シト・ポンスがポンス・レーシングのMoto2からの撤退理由を明らかにする：「MotoGPに参入しなけ

ミザノのラウンドの後、スーパーバイク世界選手権のいくつかのチームとライダーは、イタリアに滞在してクレモナに向かい、今年カレンダーに初めて登場するサーキットで2日間のテストを行いました。トプラク・ラズガトリオグルが最も速かったです。先週末にミザノで3勝を挙げて完全に支配したROKiT BMWのライダーは、水曜日のテスト初日で最も速いタイムを記録しました。彼は1分28秒578で、アクスル・バッサーニ（カワサキ）をほぼ1秒差で上回りました。昨年5月にもクレモナでテストが行われました。その時、レミー・ガードナー（GYTR GRT ヤマハ）が最も速かったですが、今回はラズガトリオグルがオーストラリア人の記録を0.282秒上回りました。スーパースポーツ世界選手権のチームとライダーもテストを行い、最も速かったのはヤリ・モンテッラでした。彼のベストラップは1分32秒579でした。

Conheça o slogan de Joan Mir, que revela muito sobre a sua situação atual no MotoGP

ジョアン・ミルのスローガンを知ってください。これは彼のMotoGPでの現在の状況について多くを物語っています。

ジョアン・ミルは現在MotoGPで多くの困難を抱えており、彼が生きるための好きなフレーズの一つを明らかにしました。興味深いことに、それは彼の現在の状況に似たものでした。 MotoGPの公式Xソーシャルメディアで、ライダーは自分がとても好きなフレーズの意味を明かしました：'「私たちは現実よりも想像の中で苦しんでいる」。時々、私たちは起こっていることにあまりにも心配し、近くでそれが起こるときには、一生懸命に戦い、すべてを尽くしますが、少し心を開くと、すべてがうまくいっていて、あまり心配する必要がないことがわかります。だから、はい、それは良いことです'. ライダー自身については、今週、ホンダとの2年契約の更新の可能性を示唆するいくつかのニュースがありましたが、ミルのエージェントは昨日、何も確定していないと述べました。それにもかかわらず、ホンダがスペイン人ライダーを維持するための最良の立場にあることは明らかです。

Fabio Quartararo aponta Pedro Acosta ao top três do Mundial: ‘É dos mais talentosos que já vi’

ファビオ・クアルタラロがペドロ・アコスタを世界選手権のトップ3に指名：「彼は私が見た中で最も才能のある選手の一人だ」

ペドロ・アコスタはMotoGPで話題を呼んでいる若き有望株で、稀有な才能の一人と見なされています。そして、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーが示している資質に、対戦相手たちも感銘を受けています。ファビオ・クアルタラロは、2019年に王者カテゴリーに昇格した際にすぐに表彰台や勝利を争うようになりましたが、アコスタがさらに良い成績を収めていることを認め、スペイン人がシーズンの終わりには世界選手権のトップ3に入る可能性があると信じています： – 私のデビュー年の今の時期に比べて、彼ははるかに進んでいます。正直に言うと、彼は本当に…シーズンの終わりには選手権の表彰台にいると思います。 2021年のチャンピオンは、Crash.netのインタビューでアコスタについても次のように述べました：‘彼は私が今まで見た中で最も才能のあるライダーの一人だと思います。私はあまり年を取っていませんが、少なくとも私が見る限り、彼の運転の仕方からそう感じます。’ クアルタラロがアコスタについて最も印象に残った点は何でしょうか？フランス人は次のように答えました：‘彼がすべてに適応する容易さです。彼が現在MotoGPで行っているブレーキングは狂気の沙汰です！。MotoGPのフロントブレーキを理解するのは難しいですが、彼にとっては自然なようで、彼の滑り方は本当に特別です。彼は本当に才能のあるライダーで、彼の運転の仕方は本当に自由で、楽しんでいるのがわかります。’

Yamaha está a testar baterias intercambiáveis na Europa

ヤマハはヨーロッパで交換可能なバッテリーのテストを行っています。

ヤマハはヨーロッパで交換可能なバッテリーのテストを行っており、電動モビリティ戦略において重要な一歩を示しています。この取り組みは、複数のバイクメーカー間の協力の一環であり、二輪電動車両のための取り外し可能なバッテリーの標準化を目指しています。この協力は「モーターサイクル交換可能バッテリーコンソーシアム」として知られ、ホンダ、KTM、ピアジオなどの他の大手ブランドも参加しています。取り外し可能なバッテリーの背後にあるアイデアはシンプルですが革命的です。リチウムバッテリーを充電するのを何時間も待つ代わりに、ユーザーは数分で放電したバッテリーを完全に充電されたものと交換できるようになります。このシステムは時間を節約するだけでなく、電動車両の限られた航続距離に対する懸念にも応えます。バッテリー交換ステーションの導入により、電動モビリティはさらに実用的でアクセスしやすくなります。ヨーロッパでの最初のテストは、実際の都市環境におけるこのシステムの実現可能性と効率を評価することを目的としています。テストに選ばれた都市には、交通インフラが進んでいて人口密度が高いバルセロナ、ローマ、パリが含まれています。これらの都市は、日常的な使用における交換可能なバッテリーの堅牢性と実用性を試すための理想的なシナリオを提供します。ヤマハとそのパートナーは、交換可能なバッテリーが安全で、耐久性があり、さまざまな電動バイクモデルと互換性があることを保証することに集中しています。標準化は最大の課題の一つであり、これはメーカー間の異なる技術仕様を調整することを含みます。しかし、統一されたシステムの潜在的な利点は膨大であり、生産コストの削減や電動車両の大量導入の促進を含んでいます。テストのもう一つの重要な側面は、バッテリー交換をサポートするために必要なインフラの評価です。これには、ユーザーにとって便利な場所で簡単にアクセスでき、運用可能なバッテリー交換ステーションの開発が含まれます。これらのステーションは、複数のバッテリーを同時に保管および充電できる必要があり、必要なときに常に充電されたバッテリーが利用できるようにする必要があります。ヤマハは、交換可能なバッテリーが電動モビリティを変革する可能性について楽観的です。企業は、このシステムが炭素排出量を大幅に削減し、都市の空気の質を改善し、日常的な交通ニーズに対する実用的なソリューションを提供できると信じています。さらに、バッテリーの標準化は、電動モビリティ分野での革新や新しいビジネスモデルの開発のための新しい機会を開く可能性があります。

Possível chegada de Aleix Espargaró não preocupa Stefan Bradl: ‘Sempre senti muito apoio e confiança’

アレイシ・エスパルガロの可能な到着はステファン・ブラドルを心配させない：「常に多くのサポートと信頼を感じていた」

ステファン・ブラドルは現在、MotoGPでホンダのテストライダーを務めており、数年ぶりにいくつかのワイルドカード出走も行っています。アレイジ・エスパルガロが2025年に同じ役割で雇われる可能性があると噂されていますが、彼は今シーズンの終わりにフルタイムのキャリアを終える予定です。そして、これはドイツ人にとってあまり心配なことではないようで、彼自身がGPOne.comに次のように保証しています：‘寝られない夜はありませんでした。しかし、HRCのトップに変化があり、結果が期待に応えられない状況では、いくつかの考えが頭をよぎるのは明らかです。私たちは過去数年にわたり多くの新しい部品やコンポーネントを試しましたが、私たちのバイクのパフォーマンスを向上させることはできませんでした。しかし、HRCやテストチームからは、私の仕事が評価されているという確認を常に受けてきました。これは他のホンダのライダーだけでなく、豊富な経験を持つすべての技術者からも言われました’。こうしたことを踏まえ、ブラドルは常に不確実性があることを認めました：‘技術者やライダーは常に私のフィードバックを歓迎してくれ、私の側の欠陥やミスについて不満を言ったことはありません。しかし、ホンダのような大企業で何が起こっているのか、最終的に彼らが何を決定するのかは決してわかりません’。 KTMは、ダニ・ペドロサ、ヨナス・フォルガー、ポル・エスパルガロといった複数のテストライダーを抱えることができる構造の良い例です。ホンダも今、同じことを望んでいるとテストライダーが述べています：‘年の初めには、彼らが2人目のテストライダーを探していることは明らかでした。これが私のHRCでの立場に何を意味するのか、私は興味を持っていました。しかし、関係者全員から常に大きなサポートと信頼を感じていました’。

Álvaro Bautista não tem pressa para assinar novo contrato com a Ducati, pois a sua prioridade é atingir o ‘melhor nível’

アルバロ・バウティスタは、ドゥカティとの新しい契約に急いでいません。彼の優先事項は「最高のレベル」に達することです。

スーパーバイク世界選手権は非常に高いレベルにあり、二度の世界チャンピオンであるアルバロ・バウティスタは、最高のパフォーマンスを発揮するのにいくつかの困難を抱えており、これはドゥカティとの契約更新の可能性について話すときに、ライダーにとって最も重要な優先事項です。木曜日、アローバ.itレーシング - ドゥカティのライダーは、公式選手権サイトで引用されてこの問題に言及し、急いでいないと説明しました：「正直なところ、新しい契約にサインすることは私を心配させるものではなく、急いではいません。まず第一に、バイクで最高のパフォーマンスを発揮できるかどうかを見ることが重要です。なぜなら、最初のレースから私たちが最高の状態にあるとは感じていなかったからです。私たちの最初の目標は、そのレベルに達することです。」自分の望むものを達成したら、チームとその件について話し合うつもりです：「その後、未来について考えます。新しい契約にサインすることに急いでいるとは感じていません。私はリラックスしており、自分自身、バイク、トラック、チームにのみ集中しています。彼らの側では、ニコロ・ブレガや私、他のライダーにプレッシャーをかけているとは感じていません。」そして彼は付け加えました：「彼らも未来のためにチームで働いています。現在、チームは皆非常に落ち着いています。私たちは現在をうまくやり遂げ、その後未来について考えます。」この問題はまだ議論中であり、バウティスタは翌日も続けました： - タイミングはないと思います。私にとって、バイクを楽しむことが重要です。それが私がレースを続ける主な理由です。まず、バイクとの良いフィードバックを見つけて、自分が望むように運転できるようにし、その後に決めます。急いでいませんし、かなり落ち着いています。チームが私のところに来て、「この期限までに残るか辞めるかを決める必要があります」と言ってきたときに、考えます。今のところ、チームは私をサポートしてくれているので、現在やるべき仕事がたくさんあるのに、未来のことを考える必要はありません。

Ensaio – Kove 450 Rally – o mais perto do Dakar

エンサイオ – コーヴ 450 ラリー – ダカールに最も近い

私たちは最新のKove 450 Rallyのプレゼンテーションに行ってきました。これは現在最も注目されているバイクの一つで、オフロードの世界で大きな話題を呼んでおり、アドベンチャーバイクセグメントを大いに揺るがすことを約束しています。なぜでしょうか？ 10,100ユーロ（税金込み）の価格に加え、その魅力的な特徴が多数あるため、逆に「なぜではないのか？」という質問が難しいのです。批判者たちは中国製だと言うでしょうし、それは明らかに重要な問題ですが、その特性について話す前に、最後のダカールラリーにはこのブランドのバイクが6台出場しており - 多くの人がここ10年で最も過酷だと考えるレース - 全てのバイクが完走し、そのうち3台は問題なしで完走したことを忘れてはいけません。そしてご存知の通り、ダカールはバイクの欠点を露呈させるための素晴らしいレースです！強力なアーギュメントでは、なぜこの中国製バイクにこれほどの騒ぎがあるのでしょうか？それは、登録済みで、A2免許で運転可能で、3つの燃料タンク（合計29リットル）、42馬力の出力、90%の流体を含めて155kgの重さを持ち、ラリー用バイク特有のディテールを備えているからです。前面のカウルを外すための6つのクイックリリースピンがあり、シートは最も迅速に取り外せ、バッテリーとエアフィルターに即アクセスでき、カウル保護はカーボン製で、全体の構造は堅牢で効率的、そしてできるだけ実用的であるように設計されています。サスペンションこのバイクはサスペンションについて何かを教えてくれました。Yuanというブランドですが、ご存知ですか？知らない？私もです... プレゼンテーション中にその理由を説明されました。まず、これはアジアの大規模なメーカーであり、私たちは小さなヨーロッパの馴染みのあるブランドに慣れているからです。それから、Koveのスタッフはサスペンションに特定の特徴を求めており、大手メーカーにアプローチした際の回答は、カタログにある製品からしか選べないというものでした。Koveはこの回答に満足せず、Yuanと進むことを決定しました（Yuanは挑戦を受け入れ、特注の前サスペンションと後ろのショックアブソーバーを製造しました）。機能性と効果においては、KYB、Showa、WPなどの市場の最高の製品と同等です！バイクはまるで吸盤のようです... ほとんど何も調整する必要がありませんでした。スプリングのプリロード、伸縮、圧縮が完全に調整可能で、素晴らしいものであり、間違いなくこのバイクの最もポジティブな点（いくつかの中の一つ）です。そして耐久性については？全くわかりませんが、今のようにうまく機能し続けることを願って指を交差させています。製造品質バイクに近づくと、ほとんど全員が最初にしたことは、基本的にプラスチックを叩いて弱いかどうかを確認することでした。そして、皆の驚きは？弱くありません。その他のすべてと同様に、一見して品質があるように見えます。これを書くことを後悔しないことを願っていますが、例えば「コックピット」では、ブレーキレバー、クラッチレバー、スロットル、ギアシフターはかなり頑丈で、日本の厳しいテストを通過したように見えます！走行中運転ポジションは自然で、まるで以前から知っていたかのように、すべてが適切な位置にあります。シートは長く、平らで、比較的狭く、硬さと快適さがかなり良いです。立っている時間が長いにもかかわらず、このシートの形状は、フルアクセルでの走行や快適な走行、さらにはパニックブレーキ時の後ろからの急ブレーキにも理想的です。 ...

Sito Pons revela motivos para a saída da Pons Racing do Moto2: ‘Se não entrássemos no MotoGP, não valia a pena’

シト・ポンスがポンス・レーシングのMoto2からの撤退理由を明らかにする：「MotoGPに参入しなければ、意味がなかった」