アーチ・モーターサイクルズは、俳優キアヌ・リーブスとデザイナーガード・ホリンジャーによって共同設立された有名なバイクブランドで、Rokuの新しいドキュメンタリーシリーズで紹介されています。このシリーズは、会社の内部運営に深くアクセスする機会を提供し、創業者たちが真の芸術作品である高性能のカスタムバイクを作ることに対するコミットメントを示しています。 キアヌ・リーブスとガード・ホリンジャーは、カスタムバイクの意味を再定義するという使命を持ってアーチ・モーターサイクルズを設立しました。このパートナーシップは、リーブスがホリンジャーにハーレーダビッドソンの改造を依頼したことから始まりました。その結果は非常に印象的であったため、二人はカスタムバイクの製造に特化した会社を設立することを決定しました。これらのバイクは革新的なデザイン、精密なエンジニアリング、高品質なパフォーマンスを兼ね備えています。 アーチ・モーターサイクルズの主力モデルはKRGT-1です。このバイクは2032ccのバイクツインエンジンを搭載しており、驚くべきトルクとかなりの出力を生み出すことができます。KRGT-1はカスタムアルミニウムフレームを持ち、強度と軽さのユニークな組み合わせを提供します。人間工学に基づいたデザインと、ÖhlinsサスペンションやISRブレーキなどの高品質なコンポーネントが、卓越したライディング体験を保証します。 もう一つの注目すべきモデルはアーチ1sで、よりスポーティなアプローチを採用しています。KRGT-1と同様のバイクツインエンジンを搭載した1sは、攻撃的で空力的なデザインが際立っています。このバイクはカーボンファイバー製のエキゾーストシステムとアルミニウム製のモノコックフレームを持ち、優れたパフォーマンスと機敏なハンドリングに貢献しています。 Rokuシリーズは、Archバイクの製造プロセスを特別に紹介しています。視聴者は、初期のデザインから最終生産までを追いかけることができ、リーブスとホリンジャーが各プロジェクトに注ぎ込む詳細さと情熱のレベルを明らかにしています。このシリーズは、比類のないライディング体験を提供するユニークなバイクの創造に基づく企業の哲学も探ります。 Archバイクは、その精密なエンジニアリングと高品質な素材の使用で知られています。各バイクは顧客のために特注で製造され、すべての詳細がその仕様や好みに合致することを保証します。調整可能なサスペンションや高性能ブレーキシステムなどの最新のコンポーネントを使用することで、バイクは見た目が素晴らしいだけでなく、世界クラスのパフォーマンスも提供します。

ホンダが再びトップに戻るのは時間の問題であり、少なくともルカ・マリーニの信念ではそうであり、彼はこの複雑な道をメーカーが歩むのを助けるためのすべてのツールを持っていると信じています。 今年、RC213Vに乗る初めての年となるイタリア人は、厳しい時期を予想しており、このシーズンを回復の旅の最初の年と見なしています。彼はLa Gazzetta dello Sportに次のように語っています：'この旅は今年始まったことを明確に伝えようとしており、時間がかかります。他のブランドも進化していますから。' そのためには、日本の巨大企業からの全面的なサポートがあります：'他のメーカーが特権を持っていた時代と比較すると、トップに戻るのはより難しくなるでしょう。しかし、もし私たちがうまく働けば、成功するために必要なものは何も不足していません。' シーズンは、マリーニが予想していたように非常に厳しく、彼の総合ランキングの記録がそれを証明しています。#10はまだチャンピオンシップでポイントを獲得していませんが、次のレースが行われることで状況は変わるかもしれません。

アンドレア・イアンノーネの競技復帰は、4年間の出場停止後に好調であり、スーパーバイク世界選手権で注目すべきライダーの一人となっています。彼はすでに表彰台に上がり、頻繁に上位5位以内に入っています。 彼のパフォーマンスは十分に良好であり、将来的にMotoGPへの復帰があるのではないかと憶測されています。イタリア人は、2019年末に物議を醸したドーピング検査で陽性反応が出た際に、アプリリアで最高峰クラスに所属していました。この件については、常に汚染された食品の摂取によるものだと主張しています。 イアンノーネは、チームGoElevenを通じてドゥカティに関連しています。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、ライダーのMotoGPへの復帰をどのように考えているのでしょうか？チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは、GPOne.comに次のように語っています：‘彼の年齢を考えると、アンドレアはSBKでうまくやろうとするべきだ。MotoGPは彼の頭の中にあることは確かだが、彼がそこに到達するのは難しいと思う’。 これに加えて、タルドッツィはイアンノーネが才能を持っており、かつては…マルク・マルケスに恐れられていたことを強調しました：‘しかし、彼は自然の才能であり、数年前にマルケスが私に言ったことを思い出させたい。イアンノーネはマルクがMoto2で唯一恐れていたライダーであり、アンドレアは8回の世界チャンピオンの尊敬に値する’。 2011年と2012年、イアンノーネとマルケスはMoto2のタイトルを巡って競い合いました。このカテゴリーには、イタリア人がスペイン人よりも1年早く到達しました。また、125ccクラスでも対戦していましたが、そのカテゴリーではイアンノーネはマルケスとは異なり、常に上位争いに加わることはありませんでした。その後、彼らは2013年から2019年までMotoGPでライバルとなりました。

ダニ・ペドロサは、2006年にデビューして以来、数年間にわたりMotoGPを代表するライダーの一人でした。最高峰クラスでチャンピオンにはなりませんでしたが、常にトップ争いに加わり、独特のライディングスタイルを持っていました。 ホルヘ・ロレンソとのポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」の会話の中で、現在KTMのテストライダーである彼は、いかにしてバイクを素早く持ち上げることを学んだかについて質問されました。彼は自身の大きなアイドルからインスピレーションを得たと告白しました： – 私のアイドルは常にミック・ドゥーハンでした。彼はすでにこの特性を持っていて、バイクを持ち上げることができました。彼のビデオを何百万回も見ました。125ccで始めたとき、2回か3回ハイサイドを起こし、なぜ転んだのか理解できませんでした。だから、私は自動的にこう言いました：『まあ、ドゥーハンのようにバイクを持ち上げれば、たとえ125ccでも転倒を避けられるかもしれない。そうして、それは時間とともに磨かれていきました。 ペドロサのライディングスタイルのもう一つの特徴は、電子制御なしで前輪を持ち上げる能力です。彼はこれを説明しました：‘コーナーを出ると、すぐにバイクを持ち上げます。もし持ち上げるのが速すぎると、バイクもすぐに持ち上がります。だから、変速、回転、適切なタイミングでのギアチェンジ、リアブレーキと加速のバランスが重要です。だから、私は常に早めにバイクを持ち上げ、その傾向を持ち続けることで、エンジンの特性を理解し、バイクが持ち上がる瞬間を常に予測していました。’

ペドロ・アコスタは間違いなく今シーズンの注目選手であり、彼のパフォーマンスは2025年の工場チームへの席を勝ち取ることに繋がりました。ルーキーの秘密の一つは、オランダの次のGPの予想を行った際に示した一貫性です。 MotoGPのバイクでサーキットにデビューするアコスタは、休暇の後にレースに戻ることに興奮しています：「やっと競争が再開されます！この休暇はリフレッシュしてしっかりトレーニングするには良いですが、レースが恋しいのでアッセンを楽しみにしています。たくさんトレーニングして、夏休み前のレースに備えています。」 彼はサーキットについて、気に入っていることや、どのように一貫性が増しているかについて話しました： - アッセンは私が好きなサーキットで、美しいコースと素晴らしい雰囲気があります。金曜日にどのように感じるか、週末がどのように進化するかを見てみましょう。少しずつバイクに慣れてきており、それが特に土曜日の一貫性に現れています。カテドラルでのレースを楽しみにしており、今年はMOTULが私たちの主要スポンサーとして、多くのファンのためにたくさんのアクティビティを企画してくれることでしょう。それまでお待ちください！」

ラウル・フェルナンデスは、最新のRS-GPを手に入れる準備がほぼ整っており、バイクと他のアプリリアのライダーに何を許すかを少し理解したと述べた後、今年の競争の中で行われている激しい戦いを思い出しました。特にマルク・マルケスを念頭に置いています。 トラックハウス・レーシングのライダーは、次のシーズンに向けて新しい情報を探している中で、バイクについて語り、今日の違いはバイク自体にそれほど関係していないかもしれないと、ポッドキャスト「ファスト＆キュリアス」で他の主役たちを念頭に置いて説明しました：「疑いの余地はありません。皆が言うには、ドゥカティ23は24よりも劣っていると言い、マルケスがバニャイアと戦っています。」 フェルナンデスは、その後、ノアレのメーカーのバイクの最新バージョンを手に入れるまで、パフォーマンスを向上させるための「鍵」について説明しました：「私にとっては、実際のバイクにあるものよりも少し心理的な要素が大きいと思います。なぜなら、確かに、結局のところ、良いことも悪いことも常にあるからです。調整を行うとき、技術者が最初に教えてくれることは、完璧な調整はないということです。」 それでも、彼は持っている素材を最大限に活用する必要があることを明確にしています：「私たちは持っているものから最善を引き出さなければならず、良いことも悪いことも常にあるので、バイクも同じです；常に良いことと悪いことがあります。」 最近の報告によると、フェルナンデスはシルバーストーンからRS-GP 24を手に入れる可能性があるとのことです。

先週お知らせした通り、今週末にミア・ラステンは母国に移送されました。家族からの確認があり、彼女は安定しており、健康状態も良好だとされています。 パイロットのインスタグラムでは、昨日の最新情報が掲載されています： 皆さん、こんにちは。ミアに関する簡単な更新情報です：ミアは無事にノルウェーに移送されました。ミアは、国内最大のトラウマセンターに所属する神経集中治療ユニットで、最高の専門的なケアを受けています。ミアはまだ昏睡状態ですが、バイタルサインは安定しており、彼女が戦っている兆候がますます見られ、非常に強いことがわかります。ミアへのすべての愛と温かい願いに心から感謝します。愛を込めて、ミアの家族

マルク・マルケスは、ドゥカティのファクトリーチームの座を巡る争いでホルヘ・マルティンを打ち負かしましたが、必ずしも彼が最良のライダーであるとは限らないようです。少なくとも、ポル・エスパルガロの言葉から判断すると、彼はこの考えを持ちながら、一連の疑問を投げかけました。ペッコ・バニャイアも注目を浴びており、ジャック・ミラー、アレックス・リンズ、さらにはルカ・マリーニもいます。 KTMのテストライダーである彼は、今年イタリアGPにも参加し、ポッドキャスト「ポル・オレハス」に招待されました。彼は今年の主要なプロタゴニストたちについて、彼らの質に関して次のように語りました：「ホルヘ・マルティンがマルケスよりも優れているか劣っているか、マルクが古いバイクに乗っているので、誰が本当に優れているのかを正確に知るのは非常に難しい。私たちは、より多くのタイトルを獲得するからこそ、彼が優れていると言っていますが、それは彼がより良いライダーだからではありません」と、アレイク・エスパルガロの兄が言い始めました。 エスパルガロは続けて、今年明らかに苦しんでいるライダーたちの例を挙げました：「バニャイアをKTMに乗せて彼が勝ち始めるかもしれませんし、ジャック・ミラーのように、彼は勝てないかもしれません。ジャックはドゥカティで勝っていたのに。あるいは、ルカ・マリーニのように、彼はドゥカティで表彰台に上がっていましたが、ホンダに乗せると、彼は今シーズンのすべてのレースとスプリントで最後になっています。ドゥカティで表彰台に上がっていた彼が、今年は悪いライダーになったのでしょうか？私はそうは思いません」と述べました。 モトGPでの勝利を収めた別のライダーも#44の分析から逃れられませんでした：「アレックス・リンズは、スズキで勝っていた時よりも今は悪いライダーなのでしょうか？私にはそうは思えません。だから、ライダーが良くなっているのか悪くなっているのかを知るのは非常に難しいのです」と言いました。 したがって、ポル・エスパルガロは、他に考慮すべき要因があるときに、そのような分析を行うことがそれほど簡単ではないことを明確にしました：'より多くの勝利を収め、より多くのタイトルを持ち、メディアでより優れており、商業的により優れていることには同意します。しかし、より良いドライバーについては、その点に注意が必要です。'

イタリアでは祝賀の日であり、GASGASファクトリー・レーシングのアンドレア・ヴェローナがパウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権の第4ラウンドの2日目にホームで勝利を収めました。湿気があり荒れた天候の中、イタリア人はホンダ・レーシング・レッドモト・エンデューロ・チームのスティーブ・ホルコムをわずか0.5秒差で打ち負かし、POLISPORT GPイタリアのポディウムの最上段を確保しました。 イタリアのベットーラでのパウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権第4ラウンドの初日が猛暑だった後、2日目は対照的な泥浴びとなりました。夜から朝にかけての激しい雨が、初日の埃が遠い記憶となることを保証し、ライダーたちは多くの泥穴がある滑りやすい特別テストに直面しました。 主催者がPOLISPORTエクストリームテストを逆にすることを選んだため、ライダーたちは最初の周回で計時なしのレースに挑み、その後、MAXXISエンデューロテストに直面しました。このテストは、条件が厳しいため、ライダーたちが一日を通して調整するのに重要なものとなりました。 ホンダ・レーシング・レッドモト・エンデューロ・チームのスティーブ・ホルコムは、最初の周回で完璧にこれをこなしました。最速のタイムを記録し、GASGASファクトリー・レーシングのアンドレア・ヴェローナに対して4秒の初期リードを維持し、ベータ・ファクトリー・レーシングのブラッド・フリーマンが3位でした。初日の勝者ホセップ・ガルシアは、レッドブル・KTMファクトリー・レーシングのライダーが木に衝突し、ほぼ50秒を失うという問題に直面しました。 迅速に、ガルシアはACERBISクロステストで最高のパフォーマンスを発揮し、復帰を果たしました。一方、ベローナはホルコムを抜いて、レースの最初の3周目をリーダーとして終えました。POLISPORTエクストリームテストとMAXXISエンデューロテストで最も速く走り、ACERBISクロステストでガルシアに次いで2位でフィニッシュしたベローナは、ホルコムに対して18秒のリードを持って2周目を終えました。 ガルシアは素晴らしい復活を遂げ、残り1周で3位にいました。フリーマンは4位をキープし、CHレーシングシェルコのアントワネット・マガンが5位にいました。しかし、3周目に雨が再び強く降り始めたことで、順位は再び変わる寸前でした。 ホルコムは最後のPOLISPORTエクストリームテストで勝利し、その後MAXXISエンデューロテストでも勝利を収めました。また、ベローナの転倒を利用して、最後のACERBISクロステストが残る中でレースのリーダーに立ちました。イギリス人は、イタリアのライバルにホームでの勝利を与えないことができるでしょうか？ すべてがかかっている中、ベローナはイタリアのファンのために全力を尽くしました。わずかな差で、彼はホルコムを抜いて、驚くべき46/100秒の差で表彰台の一番上を確保しました。ホルコムにとっては、非常に近いところまで来たものの、届かなかったという結果でした。自然に失望した彼は、2位という結果に満足しなければなりませんでした。この日の素晴らしい復活の一つは、間違いなく3位のガルシアのものでした。 ベルギーのマガンにとっては、シェルコのライダーが長い間の最高の結果を4位で確保した日となりました。マガンはシェルコのトレインを先導し、ザック・ピションとハミッシュ・マクドナルドがそれぞれ5位と6位に入りました。 ミレイア・バディアがダブル勝利を達成 エンデューロ女子クラスでは、RIEJUファクトリー・レーシングのミレイア・バディアが泥を制して、ベットーラでの週末の2回目の勝利を手にしました。スペイン人ライダーは、MAXXISエンデューロテストの急勾配と、滑りやすいACERBISクロステストで素早い走りを見せ、56秒の勝利マージンで満足のいく結果を残しました。 RIEJUのキャンプでの祝賀ムードを高めるため、チームメイトのロージー・ロウエットが2位に入賞しました。イギリスのライダーは、ベータのエロディ・シャプロに対する大きな挑戦を乗り越え、わずか3秒差でライバルに勝利しました。ジャスティン・マルテル（ベータ）とエメリ・ボルグ（シャーコ）がトップ5を完結させました。 エンデューロ1では、ホルコムが勝利を手にしました。ホンダのライダーは、ガルシアを2位に、ピションを3位に置いて、表彰台の最上段に上がりました。 ヴェローナは、ベットーラでの2日目にエンデューロ2クラスの勝利を追加しました。ジェット・ザナルド・ハスクバーナのマッテオ・パヴォーニが2位、ホンダ・レーシング・レッドモト・エンデューロ・チームのサムエレ・ベルナルディーニが3位に入賞し、エンデューロ2の表彰台は完全にイタリア勢で占められました。 エンデューロ3の表彰台では、シャーコが2位と1位を占めました。マゲインの勝利に続き、マクドナルドが2位でフィニッシュ。フリーマンが3位に入りました。 マノロ・モレッティーニも支配した GALFER FIMジュニアエンデューロ世界選手権では、マノロ・モレッティーニ（ホンダ）がベットラで勝利を収めました。若きイタリア人ライダーは滑りやすいコンディションで好調に走り、初めにリードを広げました。2周目の終わりには、KTMプロレーシングスポーツのマックス・アーリンに対して12秒のリードを持っていました。冷静さを保ちながら、シーズン初の勝利を確実にするために強い走りを続けました。 前回のテストでの転倒にもかかわらず、アーリンは2位でレースを終えました。オーストラリア人のカイロン・ベーコン（ヤマハ）は、厳しいコンディションでしっかりと仕事をこなし、3位に入賞しました。ティボー・ジラウドン（シャーコ）とエンリコ・リナルディ（GASGAS）がトップ5を完結させました。 ...