2013年、マルク・マルケスはMotoGPにデビューし、初年度にしてチャンピオンになりました。彼は前年にタイトルを獲得したケーシー・ストーナーの後任として、ダニ・ペドロサとコンビを組みましたが、ペドロサは2018年末に引退しました。 しかし、チームの意図はまったく異なっていました…ストーナーという実績のあるライダーと、ルーキーとしての情熱と野心を持ったマルケスというコンビは、多くの話題を呼ぶことになるはずでした。 当時ホンダのチームディレクターだったリビオ・スッポは、サイト「Relevo」に次のように語りました：‘マルケスとストーナーで夢のチームを作ることが目標だった’。 ストーナーを契約した時、ホンダはヤマハに奪われたタイトルを取り戻そうとしていました。そして、スッポはドゥカティから来て、その目標を実現しました： – 私にとって非常に重要なステップでした。なぜなら、 中本 が私にホンダに来た初年度にすぐに頼んできたからです。ホンダは悪くはなかったが、2006年にニッキー・ヘイデンとともに1つのタイトルしか勝っていませんでした。目標はHRCを復活させることで、ケーシーとマルケスの両方でいくつかのタイトルを獲得できたと思います。

ベータ、認知されたイタリアのオフロードバイクメーカーは、2025年の新しいRXおよびRR XProシリーズを発表し、エンデューロの世界における性能、技術、革新の新しい基準を確立しました。これらのバイクは、最大の効率、頑丈さ、そして運転の楽しさを提供するように設計されており、最も要求の厳しいライダーのニーズを満たすことを約束する一連の技術的および美的なアップデートが施されています。 新しい2025年モデルのベータRXおよびRR XProは、頑丈で攻撃的なデザインを特徴としており、現代的なラインが美的魅力だけでなく機能性も向上させています。エルゴノミックシートは再設計され、長旅中の快適さを向上させ、操作時のコントロールを改善しています。さらに、カウルは最適化され、デブリからの保護を強化し、エアフローを改善して、集中的な使用中にエンジンを冷却するのに役立っています。 RXおよびRR XProモデルは、あらゆる地形条件で優れた性能を提供するために開発された最新世代のエンジンを搭載しています。RXシリーズには250ccおよび300ccのエンジンが含まれ、RR XProシリーズは125cc、250cc、300cc、350cc、390cc、430cc、480ccのオプションを提供しています。すべてのエンジンは、スムーズでリニアなパワーの供給を実現するよう最適化されており、よりコントロールされた効率的な運転を保証します。 ベータは2025年モデルのRXおよびRR XProに多くの先進技術を組み込みました。注目すべきは、新しい電子燃料噴射システムで、燃料効率を向上させ、排出量を削減します。さらに、これらのモデルには新しいECU（電子制御ユニット）が搭載されており、異なる運転条件に応じて調整可能なエンジンマッピングを提供し、ライダーが自分の好みや地形に応じてバイクの性能を調整できるようになっています。 出典:https://www.betamotor.com スムーズでコントロールされた運転を保証するために、2025年モデルのベータRXおよびRR XProは高性能のサスペンションを装備しています。前部サスペンションは調整可能な逆フォークで構成されており、後部は高品質のモノショックを搭載しており、どちらも衝撃を吸収し、荒れた地形での安定性を維持するように設計されています。多ピストンキャリパーを備えた高効率のディスクブレーキは、強力で正確なブレーキングを保証し、高速走行や急勾配での制御に不可欠です。 ベータRXおよびRR XProのフレームは、アルミニウムやクロモリ鋼などの高強度かつ軽量な材料で構築されており、耐久性と軽量性の理想的な組み合わせを提供します。この頑丈な構造により、バイクはエンデューロ走行の厳しさに耐え、極端な使用条件でも長寿命を実現します。 新しいBeta 2025は、電子機器と接続性の面でも重要な進歩を遂げています。デジタルインストルメントパネルは、速度、RPM、燃料レベル、エンジン温度、その他の重要な指標に関する明確で正確な情報を提供します。さらに、Bluetooth接続により、ドライバーはモバイルアプリに接続してバイクのパフォーマンスを監視したり、運転データにアクセスしたり、リモート診断を実施したりすることができます。

アルバロ・バウティスタは2022年と2023年にスーパーバイクの世界チャンピオンになりましたが、再びタイトル争いに参加しているにもかかわらず、未来は未定です。契約は今年で終了し、彼には2つの選択肢があります：続けるか、キャリアを終えるか。 決断は間もなく下されるようです、GPOne.comによると。7月中旬、ドニントンパークでのレース（7月13日と14日）とワールド・ドゥカティ・ウィークの間に、スペイン人ライダーの未来がより明確になるはずです。したがって、ドニントンパークとその翌週のモストでのレースが重要になるでしょう。 ミザノの週末に、バウティスタは決定に対するプレッシャーや期限はないと保証しました – 彼の優先事項はバイクでの良い感覚を持ち、トラックで楽しみ、上位争いをすることです。 アローバ.itドゥカティの意向は、バウティスタと2年間の契約を続けることのようです – これは彼がほぼ42歳まで競技を続けることを意味します。年齢の重みが非常にバランスの取れた集団でますます感じられるようになるにつれて、二度の世界チャンピオンの決断に影響を与えるかもしれません。

ヤマハは、その技術革新と大胆なデザインでバイク市場を驚かせ続けています。今回は、ヤマハオーガーという新しいスクーターが登場し、安全性と快適性の基準を再定義することを約束しています。その先進的な技術と独自の特徴を持つこのモデルの中で、インテリジェントカーブライトが最も革新的な機能の一つとして際立っています。これは、ヤマハの革新とユーザー体験へのコミットメントを再確認するものです。 ヤマハオーガーは、未来的なデザインを持ち、視覚的な魅力だけでなく、実用的な運転ニーズにも応えています。流線型のラインと頑丈な外観を持つこのスクーターは、敏捷で安全な運転体験を提供するために設計されています。広々とした人間工学に基づいたシートは、長距離旅行でも運転者と乗客の快適さを保証します。 ヤマハオーガーの大きな革新の一つは、インテリジェントカーブライトです。この先進的なシステムは、カーブ中にスクーターの傾斜角を自動的に検知し、視認性を向上させるために照明を調整します。これにより、夜間や薄暗い条件での運転者の安全性が向上するだけでなく、障害物や急カーブの視認性も容易になり、より安全で自信を持った運転を実現します。 ヤマハオーガーは、155ccの単気筒エンジンを搭載しており、出力と燃料効率の理想的なバランスを提供するよう設計されています。このエンジンは、アクセルに対する迅速な反応を提供し、都市部や開放的な道路での敏捷なパフォーマンスを保証します。ヤマハのブルーコア技術は、燃焼を最適化し、出力損失を減少させ、より経済的で環境に優しい運転を実現します。 出典:https://cars.tvbs.com.tw スマートコーナリングライトに加えて、ヤマハ・オーガーはライダーの体験を向上させるための一連の先進技術を搭載しています。デジタルメーターは、速度、燃料レベル、エンジン温度、その他の重要なメトリックに関する明確で詳細な情報を提供します。Bluetooth接続により、ライダーはモバイルデバイスを統合でき、メーター上で直接通話、メッセージ、音楽にアクセスできます。 安全はヤマハの優先事項であり、オーガーも例外ではありません。スマートコーナリングライトに加えて、このスクーターは標準でABSブレーキを装備しており、さまざまな道路条件で効率的かつ制御されたブレーキングを保証します。前後のサスペンションは、剛性と快適さの理想的なバランスを提供するように調整されており、地面の不規則性をよく吸収し、スムーズな走行を実現します。 ヤマハ・オーガーは、ポケットからキーを取り出さずにスクーターを始動できるスマートキーシステムなど、便利な機能も取り入れています。シート下の大きな収納スペースは、ヘルメット、バッグ、その他の持ち物を収納するのに理想的で、日常の都市での使用に最適なスクーターとなっています。

BMWがXRを発表した瞬間から、これは予想外のスタイルの組み合わせであると思いましたが、実際には全く意味があるものでした。2024年、私たちはMバージョンをテストし、さらに意味があることが分かりました！ これは背筋を伸ばして乗るスーパースポーツバイクです。実際に見ると圧倒されるほどで、その数値は自明です。0から100 km/hまでわずか3.2秒。世界で最も軽くてパワフルなクロスオーバーで、重さは220 kg、出力は201 hpです。そのウイングはM1000Rのウイングと同じダウンフォースを生み出します。そして、これは真のMです。非常に精密でありながら、トルクも豊富です。 走行の楽しさ このバイクはBMW Motorradのラインアップの中である意味誤解されています。多くの有名なGSの購入者はXRに乗ってみるべきです。これは全く意味のあるバイクです。世界中のGSの購入者は、道路を離れることがほとんどなく、このXRはすでに印象的なGSよりも曲がりやすいと保証します。この新しいバージョンの開発の焦点は前方の重量配分であり、そのキャラクターは強く、走行の楽しさは単純なテキストでは説明しきれません。 このバイクは品質を感じさせ、良いセンスを持ち、誇り高くBMWの中で独自のブランドのようなMであり、品質と独占性の証です。走行中、これは驚異的な精度に表れ、ブレーキのタッチとパワーは完璧に近いものです（誇張ではありません）。もしすべてのバイクがこのようであれば、私たちは完璧な世界にいるでしょう。目的の一つは、日常使用のための構造の利点を持ちながら、サーキットを走ることができると感じさせるいくつかのコンポーネントを持つことでした。 コンセプト このバイクの走行方法は、素晴らしい空力保護と多くのパワーが組み合わさっているため、速度の錯覚を与えます。私が慣れるのに最も時間がかかったのは、快適さと性能の関係です。通常はどちらか一方しか持っていないものですが、ここでは両方を実現しています。これは異なる、そして奇妙なコンセプトですが、機能しており、その方法は素晴らしいです... 法定速度の限界にすぐに達するのは非常に簡単です。120km/hで走行しているとき、80km/hで走っていると思っていました。ご想像の通り、私はここ数年で多くのバイクを試乗しています。直接のライバルとしては、例えばDucati Multistradaがありますが、これはほぼすべての良い要素を持つバイクのカテゴリーに入りますが、このXRの空力保護はそれよりも優れています。 これは目を引くバイクです。無関心でいることはほぼ不可能で、大きくて堂々としたバイクは、時には威圧感さえ与えます。しかし、少し時間が経つと、非常に乗りやすいことがわかり、さらに数キロ走ると、速く走ることがさらに簡単になります。完璧なバイクはありませんが、唯一の指摘として、操作系がバックライト付きであればよかったと思います。少なくとも、4方向ウィンカーの緊急ボタンはそうであってほしいです。しかし、唯一の批判がこれだけであれば、それは素晴らしいサインです！ このM 1000 XRを要約すると、こうなります：旅行から帰るときに全身が痛くならないスーパースポーツバイクです。 BMW M1000XR エンジン ...

パイロット市場の噂は続いており、MotoGPでもスーパーバイク世界選手権でも同様です。そして、イタリアからは現在WSBKのリーダーであるトプラク・ラズガトリオグルに関するさらなる憶測が浮上しています。 先週、彼のマネージャーであるケナン・ソフオグルは、SPEEDWEEK.comに対して、ライダーが2025年にMotoGPに移籍する意向を示し、現在のチームであるROKiT BMWにもその意向を伝えたことを明らかにしました。同じ日に、ホンダからトルコ人選手へのオファーがあったというニュースも浮上しました。 しかし、GPOne.comによれば、日本のメーカーのアプローチはMotoGPに関するものではなかったとのことです。代わりに、ホンダはミサノでソフオグルと話し合い、ラズガトリオグルをWSBKのチームに加える可能性について言及したようです。現在、イケル・レクーノとハビエル・ビエルヘがチームに所属していますが、彼らの成績は期待を下回っています。 しかし、2021年のチャンピオンの返答は否定的だったようで…ホンダにMotoGPのファクトリーチームでのポジションを求めたとのことです。ルカ・マリーニは2025年まで契約しており、ジョアン・ミルは契約がないものの、サインが近いと噂されています。 現在、噂や憶測が飛び交う中で、チームやライダーが契約交渉のために力をつけることを求めるのは自然なことです。ラズガトリオグルはWSBKの重要な存在であり、RC213Vが再び競争力を持つまでの期間に多くの不確定要素がある中で、ホンダと共にMotoGPに移籍するのはあまり論理的ではないようです。 一方で、ホンダがトルコ人選手をWSBKに欲しがるのは理解できます。才能は証明されており、彼はBMWをトップに押し上げたライダーです。しかし、彼はバイエルンメーカーとの2年間のプロジェクトに参加しており、現在の契約が終了する前にWSBK内のライバルに移籍するのは考えにくいようです。

アプリリアを考えると、今の彼女の位置をアレイシ・エスパルガロの功績を抜きにして語ることは不可能であり、#41がバイクの成長を担ってきたこと、そして彼の努力はラウル・フェルナンデスから称賛を受けました。 #25は来年のカテゴリーでの場所をまだ探しており、A.エスパルガロに対して多くの好意的な言葉を述べました。ノアレのメーカーの「キャプテン」として、マッシモ・リヴォラが何度も言ってきたように。現在、ポッドキャスト「Fast & Curious」に対する発言の中で、フェルナンデスは2024年末に引退するパイロットを称賛しました： - 彼は常にアプリリアの基準でした。誰も信頼していなかったときに、来ると言う勇気を持っていたナンバーワンの存在でした。MotoGPで難しいこと、または人々が私たちのカテゴリーについて理解しなければならないことは、工場にいる年数が多いほど、より多くの利点が得られるということです。 彼は、バイクについてより良い知識を持っていると信じています：「私のケースでは、今は「ホンダに行く」と言う価値はありません。今はゼロから始まります。信頼を得て、チームを理解し、バイクを理解し、毎年バイクは異なります。スポイラー、エアロダイナミクス、ホールショット、シャーシ、理解しなければならないことがあまりにも多いです。」 そして、エスパルガロが従った考えで締めくくりました：「グループを作るとき、私はそれがはるかに簡単だと思います。そして、現在のMotoGPに存在する少しのメンタリティだと思います。常にグループを作り、競争力のあるバイクを持つ環境にいることを試みることが最善だと思います。」

マルコ・ベッゼッキは、2025年にMotoGPでのキャリアの新しい章を始め、初めてファクトリーチームのライダーとしてアプリリアに移籍します。彼にかかる期待は大きく、同様に彼の未来のチームメイト、ホルヘ・マルティンにも期待が寄せられています。 アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラは、選手権の公式サイトに次のように述べました：‘私は非常に興奮しており、マルコが私たちと一緒にいることを嬉しく思います。イタリア人が私たちと一緒にいることを嬉しく思い、戦う精神を持った彼が私たちと一緒にいることを嬉しく思います。そして、マルコとホルヘという素晴らしいライダーのコンビを持てることを嬉しく思います。新しいシーズンが始まるのが待ちきれません’。 その後、リヴォラは次のようにコメントしました：‘彼は非常に競争力のあるバイクから来ていると思います。良いことは、彼が私たちと一緒にいて、私たちのバイクを操ることを望んでいることです。したがって、彼は私たちのバイクの潜在能力を見たと思いますし、彼は良いパフォーマンスを発揮できると感じていると思います – 私は彼が良いパフォーマンスを発揮できると思っています’。 ベッゼッキが適応するのに時間がかかるかもしれないと認めながらも、リヴォラは彼がすぐに速くなると信じています：‘最初は適応するための時間があるかもしれませんが、彼が非常に速くなると確信しています’。

エンデューロGP世界選手権のもう一つのラウンドが終了し、イタリアが今週末にカレンダーの第4ラウンドを開催し、アンドレア・ヴェローナが地元で勝利を収めました。 GASGASのライダーは、全体的に見て競技の中で最も強く、最終的に勝利を収めましたが、競技初日にはホセップ・ガルシアが最も強かったです。 競技の公式YouTubeチャンネルで共有されたハイライト動画をご覧ください：