ウェイド・ヤング、レッドブル・リーダー・トレッドの選手は、Xross Hard Enduro Rallyでのハードエンデューロ世界選手権第3ラウンドの初日にオフロードを制し、レースのリーダーシップを掌握しました。 水曜日のAKRAPOVICプロローグのエキサイティングな予選の後、選手たちは木曜日の朝に集まり、Xross Hard Enduro Rallyでのハードエンデューロ世界選手権第3ラウンドの3日間のオフロードの初日を迎えました。 100キロメートルのコースが待ち受ける中、最初にプロクラスの54人の選手をリードしたのは、シャーコ・ファクトリー・レーシングのテオドル・カバクチエフでした。TTRスクアドラ・コルセのアシュトン・ブライトモアとミッチ・ブライトモアのコンビが次に続き、マリオ・ロマン（シャーコ）が4番手でした。 道の5番手にいたウェイド・ヤング（レッドブル・リーダー・トレッド）は、決意を持って一日を始めました。前方のライバルを追いかけるため、南アフリカ出身の彼は作業を始め、セクタータイムを一貫して速く記録しました。コースを最初に完走したヤングは、修正された時間でオフロードの初日を制し、現在5分以上のリードを持ってレースをリードしています。 遅いスタートナンバーはオーストリアのミハエル・ヴァクナーに有利に働きました。GASGASのライダーは、前方の選手が開けたトレイルを活かして、オフロードの初日を強い2位で終えました。 初日を開いたにもかかわらず、最後にタイヤにいくつかの問題を抱えたカバクチエフは、良いパフォーマンスを記録しました。ブルガリア出身の彼は3位でフィニッシュし、総合順位でヴァクナーにわずか15秒差の位置にいます。 ロマンにとって、Xross Hard Enduro Rallyの初日はあまり良い結果ではありませんでした。スペイン人はセクターでいくつかの強いタイムを記録しましたが、先頭のトリオのペースを維持することができませんでした。彼は総合順位で4位で日を終え、リーダーのヤングから12分遅れています。 この日の最も印象的なパフォーマンスの一つは、チェコのデビッド・シプリアンでした。KTMのライダーは、最も難しいセクションを乗り越え、見事な5位でゴールしました。 リゴレーシングのマシュー・グリーンは、オフロードの初日で6位に入り、予選の勝者ミッチ・ブライトモアを7位に抑えました。 ブライトモアは、KLIMのサポートを受けたFIMハードエンデューロジュニア世界選手権で総合リーダーの座を保持しています。イギリス人は現在、2位のサフ・セラ（KTM）に対して6分以上のリードを持ち、アシュトン・ブライトモア（ハスクバーナ）が3位にいます。 初日、オフロード結果1. ...

21世紀におけるモーターサイクルの大きなライバル関係の一つは、ダニ・ペドロサとホルヘ・ロレンソの間で繰り広げられました。彼らは非常に若い頃から様々なカテゴリーで対戦し、もちろんMotoGPでも戦いました。 このライバル関係は、ポッドキャスト「Dura la Vita」での彼らの間の質問と回答の形式を取った「闘い」のきっかけとなりました。シンプルな質問から複雑な質問まで、二人の元ライダーのつながりが強調されました。 最初に、ロレンソはペドロサに、彼を憎んだことがあるかどうかを尋ねました。誠実に、現在KTMのテストライダーであるペドロサは、率直で非常にオープンに肯定的に答えました： –もちろん、疑わないで。私たちは14歳か15歳の頃から知り合っていて、その時から非常に強いライバル関係が存在し、成長してきた。私の直接のライバルであり、私の直接のモチベーションが君だったことを否定することはできない。したがって、君を憎んだ瞬間もあった。

オランダGPの再開前のMotoGPのない週末、未来の若いスターたちがアルガルヴェ国際サーキットでFIM JuniorGPのもう一つのラウンドに戻ってきます。プログラムには、ジュニアGP世界選手権、Moto2欧州選手権、ストック欧州選手権、そしてヨーロピアン・タレント・カップが含まれています。 3ラウンドを終え、マルコス・ウリアルテ（CFMoto Aspar）がFIM JuniorGPで82ポイントを獲得しリードしています。これは、ヘスス・リオス（MRE TalentKTM）よりも7ポイント多いです。アレッサンドロ・モロージ（CFMoto Aspar）がリーダーから11ポイント差の3位です。50ポイントが争われる中、ポルティマンでは合計6人のライダーがリーダーを超える可能性があります。これは、7位のエディ・オシェイ（British Talent-MLav Racing/Honda）によって締められたライダーのセットです。 Moto2欧州選手権では、マッティア・カサデイ（Team Ciatti Boscoscuro）が首位を占めており、このインターバル中にイタリアGPで世界選手権に参加しました。イタリア人はロベルト・ガルシア（Fantic Cardoso Racing/Kalex）に対して11ポイントのリードを持ち、ホルヘ・ナバーロ（Klint Forward）が14ポイント差で続いています。ダニエル・ムニョス（Gas Up Racing Team/Kalex）はバルセロナでのダブル勝利から来ており、トップから16ポイント差の4位です。 ヨーロピアン・タレント・カップでは、マルコ・モレッリ（MLav Racing）が90ポイントでリーダーを務めており、カルロス・カノ（Seventytwo ...

ファビオ・クアルタラロは現在25歳で、少なくとも2026年までMotoGPに留まることを知っています。しかし、長期的には、他のライダーのように長いキャリアを持つことは考えていません – まずは、ライバルが今シーズンで引退を発表した後に例として挙げたアレイシ・エスパルガロのことです。 フランス人はCrash.netに次のように述べました：‘35歳まで続けるつもりはありません。20年以上バイクに乗っています – MotoGPのバイクでなくても。これは私の人生のすべてです’。 考えが変わる可能性があることを認めつつ、クアルタラロはMotoGPが要求するように常に旅行することが好きではないと強調しました：‘30歳になってもっと続けたいと言うかもしれませんが、正直に言うと、すべての旅行は本当に好きではありません’。 2021年のチャンピオンはさらにこう述べました：‘いつ止めるべきかを知ることが重要だと思います。アレイシがしたように、引退すると言って次の日に1位になるのを見たら、私は「彼に敬意を表します」と言いますし、彼は模範だと思います。そして、これが私が35歳まで続けないと信じる理由です’。

アンドレア・イアンノーネは今年スーパーバイク世界選手権にデビューし、ポジティブなスタートを切った後、2025年も続ける場合はファクトリーデューカティを手に入れることを夢見ています。彼はチーム・ゴーエレヴンに所属しており、これまでに4回表彰台に上がっており、ドーピングの件で4年間競技から離れていたにもかかわらず、良好なコンディションを示しています。 イタリア人がアウバ・イット・デューカティの公式チームでファクトリーバイクを手に入れる唯一の可能性は、アルバロ・バウティスタが退団するか、キャリアを終える場合です。ニコロ・ブレガの退団は予想されていません。 別のシナリオとしては、ボノボ・アクションBMWのライダーたちと同様に、サテライトチームでファクトリーバイクを持つことが考えられます。いずれにせよ、ミザーノのスーパーポールレースで最も優れた独立ライダーとなった後、イアンノーネはCrash.netのサイトで引用されて言った通り、ファクトリーバイクを要求できると感じていると述べました： – 私の前にはファクトリーバイクが4台あり、私の後ろにはいくつかのファクトリーバイクがありました。確かに私は満足していません。もっと欲しいです。しかし、私は何年もテレビでレースを見てきました。デューカティにお願いできる唯一のことは、来年のファクトリーバイクです。これ以上はお願いできません。 マニアックは、ある意味でデューカティにとって特別な存在だと考えています：‘今年に関しては、これ以上はお願いできません。私はデューカティにとって特別だと思います。今は運が良いです。デューカティのために戻ってきました。デューカティが私を望んでくれたからです。ジジ が私を戻す手助けをしてくれ、私はこの状況にいます。私たちは改善する必要があります。私は改善したいです。しかし、これは一歩ずつだと思います。’。

Shercoは2025年のエンデューロバイクのラインアップを発表しました。これは7つのモデルで構成されており、それぞれが運転体験とパフォーマンスを向上させるさまざまなアップデートを備えています。フランスのブランドはエンデューロの世界で名を馳せ、競争力を維持するために技術とデザインに投資し続けています。 2025年モデルには、2ストロークと4ストロークのバージョンが含まれており、ライダーの幅広い好みに対応しています。2ストロークモデルは125 SE、250 SE、300 SEであり、4ストロークモデルは250 SEF、300 SEF、450 SEF、そして新しい500 SEFです。各モデルは、さまざまな地形条件でのパフォーマンスを向上させるよう調整されており、より効率的で安全な運転を保証します。 125 SEは軽量で敏捷性があり、テクニカルなトレイルで扱いやすいバイクを好むライダーに最適です。一方、250 SEと300 SEは、より多くのパワーを求めるライダーのために設計されており、より困難な地形に自信を持って挑むのに理想的です。 4ストロークセグメントでは、250 SEFと300 SEFはパワーとコントロールを兼ね備えたバランスの取れたバイクであり、エンデューロライダーに人気の選択肢となっています。450 SEFはさらに高いトルクを提供し、ハイレベルの競技やより困難な地形に挑むライダーに適しています。新しい500 SEFはラインアップの中で最もパワフルであり、すべての条件で最高のパフォーマンスを必要とするライダーのために設計されています。 https://www.youtube.com/watch?v=iWHsJxum3Q8 2025年のアップデートには、より効率的になった燃料噴射システムの改善が含まれており、アクセルの応答がより迅速でスムーズになっています。サスペンションシステムも刷新され、新しい調整により、地形に関係なく、より良い制御と快適さを提供します。さらに、ブレーキも改善され、より高い制動力と耐久性を提供します。 ...

KTMは2025年シーズンに向けて、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスを採用することでMotoGPへの投資を強化しました。二人はTech3で競技し、これは単なるサテライトチームではなく、ファクトリーチームと同等の立場にあるでしょう。 そして、これらの契約は来年から有効ですが、現在のシーズンでは同等の条件での二つのチームモデルが既に実施されています…ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が、ガレージに関係なく強力な結果を出すことが可能であることの例です。 GPOne.comのインタビューで、KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーは、スペインのルーキーがバスティアニーニとビニャーレスの契約に影響を与えたことを認めました： – ペドロのおかげで、今年このモデルをテストする素晴らしい機会がありました。したがって、彼がガスガス・テック3チームで達成したことのおかげで、ビニャーレスやバスティアニーニのようなライダーを私たちのプロジェクトに信じさせることができました。 ドイツ人は、将来のライダーの誰もが第一ライダーになるという約束を受けていないことを強調しました：‘エネアに新しいチームリーダーになるとは言っていませんが、マーベリックにも言っていません。私たちは二人とも良いパフォーマンスを発揮してほしいと思っています。そして、これがレースです。最も強い者が生き残り、キャプテンになります。私たちは4人全員がオレンジ色のユニフォームを着ることに決めました。次のステップを踏み出したいからです。’

ベネリは、ペザーロで最近発表された新しい中型クルーザー、レオンチーノ400ボバーの発売により、バイクのラインナップを拡大し続けています。この新モデルは、イタリアのブランドが異なるライディングスタイルに対して多様な選択肢を提供することに対する献身を強調しており、品質とクラシックなデザインへのコミットメントを維持しています。 レオンチーノ400ボバーは、レオンチーノシリーズのレトロな本質を保ちながら、他のモデルとは異なるアプローチを取っています。400ccの二気筒エンジンを搭載したボバーは、スムーズで機敏なライディング体験を提供するように設計されています。このモデルは、低いシートと広いハンドルバーを持つエレガントでミニマリストなデザインが特徴で、ボバーの典型的な特徴です。ワイドプロファイルのタイヤを装備したホイールとマットブラックの仕上げが、このバイクの頑丈でクラシックな外観を強調しています。 出典:https://www.moto.it/ レオンチーノ400ボバーは、ベネリの提供を多様化し、より広いターゲット層に向けるという戦略に沿っています。これらの新モデルの発売を通じて、ブランドはレトロおよびクラシックスタイルのバイク市場での存在感を強化し、ヴィンテージバイクの愛好者やユニークな体験を求める新しいライダーを惹きつけることを期待しています。

マルセル・シュレッターは、レッドブルKTMアホからオランダGPでMoto2に復帰し、中間カテゴリに戻ります。彼は約2週間前にトレーニング中に負傷したデニズ・オンクを代わりに務めます。 SPEEDWEEK.comのサイトによると、ドイツ人はドイツGPにも出場し、夏の休暇前の最後の2ラウンドに参加する予定です。 31歳のシュレッターは、2022年からMVアグスタでスーパースポーツ世界選手権に参加しており、これはKTMと同じグループのブランドです。今年はすでに4回の表彰台を獲得しており、選手権では4位にランクされています。 2012年から2022年の間、ドイツ人はMoto2で競技していましたが、表彰台に立ったことやレースに勝ったことがあるにもかかわらず、あまり成功を収めることはありませんでした。彼の選手権での最高成績は2回の8位でした。