ドゥカティは、2025年を見据えてすべての人が考えている中で、次の年に向けた最初の契約の一つを行いました - 以前から知られていた、すでに更新したライダーたちに加えて。 2023年の終わりにフェルミン・アルデゲールについてのすべての会話の後、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、次のシーズンに向けて主要カテゴリのライダーを確保することに成功しましたが、結果を見ると、彼は最高の状態ではありません。これまでのところ、19歳の若いスペイン人は、昨年末に4連勝で皆を驚かせた後、スペインGPでの勝利が最高の結果です。 まず第一に、彼がどのチームで走るのかについてのニュースはなく、ほとんどの噂はプラマック・レーシングでの席を指摘していますが、イタリアの構造は、ドゥカティの招待を受け入れるか、ヤマハのサテライトになるかをまだ議論していることが知られています。 いずれにせよ、トラックでのパフォーマンスだけを見ると、アルデゲールは素晴らしいパフォーマンスをしていません... 2023年の同じ時期にもそうでしたが、一貫性を保つことも非常に難しく、彼はレースでいくつかのミスを犯し、それが彼を遅らせるペナルティをもたらしました。 すべての目はこのライダーに向けられており、何が起こるにせよ、彼が2025年にMotoGPにいる可能性は最も高いですが、これまでのところの最高の結果が勝利と表彰台であることは特に印象的ではありません。

ケーキ、スウェーデンの電動バイクメーカーは、顕著な財務の逆転を果たし、重大な困難に直面した後、市場に戻ってきました。ミニマリストで持続可能なデザインで知られる同社は、事業を再構築し新たな方向性を見出すために破産に追い込まれました。最近、ケーキは財務の回復を発表し、事業を安定させ、将来の成長を促進することを約束する新たな投資を確保しました。 革新的な電動バイクを通じて都市の移動手段に変革をもたらすという使命のもとに設立されたケーキは、カークやオーサのようなモデルで急速に注目を集めました。しかし、多くのスタートアップ企業と同様に、製品ラインを拡大し生産を増加させようとする中で財務的な課題に直面しました。破産は厳しい打撃でしたが、同社が戦略やプロセスを再評価する機会でもありました。 新たな資本注入により、ケーキはその使命を続けるための良い位置にあります。この投資は、同社が事業を安定させるだけでなく、新しい技術に投資し、グローバル市場でのプレゼンスを拡大することを可能にします。ケーキは新しいモデルを導入し、既存のモデルを改善する計画を立てており、持続可能性とスカンジナビアデザインへのコミットメントを維持しています。 ケーキの成功の柱の一つは、持続可能性への焦点です。同社の電動バイクは、リサイクル可能な材料と効率的な生産プロセスを使用して環境への影響を最小限に抑えるように設計されています。この環境へのコミットメントは、意識の高い消費者を惹きつけるだけでなく、世界中で持続可能な移動手段のソリューションに対する需要の高まりとケーキを一致させています。 さらに、Cakeはコラボレーションや戦略的パートナーシップの取り組みを拡大しています。最近、同社は他のテクノロジーおよびモビリティブランドとのコラボレーションを発表し、現代の消費者のニーズを満たす革新的なソリューションを開発しています。これらのパートナーシップは、Cakeが新しい市場に進出し、都市生活に本当に変化をもたらす製品を提供するために不可欠です。 Cakeの回復は、投資家の支援と企業の潜在能力に対する信頼の重要性も強調しています。新しい投資家はCakeのビジョンと潜在能力を認識し、同社が財政的な課題を乗り越え、電動モビリティ分野での革新を続けるために必要な支援を提供しています。 Cakeの未来は有望であり、製品ラインの拡大と新しい市場機会の探索に向けた野心的な計画があります。同社は、パフォーマンス、デザイン、持続可能性を組み合わせた製品を提供し、電動バイク業界をリードし続けることにコミットしています。新たな財政的安定性を持つCakeは、急速に進化するモビリティ市場での課題に立ち向かい、機会を活かす準備が整っています。

2024年はPierer Mobilityにとって厳しい年になることが予想されます。KTM、Husqvarna、GasGas、MV Agustaなどを傘下に持つオーストリアのバイクとスポーツカーのメーカーは、現在の年を期待を下回る財務結果で終えるとともに、全体の販売が10%から15%減少する見込みです。 2023年には、グループの売上高が9.2%増の26億6120万ユーロ（前年は24億3720万ユーロ）に達したものの、金融負担および税金を差し引く前の営業利益（EBIT）は32%減の1億6000万ユーロ（2022年は2億3530万ユーロ）に減少したことから、最初のひび割れが見え始めています。 再起を図るために投入された投資（2億8400万ユーロ）があったにもかかわらず、Pierer Mobilityはアメリカでの非常に高い金利とヨーロッパの不安定な市場に直面せざるを得ませんでした。これは、二輪車の販売を鈍化させているeバイクビジネスにおける困難と相まって、二重のブレーキとなっています。

トプラク・ラズガットリオグルは、最近のWSBKレースでのパフォーマンスにより、すべての人々を驚かせています。ヤマハチームを離れ、ドイツのメーカーBMWに参加した後、トプラクは非常にポジティブな結果を出しており、先週末にはミザーノでハットトリックの勝利を収めました。 特に印象を受けたのはダビデ・タルドッツィで、スカイスポーツに対する声明の中でトルコ人ライダーの最近のパフォーマンスに非常に感銘を受けたと語りました。 - 彼は本物の才能であり、過去数年のMotoGPで彼を見たかったと思います。なぜなら、彼にはMotoGPバイクを操るための非常に興味深い特性があるからです。 さらに、MotoGPのどのメーカーもトプラクを採用しなかったことについて、「彼は素晴らしいライダーになれたと思います。誰も彼を選手権に連れてこなかったことに非常に驚いています。彼は素晴らしいショーを提供できたはずです。彼はWSBKのメーカーに移籍しました。最初はヤマハが彼のパフォーマンスを評価し、今はBMWです。」と付け加えました。

現在のMotoGPのパドックを見渡すと、アメリカ合衆国出身のライダーは誰もいません。最後にフルタイムで競技していたのはニッキー・ヘイデンで、彼は2015年末に引退しました（2016年には2回のスポット参戦を果たしました）。 最近では、ギャレット・ガーロフが2021年のオランダGPで負傷したフランコ・モルビデリの代役を務めました。そして現在、ジョー・ロバーツはMoto2のタイトルを争っており、2025年にはTrackhouse Racingでの可能性が高いと噂されています。 歴史の書を見返すと、アメリカのライダーなしでMotoGPのパドックを想像するのは難しいです。では、数字を見てみましょう：この最高峰カテゴリー（500ccとMotoGP）で獲得された15のタイトルは、アメリカ出身のライダーによるものです。イタリア（22）とイギリス（17）のみがより多くのタイトルを持っています。 個々の選手に関して言えば、アメリカはイタリアと並んで最も多くのチャンピオンを輩出した国のリストで首位に立っています（イタリア7人、イギリス6人）。名前も有名です：ケニー・ロバーツ、ケビン・シュワンツ、ニッキー・ヘイデン、ウェイン・レイニーといったレジェンドがチャンピオンになりました。 MotoGPに到達するためのキャリアを築くことは、他の大陸出身のライダーには容易ではありません。それは単に才能の問題だけではなく、必要な移行が幼い頃から行われることは、すべての人にとって経済的にも物流的にもアクセス可能なものではありません。 最も注目されるジュニア選手権はすべてヨーロッパに基づいており、FIM JuniorGPやRed Bull MotoGP Rookies Cupがあります。また、数年前から実施されているアジアタレントカップからも、MotoGPまでの道のりで遠くまで進むライダーが登場することは一般的ではありません。 事実上、現在のペロタオンには三人のヨーロッパ外のライダーしかいません：ブラッド・ビンダー（南アフリカ）、ジャック・ミラー（オーストラリア）、中上貴晶（日本）。この数字は、MotoGP、Moto2、Moto3を考慮すると、合計78人中17人に増えます。

ドゥカティはホルヘ・マルティンに工場チームでの非常に望まれた（ほぼ約束された）ポジションを与える可能性がありましたが、結局はほぼ「強制的に」マルク・マルケスにそのポジションを譲らざるを得ませんでした。#89に提案された契約には、マルティンが受け入れた条項がありましたが、マルケスはそれを拒否し、その理由を今説明しました。 その条項は、マルティンが2025年にペッコ・バニャイアの隣にいる「所有者」として、まだグレシーニのライダーである#93がMotoGPの世界選手権を制覇した場合にそのポジションを譲るというものでした。これはマルティンが最初から受け入れた条件でしたが、マルケスは拒否し、カデナ・SERにその理由を説明しました： - 簡単です。一つの理由、そして主な理由は、もし私たちがトラックで勝たなければならないのなら、同じ武器を持たなければならないということです。そして今、私はそれを持っていません。しかし、それは言い訳ではなく、私は競争力があることを証明しています。 さらに、マルケスは、サテライトチームに移りたくないと言ったことを思い出し、彼の「最後通告」にさらなる力を与えました。これは他の条件や供給者に関連する問題とともに影響を与えました：'もう一つのことは、サテライトチームから別のチームに移るつもりはないと明確に言ったことです。そして第三のポイントは、アスリートは単にスポーツ契約だけでなく、私のキャリアを通じて私を支えてくれたスポンサーとの契約もあるということです。多国籍企業は次の2年間の契約を9月に締結しなければならず、待つことはできませんでした。それは実現不可能でした'。 確かなことは、マルケスがこの争いで「腕相撲」を勝ち取り、アプリリアは時間を無駄にせず、2025年のマルティンの契約をすぐに攻撃しました。

ルカ・マリーニの現在の状況は、彼がトップカテゴリーに来て以来最も厳しいものです。ファクトリーチームと競い合っているイタリア人はまだポイントを獲得していませんが、プロジェクトに対する信頼があると保証し、時間が必ず助けてくれると述べています。 ポッドキャスト「ファスト・アンド・キュリアス」で、モトサンによって引用されたイタリア人は、問題を隠さず、現在の状況はそれほど珍しいものではないと述べています：「実際、モータースポーツにおけるこの問題は非常に一般的で、勝てるバイクは非常に少ないです。週末のスタートは難しいです。木曜日には、働く意欲を持ってトップ10を目指そうとします。」 彼は続けて、現在の状況にもかかわらず、これからのことに完全に自信を持っていると強調しました：「金曜日には下を見て、「この週末も難しいだろう、日曜日に何が起こるか見てみよう」と言います。これは新しいプロジェクトだと思ってモチベーションを探し、バイクに適応するための1年がまだあることを慰めにしています。プロジェクトを信じており、私たちは改善することを確信しています。」 マリーニは実際、2025年までMotoGPに確保されているライダーの一人であり、彼は少なくとも次のシーズンまで契約を結んでおり、ホンダとともに続けます。

ジジ・ダルリーニャは、ボルゴ・パニガーレのメーカーがMotoGPで連続して2つの世界タイトルを獲得するというドゥカティ・デスモセディチの革命の主要な責任者と広く見なされています。いくつかのメーカーが革命の過程にある中で、イタリア人がホンダのような一部のメーカーにとって魅力的なターゲットであるのは自然なことです。 しかし、何度も天才と呼ばれているにもかかわらず、ダルリーニャはすべてのメーカーから契約の試みを受けているわけではなく、KTMは彼を試みなかった構造の一部に含まれています。 この保証は、ハーバート・トルケンポルツによってGPOneに対して与えられました：'正直に言うと、私たちはそのような動きを真剣に考えたことはありません。また、ジジ・ダルリーニャがドゥカティを離れることを考えるのは難しいとも思います。彼がこの道を進むことは、彼の視点からすると少し奇妙でしょう。KTMでは、そのような動きや似たようなアイデアを議論したことはありません。' しかし、イタリア人の仕事の能力とビジョンについて疑いの余地はありません：'ジジが天才的なエンジニアであり、成功したチームリーダーであるという事実を誰も議論することはできません。それについては議論の余地はありません。彼の手は明らかにドゥカティに表れています。大きな問題は、彼が異なる環境や状況で同じ成功を収めることができるかどうかです。' そして再度言及しました：'ジジ・ダルリーニャにアプローチすることを考えたことはありません。私は完全に正直です。'

マルク・マルケスは、ファクトリーデューカティの座を争うスプリントファイナルで勝利を収めるために「全力を尽くした」と語った。この件について、彼はただ自分のバイクでの役割を果たしたと述べ、ムジェロでは反応があると事前に警告されていたと話した。 カデナSERに対して、マルケスは、ホルヘ・マルティンがその場所のポールポジションにいない理由について質問された際、決定がいつ下されるかが以前に伝えられていたと明かした：「私にとっては、何も起こっていない。私たちの環境では何も起こっていない。デューカティは、決定を下すためにムジェロまで待つと言っていた。彼らは二人のライダーと バスティアニーニが関係しているため、まだ決めかねていた。」 結果は、選択の動機となったと彼が伝えられた通り、「彼らは結果を追うと言っていた。全体的にすべてが重要であり、すべてのスポーツで影響を与える。日曜日の夜に私に言われた。」 もしそれがマルティンに対しても同じような言葉であったなら、マルケスは... 知らない：「それについては分からない。ただ、私に言われたことだけを知っている。私はとても落ち着いていて、トラックで全力を尽くしていた。快適に感じたシナリオが二つか三つあって、それがムジェロの週末の終わりに、私にとっての転機となった。」