ダニ・ペドロサは、125cc世界選手権から2018年末に完全に引退するまで、キャリアのすべてをホンダのバイクで競い続けました。最高峰クラスでは常にレプソル・ホンダに所属していましたが、引退後はKTMのテストライダーとなり、マッティヒオーフェンのメーカーと共に時折ワイルドカードで出場しています。 スペイン人がこれまでに持ったことのない機会は、MotoGPにいた間、常に大ライバルであるホルヘ・ロレンソと同じバイクを同時に持つことでした。それが最も近かったのは2017年ですが、その時はロレンソがドゥカティに移籍した際にヤマハで彼の代わりをする提案がありました。 ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」で、「小さなサムライ」は、ヤマハでチームメイトだったらロレンソより速かったと思うかどうか尋ねられました。ペドロサは自信を持って反論しました： – もし私たちが同じ時期にヤマハにいたら、君より遅かったとは思わない。君が何度もその速さを証明しているから、常に君より速くなれたかはわからない。でも、少なくとも君の速さにはついていけたと思う、確実に。

現在、ドゥカティはMotoGPで最も強力なメーカーです。過去数年の結果だけでなく、現在のシーズンの結果からも疑う余地はありません。 最初の7レースのうち、ドゥカティのライダーが勝利しなかったのは1回だけであり、イタリアのグランプリまでのすべてのグランプリで少なくとも1人のライダーが表彰台に上った唯一のメーカーでもあります。 ドゥカティが頂点に向かって歩み始めた頃、ホンダとヤマハがMotoGPを支配していました。現在の状況とは大きく異なり、日本のメーカーは他の2つのヨーロッパメーカー、アプリリアとKTMに対しても明らかに不利な立場にあります。 しかし、アプリリアとKTMの間で、ドゥカティに最も近いのはどちらでしょうか？ドゥカティコルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは次のように述べました：‘これは難しい質問ですが、最終的にはアプリリアかもしれません。’と、ペチーノGPに語りました。 現在、ドゥカティはKTMよりも101ポイント多く、コンストラクターズチャンピオンシップでリードしています。一方、アプリリアは103ポイント差で3位にいます。しかし、ノアレのメーカーは2024年までにドゥカティ以外で唯一勝利したメーカーです。

ポルトガルのETCでのこのエキサイティングなレースは何だったのでしょう！カルロス・カノは、ジュリオ・プグリエーゼをわずかな差で打ち破り、アルガルヴェ国際サーキットで今週日曜日に勝利を収めました。 レースは最後まで接戦となり、#71がわずか0.042秒差で勝利を収めました。CFMoto AsparJunior Teamは2位を獲得し、デビッド・ゴンザレス（AC Racing Team）が非常に近くに迫りました。 全体のレースは非常に接戦で、上位7人が0.797秒差でフィニッシュしましたが、最終的にはカノが表彰台の最上段に上がりました。 今週日曜日のレースのトップ10をご覧ください：

今週末のFIM JuniorGPのMoto2レースが終了し、両レースを制したのはロベルト・ガルシアという唯一のライダーでした。 ファンティック・カルドソ・レーシングのライダーであるガルシアは、レースの第一戦でアルベルト・スーラ（チーム・チャッティ - ボスコスクーロ）を2.060秒差で打ち破り、勝利を収めました。一方、表彰台はアルベルト・フェランデス（フィネット・ワーク・チーム）が占めました。 ダニエル・ムニョス（ガス・アップ・レーシング・チーム）は4位で、ウナイ・オラドレ（STVラグリッセ・レーシング）を打ち破り、5位には他の有名な名前たち、例えばマッティア・カサデイ（チーム・チャッティ - ボスコスクーロ）、カイト・トバ（プロモレーシング）、ホルヘ・ナバーロ（クリント・フォワード・ジュニア・チーム）、ロレンツォ・フェロン（SFレーシング）などが続きました。 レースの第二戦でもガルシアが再び勝利し、再度スーラの前でフィニッシュしました。オラドレが表彰台に立ち、フェランデスは再び競争力のある4位に入り、カサデイは今度は5位となりました。 レース1： レース2：

ヨハン・ザルコは、自分の考えを率直に言い、何に対しても自分の感情を示すことに問題はありません。そして2024年には新しいチームとバイクを持ち、ホンダRC213Vの問題についても言及しました。しかし、フランス人は努力家であり、ルチオ・チェッキネロから称賛を受けるに値します。 LCRホンダのチーム代表は、モータースポーツで引用された言葉として、#5はバイクだけでなく、自分自身を改善するために全力を尽くしていると述べました：'彼は自分自身を改善するために働きたいと思っており、バイクについて常に不満を言うのではなく、ヨハンは自分自身に多くの時間を投資して、アーティストのように働いています。' 状況を改善しようとする意欲を持つザルコは、最善を尽くしており、チェッキネロは彼の能力や働き方の中に少し「アーティスト」を見ています：'彼はバイクでさまざまなことを試すことで問題を解決しようとしています。だから、私にとって彼は少しアーティストのようです。多くのライダーと仕事をしてきましたが、彼は私が知っている中で最もプロフェッショナルな一人であり、彼は自分の仕事に非常に集中しています。' 7ラウンドを終えた後、ザルコは現在チャンピオンシップで19位に位置しており、現時点で9ポイントを獲得しています。

モトGPはますます進化しており、現在、エンジン自体や最近の空力に関する変更など、バイクで多くのことが起こっています。ラウル・フェルナンデスはこの件について語り、彼がテストした後にAprilia RS-GP 24をどれだけ理解したかを話しました。彼は、ライディングスタイルに関して、マーベリック・ビニャーレスとの近い比較を行いました。 Trackhouse Racingのライダーは、Furious and Curiousポッドキャストに招待され、最初にモトGPバイクがたどってきた道について話しました。彼は2023年のバイクを持つ唯一のApriliaライダーです。'問題は、あなたが私たちのバイクの一つをテストしているとき、ライディングの考え方が普通のバイクとは全く異なるということです。たくさんのスポイラーやシステムがあり…そのすべてのシステムを理解しなければなりません。バイクの問題は、最小限の変更、つまりウイングが1つ多いか少ないかで、変化が迅速であり、ライダーとしてそれを感じることができることです。' そして、アレイシュ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレス、ミゲル・オリベイラが乗っているモデルを見て、彼自身が最近のバージョンをヘレスで試した後に感じた違いがあることを思い出し、ビニャーレスとの類似点を思い起こしました。'ヘレスのテストで2024年のバイクを試乗し、たくさんのことを理解しました。なぜなら、最初のレースでは、特に、私は常にマーベリックと非常に比較していると言っていました。最終的にApriliaではすべてが非常にオープンですが、私はマーベリックと非常に比較しています。なぜなら、彼は私と非常に似た走り方をする人だからです。' #12のライディングスタイルは、彼が信じるには、自分のスタイルと非常に似ていると、R.フェルナンデスは言い、彼の同国人のライディングスタイルが好きであることを隠さずに述べました： - 唯一のことは、彼がやっていたことがあって、どうやってそれを成し遂げていたのか理解できなかったということです。バイクを試してみたとき、私は疑問を解消し、理解しました。私にとって、マーベリックは子供の頃からとても尊敬している人ですが、そこでバイクが「そこに」あることに気づきました。最終的にアプリリアは良い仕事をしていて、常に少し良い方向に進んでいます。バイクは黒と白ではありませんが、私はそのことを少し理解したのは事実です。

契約がまだ1年残っていて2025年末まで保証されているルカ・マリーニは、ホンダに留まることを決意し、ブランドが困難な時期を乗り越える手助けをするという挑戦を喜んで受け入れています。良い結果が出ていない中で、数週間前に彼がチームとの契約解除を検討しているという虚偽の噂が浮上しましたが、これについてコメントがありました。 これらの噂を念頭に置いて、マリーニは偽情報を嘆き、「残念ながら、今日のコミュニケーションは難しいです。私が言うことの多くは文脈から外されていたり、物語が特定の目的のために作られたりしています。」と『ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト』に語り、Motosanに引用されました。 正直なところ、これは#10を悩ませていることであり、彼はオープンにいつでも話す気分であると言いました：「私はこれらのゲームに巻き込まれるのが好きではなく、巻き込まれたくありません。誰かがインタビューをしたい、またはただ話したいのであれば、私はいつでも対応します。それは楽しいことです。しかし、特定の人々の特定の目的を持って物語を広めることは私を苛立たせます。私はそれを非常に不正確なことだと見ています。」 マリーニはまた、自身がいる環境、つまりオフィスの雰囲気が非常に良いこと、そして情報の交換が常に行われていることを明確にしました： - 私のガレージでは雰囲気が素晴らしいです。日本との関係は素晴らしく、彼らを非常に尊敬しています。結果が目に見えないとしても、私たちは素晴らしい仕事をしています。しかし、内部から見ると、私はそれを理解しています。彼らがライダーに対して持っている敬意、彼らの言葉の重要性が好きです。ドゥカティでもそうではなかったとは言いませんが、公式チームの一員であるため、私は非常に耳を傾けられていると感じます。相互作用は常にあります。」

ホンダとヤマハはMotoGPでヨーロッパのメーカーとの接触を失いました。かつては支配的だった彼らは、現在では競争力のないグループに変わってしまい、ホンダの現状をよく知るオスカー・ハロは、この変化の原因について語りました。 LCRホンダの元責任者であるハロは、ポッドキャスト「Fast & Curious」で次のように述べました：「ここでは、さまざまな状況が重なったことがありました。ホンダは最高のライダーと最高のバイクを持っていたため、支配的なバイクの軌跡を持っていました。しかし突然、世界的なパンデミックが起こり、世界が止まりました。ここで私たちが持っているラテン的な性格やヨーロッパの性格が「止まらなかった」ため、進化を続け、少し隠れて作業を続けました。日本では、日本文化が厳格なので、彼らは完全に1年間停止していましたが、本当に誰も工場に行かず、コミュニケーションもなく、多くのエンジニアがヨーロッパに捕らえられ、家に帰ることもできず、ほぼ1年間アンドラに住んでいました。これが崩壊を引き起こし、進化が存在しませんでした。」 同じ時期に、ハロはMotoGPがかなりの変化を目撃したと指摘しました。さらに、ホンダはマルク・マルケスを長期間怪我で失ったのです： – それに加えて、MotoGPはエアロダイナミクスとバイクの乗り方において一歩前進したと思います。バイクは今やずっと幅が広く、低く、空気力学的な負荷が大きくなっています。そしてこれは、日本のメーカーにとっては少し不意打ちでした。彼らはブロックされてしまい、1年間の停滞があり、ここで1週間止まってしまうと、すぐに遅れを取ってしまいます。だから、1年を想像してみてください。そして、マルクの事故が加わりました。彼はホンダのエースライダーで、常に勝っていた選手です。非常に深刻で厳しい怪我を伴う事故で、復帰には非常に長い時間がかかりました。だから、彼らは不意を突かれました。

マルク・マルケスがドゥカティとの契約を結んだのは、ジジ・ダッリーニャの仕事と功績によるものであり、まさに彼がドゥカティの招待を受け入れるための重要な要素の一つであることを思い出させてくれた。彼は、メーカーからの試みや招待を断っていたことを振り返った。 カデナ・SERに対して、今後のファクトリーチームのライダーは、経営者との関係について話し、彼に対して愛情のある言葉しか持っていなかった。「ジジとは常に非常に直接的で誠実な関係を持っていて、私はジジ・ダッリーニャのおかげでドゥカティにいる。彼は触れたすべてを勝利に導くエンジニアだ。」 その後、マルケスはイタリア人と話し合ったテーマの一つを振り返り、デスモセディチの未来についての考えを伝えられたことを述べた：「彼と話し始めるときに私が言うフレーズの一つは、‘私にとって25日と26日の最も重要なことは、あなたがまだドゥカティにいるということだ、そうだろう？そうでなければ、私たちは座る必要すらない。’なぜなら、それはコルセ部門だからだ。私たちがドゥカティの家族にいるときは、色を感じるが、それを前にすることはできない。入る前ではなく、入った後に感じ、そこでスポーツ的な観点やバイクのパフォーマンスを考える。彼とは非常に直接的な関係を持ってきた。彼によれば、彼らはトラックで見たことだけに基づいて進んでおり、将来的に改善する能力を持っている。」 ダッリーニャが続けていなかった場合、ボルゴ・パニガーレのメーカーに留まっていたかどうか、（以前からの）彼の退任に関する噂を受けて、マルケスは過去に存在した接触を振り返りながら明らかにした： - それは依存します。その後、他にも多くのことが考慮されるでしょう。もしかしたら、私はあなたに「どこに行くの？」と尋ねたかもしれません。ジジは非常に重要で、オーケストラの指揮者は常に存在しています。そして、2017年と2018年には連絡を取り合い、私たちは常に非常に率直でした。その年に、私は彼らに提案をしないように言いました。なぜなら、私はホンダでうまくやっていて、どちらが私により多くを提供するかを見るゲームをしたくなかったからです。私が明確なものを持っているとき、私は自分の感じることを追い求めます。そして、私が感じていたのはドゥカティにいることでした。