゥカティに表れています。大きな問題は、彼が異なる環境や状況で同じ成功を収めることができるかどうかです。' そして再度言及しました：'ジジ・ダルリーニャにアプローチすることを考えたことはありません。私は完全に正直です。'

マルク・マルケスは、ファクトリーデューカティの座を争うスプリントファイナルで勝利を収めるために「全力を尽くした」と語った。この件について、彼はただ自分のバイクでの役割を果たしたと述べ、ムジェロでは反応があると事前に警告されていたと話した。 カデナSERに対して、マルケスは、ホルヘ・マルティンがその場所のポールポジションにいない理由について質問された際、決定がいつ下されるかが以前に伝えられていたと明かした：「私にとっては、何も起こっていない。私たちの環境では何も起こっていない。デューカティは、決定を下すためにムジェロまで待つと言っていた。彼らは二人のライダーと バスティアニーニが関係しているため、まだ決めかねていた。」 結果は、選択の動機となったと彼が伝えられた通り、「彼らは結果を追うと言っていた。全体的にすべてが重要であり、すべてのスポーツで影響を与える。日曜日の夜に私に言われた。」 もしそれがマルティンに対しても同じような言葉であったなら、マルケスは... 知らない：「それについては分からない。ただ、私に言われたことだけを知っている。私はとても落ち着いていて、トラックで全力を尽くしていた。快適に感じたシナリオが二つか三つあって、それがムジェロの週末の終わりに、私にとっての転機となった。」

トラックハウスはMotoGPに力強く登場し、すぐに彼らのパイロットのデュオに最良の素材を提供したいと考えていました。そして、実際にミゲル・オリベイラの後、ラウル・フェルナンデスも2024年版のアプリリアRS-GPの最新バージョンを手に入れることになるようです。 それが時間の問題であることは知られており、ジャスティン・マークスのチームが早くから示していた願望であり、スペイン人はすでにバイクをテストする機会を持っていたため、シルバーストンでのラウンドが新しいバイクでの初めてのレースになる可能性があるようで、少なくともそれがライダーの希望です。 今月のムジェロでの最後のテストでは、フェルナンデスは再びバイクをテストし、その後、将来的にバイクを手に入れることになるだろうと語りました。「シルバーストンで新しいバイクを手に入れる予定です、90%。向こうでバイクを用意してくれるかどうか見ています」と彼は述べました。 #25はアプリリアの4人のライダーの中で2023年モデルでまだ走っている唯一のライダーですが、それは変わる可能性があり、最後のテストでは適応が進んでいる様子でした。「目的はバイクを理解し、シルバーストンに向けて準備することでした」と彼は締めくくりました。 シルバーストンでのラウンドは8月2日から4日まで行われ、その前にオランダGPとドイツGPがあります。

ジャック・ミラーは、2023年にKTMのMotoGPバイクの開発に重要な貢献をしました。しかし、彼は競争力を持ち、期待される結果を得るためにいくつかの困難に直面しています。 KTMモータースポーツのディレクターであるピット・バイラーは、オーストラリア人が昨年の中頃に父親になったことが影響しているかもしれないと考えていますが、ライダーへのサポートは変わらなかったと述べています： – シーズンの途中でオーストラリアで家族を始めることは、ライダーにとって完全に無傷ではないかもしれません。しかし、私たちはジャックを一年中サポートしました。明らかな間違いを見つけられなかったからです。彼が何度もフロントを失ったという事実を除いて。 ドイツ人の理解によれば、ミラーの自信に対する転倒の影響は、ライダーの任務を難しくした可能性があります：‘このような転倒の後、ライダーは自分がどれだけ有能であるかをさらに示したいと思うので、ライダーを下降スパイラルに送ることがあります。彼はさらに努力し、さらに転倒する可能性が高くなります。自己信頼が影響を受けると、物事はますます難しくなります。だからこそ、ジャックは2023年の夏に何の高ポイントも得られなかったのです。最近の3つのグランプリで、カーボンフレームに変更したことで、トンネルの向こうに光が見えたようです’。

半年以上の休止を経て、ロマーノ・フェナーティが来週末にモーターサイクルレースに復帰します。元Moto2およびMoto3のライダーは、スーパーバイクのイタリアスピード選手権（CIV）に出場します。 デビューはムジェッロで、彼が世界選手権で過ごした時代をよく知るサーキットです。バイク＆モーター・レーシングチームのBMW M 1000 RRに乗る予定です。この参加に先立ち、フェナーティはここ数ヶ月間テストを行ってきました。 不安定な経歴といくつかの論争に彩られたこのライダーは、2012年から2023年までモーターサイクル世界選手権に参加し、様々な表彰台や勝利を収めたにもかかわらず、その才能を証明することはできませんでした。彼の最後のレースは昨年のMoto3バレンシアGPでした。 チームマネージャーのアレッサンドロ・マッツァは次のように述べました：‘バイク＆モーターの全スタッフにとって、ロマーノのような才能を迎えることは当然誇りであり夢です。彼を13歳の頃から知っており、常にお互いに対する尊敬と友情がありました。これまでの年月、異なる道を歩んでいても、お互いを追い続けることを決してやめませんでした。CIVのSBKクラスには、本当に大きな才能が加わると信じており、彼は確実に何らかのバランスを変え、良い結果を出したいと思っているでしょう。セッションごとに理性的であることを意識しつつも、ロマーノに感謝したいと思いますし、木曜日の最初のフリープラクティスで彼と一緒に公式にサーキットに出るのを待ちきれません’。

レプソルホンダは、終わりの見えないMotoGPのパフォーマンスと結果の危機に直面し続けています。今年は開発のためのより多くの権限を持つレベルに到達しましたが、その恩恵はまだ目に見えません。 現在、ゴールデンウイングのメーカーは、ライダー、メーカー、チームの選手権のランキングが示すように、グリッドで最も弱い存在です。バイクの開発は時間がかかるプロセスであり、常に直線的ではなく、良い解決策とそうでない解決策が途中に存在します。 当然のことながら、目標はできるだけ早く良い結果を取り戻すことです。レプソルホンダのライダーの一人であるジョアン・ミルは、この目標を強調し、まずはトップ10のレベルに到達することが重要だと述べました： – もちろん、できるだけ早く速くなりたいですが、現実は…最初の一歩は私たちが考えているよりも大きいかもしれませんし、すぐにトップ10に入るかもしれません。その後、ライディングやスタートによって前に進むことができます。しかし、これが必要なことです：週末ごとに表彰台を争うために、トップ10に入ることを可能にするセットアップが必要です。

バジャジ・オートは、インドの主要なバイクメーカーの一つであり、初の圧縮天然ガス（CNG）バイクを発売することで市場を革命的に変えようとしています。発売日がついに発表され、新しいバイクの最初の公式ティーザーが公開され、愛好者や消費者の間で大きな期待が寄せられています。 CNGバイクの開発決定は、炭素排出量の削減と持続可能性の促進に向けた世界的な努力と一致しています。革新と自動車業界でのリーダーシップで知られるバジャジは、この新しいエコフレンドリーな製品をポートフォリオに加えることで、重要な一歩を踏み出す準備が整っています。 多くの技術的な詳細はまだ明らかにされていませんが、バジャジの新しいCNGバイクは、従来のガソリンエンジンに対してよりクリーンで効率的な代替手段を提供することが期待されています。CNGの使用は、CO2排出量を削減するだけでなく、燃料費の節約も提供することが期待されており、これは多くの消費者にとって重要な要素です。 公開されたティーザーは、バジャジのバイクに特徴的な現代的で機能的なデザインを示唆しています。動画では多くのことが明らかにされていませんが、バイクがブランドの知られる堅牢さと品質を維持していることが確認できます。さらに、このバイクには、持続可能性を損なうことなく性能と安全性を保証するための先進技術が搭載されると期待されています。 次のバジャジCNGバイクの発売は7月5日に行われる予定です。以前は7月17日に発売されると報じられていましたが、新しい情報によれば、バジャジは世界初のCNGバイクを前述の日付に発売するとのことです。情報源はhttps://www.bikedekho.comです。