ハスキーは10月2日に新しいヴィットピレン801を発表する予定です - これは製造業者のフォロワーから非常に要求されているモデルです。 スウェーデンのピエレルモビリティグループのブランドは、フォロワーからの新しいヴィットピレンのリクエストを示すティーザーをソーシャルメディアに公開し、約束しました: ‘あなたの声は聞かれました - 次の章はすぐに到着します。2024年10月2日’。 799ccのエンジンと100馬力以上の出力を持つバイクが予想されており、これは今年の春に発表されたスヴァルトピレン801と同様です。ハスキーのネイキッドバイクラインナップには常にスヴァルトピレン（「黒い矢」）とヴィットピレン（「白い矢」）が存在しているため、この新しいバイクの発売は論理的です。 スチールフレームも共有されると思われ、WPサスペンションやアルミニウム製のリアフレーム、J.Juanブレーキも同様です。大きな違いはタイヤの種類やデザインにあり、スヴァルトピレンがスクランブラーであるのに対し、ヴィットピレンは現代的なラインとクラシックなタッチを持つストリートバイクです。

ペッコ・バニャイアは、サンマリノGPの翌日にミザーノで行われたテストで明らかに最も速いライダーでした。すべてのチームがより競争力を高めるために努力しているにもかかわらず、ドゥカティは他のチームに対して一歩先を行っており、誰もその差を縮めることができていないとアレイシ・エスパルガロは確信しています。 スペイン人ライダーは、テストで学んだことと、それをイタリアのサーキットでどのように再び自分の利益に活用できるかについて質問されました: 'テストの後のほとんどのライダーのようにはなりません。日は素晴らしいものではなく、普通の日でした。いくつかのことを確認しました。' ポジティブな点もあればそうでない点もある中で、MotoGPで最後のシーズンを迎えているこのライダーは、ドゥカティに対する競争相手の結果と進化の道について非常に明確な意見を持っており、実際に「誰も」近づくことができなかったと主張しています。たとえ他の人がそうでないと納得しようとしても: - いくつかは機能しますが、いくつかは機能しません。しかし、私たちがドゥカティとのギャップを縮められたとは思いませんし、誰もそうだと思います。彼らが何を言おうとも、ペッコ・バニャイアのペースは驚くべきものでした。 エミリア・ロマーニャGPに向けた目標について、アレイシは明確でした: '厳しい週末になるでしょうが、少しでも改善できることを期待しています。ですので、目標は両方のレースでポイントを争うことです。'

2連勝を達成したマルク・マルケスは、MotoGPのキャリアの中で最高の時期にあります。実際、今シーズンのこれまでのレースでは、主要なレースでトップ4を逃したのはたったの3回です。これは、彼が最後のタイトルを獲得したシーズン以来のトップ争いをする記録です。 2020年の怪我以来、最も安定した時期にいるかどうかの質問に対し、8度の世界チャンピオンである彼は次のように確認しました： – 2021年は悪くなかった、アラゴン、オースティン、ミザノの期間は悪くなかった。しかし、ミザノでのような通常の条件では、2019年がそうだった – 2019年はもう一つのステップだった。 マルケスは、自身の感覚について深く掘り下げ、まだ改善の余地があることも認めました：‘自分の体を使って遊べるようになってきた、バイクとももっと遊び始めている。まだいくつかの弱点がある – 例えば、11/12コーナーではペッコ が非常に速い、次の週末に向けて理解する必要がある。彼より速くはなれないが、彼にもっと近づけることができれば。まだ発見すべき点がいくつかあるが、常に自信が増すと、体を使ってより良く遊び、より速くなることができる。’

改善を目指す思いを持ちながらも、サンマリノGPを忘れずに、アレックス・マルケスはミザノでの新しいラウンドの前展望を語りました。そこでのタイヤの解決策が彼のパフォーマンスにどのように影響するかが「興味深い」とのことです。スペイン人は、最新のデスモセディチを持つライダーたちが成長していることを明言し、これらのライダーが「明らかなアドバンテージ」を持つトラックがあると述べました。 グレシーニ・レーシングのスペイン人は、過去のGPについて話し始め、今後の前進を目指す意向を示しました：「まずは同じ、改善です。私たちはあまり速くありません。しかし、後で、土曜日には状況を一変させて速くなりました。そして、日曜日にはリアタイヤの理解が欠けていました。ミディアムが特に最後にもっと速かったようで、同じタイヤが異なる三つの温度でどのように機能するかを見るのも興味深いでしょう。」 タイヤの管理は非常に注意深く行う必要があると説明しました：「特にフロントは複雑になるでしょう。なぜなら、ソフトタイヤは5本しかなく、ミディアムを使うのは難しいからです。そのため、条件がどのように変わるか、そして今週末にどのように対応できるかをテストしてきました。」 自分のバイクとファクトリーチーム（ペッコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ）、プラマック（ホルヘ・マルティンとフランコ・モルビデリ）のライダーたちとの違いを見て、アレックス・マルケスは、これらのライダーが有利であるトラックがあると信じています…とても。 - トラックによりますが、彼らは今、バイクをよりよく理解しており、どう扱うかを知っています。そして、非常に強力なチームを持っています。このシーズンは、いくつかのトラックでは彼らがよりためらっていたのは事実です。そして、彼らはバイクに対してどう反応するか、または何をすべきかを知らなかったのです。今では多くの情報を持っており、何をすべきかを知っています。だから、より複雑になり、明確なアドバンテージを持つトラックに向かっています。そして、いくつかのトラックでは私たちはより近づいています。だから、そこが私たちが利益を得なければならないところです。

ダニ・ペドロサは2019年にMotoGPのテストライダーとしてKTMに加入し、それ以来バイクの開発において重要な役割を果たしてきました。そして、彼がその役割から…チームマネージャーに移ることはあるのでしょうか？ そのシナリオはあらゆる面であり得ないように思えますが、パドックでは憶測が飛び交っています。現在、その役職はフランチェスコ・グイドッティが担っており、変更する明確な理由はないようです。 記者マヌエル・ペチーノは自身のYouTubeチャンネルでこれらの噂を明らかにしました：‘月曜日のミサノでのテスト中、ピットレーンでバイクを観察していると、ドゥカティの誰かが私の隣に来て、口を動かさずに「ペドロサがKTMの新しいチームマネージャーになるというのは本当なのか？」と言ってきました。私は「何を言っているの？」と言いました。それはフランチェスコ・グイドッティを解雇することを意味します’。 その後、スペイン人はペドロサに接触しましたが、彼は否定し、‘それはでたらめだと言っています’。また、グイドッティも解雇されることはないと否定しました：‘どういうこと？全く逆だ’。マヌエル・ペチーノによれば、KTMはペドロサをすべてのグランプリに参加させたいと考えていましたが、テストライダーは現在の快適さを維持したいと考えており、常に旅行する必要もなく、今の仕事以上のことをしたくないとのことです。

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPのエミリア・ロマーニャGPに向けて、一貫性を求めています。アプリリアのライダーは、最近の2レースでポイントを獲得しておらず、また、RS-GPの挙動も常に安定しているわけではありません。 今週末、ミザノではサンマリノGPの時よりも寒くなるでしょう。スペイン人ライダーにとって、これは助けになる可能性があり、先週同じサーキットでテストした解決策が役立つことを期待しています： –正直に言うと、条件は非常に異なります。涼しいです。わからないですが、これが私たちを助けるかもしれません。常に非常に興味深いです。しかし、テストで取り組んだことは、条件が変わっても機能するはずです。なぜなら、それは条件に関連するものではなく、電子機器に関連するものであり、特に電子機器の挙動に関係しています。はい、機能することを期待していますし、前進できることを願っています。 エミリア・ロマーニャGPの前に、ビニャーレスは一貫性を得ることの重要性を強調しました：‘テストの終わりに自分がより良く感じたのは明らかで、少し一貫性が増しました。そして、今週末は少なくとも一貫性を取り戻すことが重要だと思います。バイクがブレーキングで同じことを繰り返すことができれば、実際に改善できるでしょう。’

ジャック・ミラーがプラマック・レーシングに加入したことが本日公式に発表され、ミゲル・オリベイラは、経験豊富なライダーがいることはプラスになると考えつつ、同時に他のバイクの影響を受けないライダーがいることも同様に有益であったかもしれないと述べ、ペドロ・アコスタを明確に指摘しました。 「新しいプロジェクトではなく、開発が必要なバイクを持つことにおいて、経験豊富なライダーがいることは良いと思います」と、オリベイラはプレスに対して、ミラー（KTM）のプラマック加入について質問された際に語りました。彼は2025年にはヤマハをバイクとして持つことになります。 しかし、ポルトガル人は、MotoGPとの接触がないライダーを持つことにもプラスの面があることを強調しました。これは、セルヒオ・ガルシア、トニー・アルボリーノ、あるいはアロンソ・ロペスといった選手たちがプラマックに加わる可能性があったことを示唆しています。オリベイラの頭に真っ先に浮かんだのはアコスタでした： - 一方で、MotoGPでの経験や影響を持たないルーキーがいる場合、それが非常にポジティブなことになることもあります。向こう側にいる選手は、MotoGPの経験がなく、バイクに対して非常に貴重なフィードバックを持ってきてくれます。過去の経験による影響を受けずにそれを提供できるというのは、非常に興味深いことだと思います。しかし、これはプラス面とマイナス面があると思います。

ミゲル・オリベイラは、まずQ2への直接予選を試み、次にトップ10以内に入ることを目指して、今週末のMotoGPエミリア・ロマーニャGPに出発します。 もし明日が「大きな価値」を持たない場合、路面が濡れていてレース中に雨が降る可能性がある場合、オリベイラは次のように述べました：「条件がどうであれ、同じアプローチを取るという意味で価値があります。私たちは、午後のP1の最後でトップ10の位置を挑戦するのに十分な競争力を持たなければなりません。それは、雨が降っていても、路面が完璧であっても関係ありません。私たちはもっと速くなる方法を見つける必要があります。」 条件が異なる可能性があるため、ミザーノでの最近の日々とは異なるデータがある場合、「それらは重要で有効なデータです。いくつかの調整が必要ですが、例えば電子機器に関して、もしすぐにハードタイヤを使用できず、ソフトタイヤを使わなければならない場合、ライディングやサスペンションにいくつかの変更を加える必要がありますが、テストで行ったことは今週末に役立つでしょう。」 週末の目標に対して、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は次のように明言しました：「再びトップ10の位置にいたいと思っています。先週末のGPではそれができませんでした。アプリリアに乗るすべてのライダーが苦労しましたが、正直に言えば、トップ10の結果は良いものになるでしょう。」

ルカ・マリーニは、ドカティを操るVR46を離れ、2024年のMotoGPでレプソルホンダに入ることを決めました。現在、彼が入るチームは競争力の低いコンストラクターの一つであることを知りながらの決断です。そして実際、すべてが最初の期待通りに進んでいるわけではなく、すでに誤った開発の方向に時間を浪費しています。 ザム・チューブのチャンネルでこの日本のコンストラクターへの移籍についてどう評価するか尋ねられたイタリア人は、まだ早いと説明しましたが、初めの結果が期待外れだったことを認めました： – まだそれを定義することはできません。言うには早すぎます。十分な時間が経っていないと思いますので、決定が正しかったかどうかを知るには数年かかるでしょう。自分が直面していることはよく分かっていましたが、昨年のバイクよりも劣るバイクでシーズンを始めるとは思っていませんでした。 その後、進展はあったものの、パフォーマンスには反映されていません：‘いくつかの前進がありました。今はバイクの操縦がかなり良くなっていますが、パフォーマンスに戸惑っています。それをできるだけ早く解決しようとしています。私の意見では、勝利を争うために戻ることができると思います。’とマリーニは語りました。 ＃10は2023年11月のバレンシアテストとシーズンの始まりの間に逆戻りがあったとも語った：‘2023年のバレンシアテストでは、良い基盤を感じて、そこから一歩前進しようとしました。しかし、その後すべてが元に戻ってしまいました。今は再び正しい道に戻りつつありますが、私の意見では6ヶ月を失ったと思います。徐々に良い状態に戻りつつありますが、間違った方向に多くの開発時間を失ったのは明らかです。しかし残念ながら、私はもっと言うことができません。なぜなら、物事を保ちたいからです’。