再スタートの準備は整いました！ジョアン・ミルは、アッセンから始まりザクセンリンクへ向かうダブルヘッダーのMotoGP復帰にこのように取り組んでいます。ホンダのライダーは、休息を取り、今後に向けての準備をする時間がありました。 チームの声明の中で、元世界チャンピオンは次のように述べました：「忙しい年の初めの後、トレーニングと仕事に集中するための良い3週間を過ごしました。今は、もう一度小休止を挟む前に2つの連続したレースに向かっています。アッセンとその後のドイツで、良い仕事をすることが重要です。」 スペイン人は、この2つのレースの後の休暇の計画についても明らかにしました：「2回目の休暇では、バイクのさらなる改善に取り組む機会があります。これに対して、いつも通りの強度で取り組んでいきます。」 ミルの将来はまだ確認されておらず、多くの噂が彼がすでにホンダと契約を更新したことを示唆していますが、彼のエージェントであるパコ・サンチェスによってその後否定されました。

カワサキは、新しいカワサキW230の発売を通じて、レトロバイク市場でロイヤルエンフィールドに挑む準備が整いました。このモデルは、クラシックバイク愛好者の心をつかむことを目指しており、ノスタルジックなデザインと現代的な技術を組み合わせ、著名なロイヤルエンフィールドバレット350に直接挑戦します。 カワサキW230は、60年代のバイクを思わせるクラシックなデザインを特徴としており、エレガントなラインとヴィンテージな美学を持っています。丸みを帯びた燃料タンク、クロームメッキのフェンダー、そして縫製されたレザーのシートは、過去の時代を呼び起こすディテールであり、浮き彫りのカワサキエンブレムが本物の雰囲気を加えています。この丁寧に作られたデザインは、レトロバイクへのトリビュートであり、二輪車愛好者にノスタルジアをもたらします。 W230の心臓部には、233ccの空冷単気筒エンジンが搭載されており、スムーズでリラックスしたライディング体験を提供するように設計されています。都市部での移動やレジャーライドに適したパワーを持つカワサキW230は、道路でのシンプルさとエレガンスを重視する人々に最適です。エンジンは6速トランスミッションに接続されており、リニアで効率的なパワーの供給を保証します。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com カワサキは、ライダーの快適さを念頭に置いてW230を設計しました。広くてしっかりとしたクッションのシートは、長距離旅行に適したサポートを提供し、垂直のライディングポジションはリラックスした姿勢を保証し、長距離旅行に理想的です。サスペンションは地面の不規則性を吸収するように調整されており、市街地や田舎道でもスムーズで快適な乗り心地を提供します。 カワサキW230は、明らかにロイヤルエンフィールドバレット350の直接的な競争相手として位置づけられています。両方のバイクは、伝統とクラシックスタイルを重視するデザイン哲学を共有していますが、W230はカワサキの信頼性と革新性の評判を持っています。頑丈な構造と細部への細心の注意をもって、W230はレトロ市場の重要なシェアを獲得することを目指しており、バレット350のファンにとって魅力的な代替品を提供します。

エッカは、電気自動車市場で新興企業として、2024年に新しい電動バイクとスクーターを発売することで大きな影響を与える準備が整っています。革新的なデザインと先進技術を備えたエッカは、都市のモビリティを再定義し、現代の交通の課題に対する持続可能なソリューションを提供することを目指しています。 エッカの2024年のハイライトの一つは、新しい電動バイクです。未来的なデザインのこのバイクは、効率性、性能、スタイルを兼ね備えるように設計されています。高強度の材料で構築された軽量フレームは、機敏で応答性のある走行を保証します。長寿命のバッテリーで動く強力な電動モーターは、迅速な加速と都市の運転者の日常的なニーズを満たすのに十分な航続距離を約束します。 エッカは、新しいバイクとスクーターに一連の先進技術を装備しています。その中には、バッテリーの消費を最適化し、車両の寿命を延ばすインテリジェントエネルギーマネジメントシステムがあります。さらに、これらの車両には、バッテリーの状態、速度、その他の重要なデータについての詳細情報を提供するデジタルインストルメントパネルが備わっています。 もう一つの革新はBluetooth接続機能で、運転者はスマートフォンを接続し、専用アプリを通じてさまざまな機能にアクセスできます。これには、ナビゲーション、車両の診断、さらにはオーバー・ザ・エアのソフトウェア更新が含まれており、エッカの車両が最新の改善と機能を持った状態に保たれることを保証します。 バイクに加えて、Ekkaは新しい電動スクーターのコンセプトも発表しました。このモデルは都市の移動に対する実用的で効率的なソリューションとして設計されています。コンパクトでエレガントなデザインのスクーターは、混雑した街の通りを移動するのに理想的です。Ekkaは、環境に優しいだけでなく、アクセスしやすく使いやすい車両を作ることに注力しました。 Ekkaの電動スクーターは、静かで効率的なモーターを搭載しており、スムーズで排出ガスのない運転体験を提供します。高容量のバッテリーにより、かなりの航続距離が保証されており、ユーザーは頻繁に充電することなく長距離を走行できます。さらに、Ekkaは急速充電システムを導入しており、バッテリーの充電に必要な時間を大幅に短縮しています。 安全性はEkkaにとって最優先事項です。新しいバイクと電動スクーターは、前後のディスクブレーキを含む高度なブレーキシステムを装備しており、どのような状況でも迅速かつ効率的な反応を保証します。さらに、車両には高い視認性を持つLED照明システムが搭載されており、薄暗い条件での安全性が向上しています。 Ekkaは持続可能性と環境への配慮にコミットしています。すべての車両は完全に電動で、炭素排出量の削減と化石燃料への依存を減らすのに貢献しています。企業はまた、リサイクル可能な材料や環境に優しい製造プロセスの利用を探求しており、運営の環境への影響を最小限に抑えています。

MotoGPのキャラバンは今週末、アッセンに移動します。これはジャック・ミラーにとって非常に特別な場所であり、彼は「カテドラル」でクラス初の勝利を収めました。 2016年のレースは激しい雨のため赤旗が出され、再開時にオーストラリア人ライダーはEG 0,0 マークVDSのカラーでかなり大胆なタイヤ選択を行い、最終的にはそれが彼にとって最高の結果となり、勝利を手にしました。 現在2025年のシートがない彼にとって、アッセンでのレースが彼の最高のレベルに戻るためのモチベーションになるかもしれません。 以下のビデオで何が起こったかを思い出してください： Maiden premier class win 🏆First victory of a non-factory bike since Toni Elias in ...

ヤマハは、自動変速の変化において新たなマイルストーンを打ち立て、ヤマハ自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）と呼ばれる新技術を導入しました。これにより、モータースポーツにおける革新の分野が技術開発の最前線にあることが確認され、同社はすべての段階でますます没入感のある充実した運転体験を提供しています。 このアプローチは、ライダーがバイクと完全に共生しているという哲学「人機感応」にインスパイアされています。 新しいヤマハ自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）は、この感覚をさらに高める準備が整っており、ヤマハにとって新しい時代の始まりを告げるもので、先進的なギアシフト技術とスポーツライディングの新しい次元を導入します。 Y-AMTは、ライダーがバイクが提供するスポーツパフォーマンスに完全に集中できるようにし、スムーズなギアチェンジを実現して、より没入感のある運転体験を生み出します。これは、マニュアルまたは自動の二重モードのおかげで、ボタン一つで迅速かつ正確なギアシフトが可能です。足に比べて、手は脳との結びつきが良く、したがって人間の体が持つ最も強力な触覚的ツールの一つです。 手動シフトペダルの代わりに手で変速することは、より迅速であり、反射時間も短縮されるため、運転者はアクセルとブレーキ、傾斜角、体の位置、タイヤのグリップレベルに集中し、運転を改善することができます。このため、Y-AMTモデルにはシフトペダルが装備されません。このようにすることで、運転者は足を動かす必要がなくなり、体の位置やペダルでの質量配分に集中でき、特にコーナリング時のバイクのコントロールが向上します。 出典:https://www.moto.it Y-AMTは、運転者の好みや異なる道路条件に応じてバイクのギアシフト特性を調整できる機能を提供し、手動トランスミッション「MT」または完全自動トランスミッション「AT」を選択できます。 手動トランスミッション（MT）では、クラッチレバーを手動で操作することなく、シンプルなタッチで迅速かつ正確にギアを変えることができます。 変更は人差し指と親指で調整され、2つのレバーを使用します：より高いギア用の「+」記号のあるレバーと、より低いギア用の「-」記号のあるレバーです。よりスポーティな運転のための制御を高めるために、「+」記号のあるレバーは人差し指だけで上に引き上げたり下に押し下げたりでき、親指をハンドルから離す必要がないため、より自由度が高くなります。レバーのサイズ、位置、ストロークは手袋を着用したまま使用できるように設計されており、ギアを操作するためには指の最小限の動きだけで済みます。 クラッチの操作は非常に滑らかで、すべての速度でドライバーに完全に自然な操作を提供します。MTモードは、クロスプレーン技術とよりスポーティな運転モードのパワーとトルクの特性を最大化するために、よりスポーティな運転を提供するように開発されました。そして、各ギアボックスの速度と精度は最新のクイックシフトシステムよりも一貫しており、スポーティな運転条件での迅速でスムーズなシフトのアドレナリンは、ドライバーにさらなる興奮を提供します。 完全自動トランスミッション（AT）では、ドライバーは異なる運転シナリオに適応するための2つのプログラムから選択でき、いつでも簡単に選択できるように「mode」ボタンを押すだけで済みます。    ダイナミックで楽しい運転を田舎道で楽しみたい場合は、スポーティなギアシフトを提供する「D+」オプションを選択できます。その後、回転数を変更し、完全自動トランスミッションの利点を活かしながら運転の興奮を維持できます。 高速道路を長距離走行するドライバーや通勤するドライバーは、「D」モードを選択できます。これにより、回転数を低く保ちながら、よりスムーズなギアシフト体験が得られ、都市部の運転条件や追加のハンドリングにおいて低回転での自信を高めることができます。 ATモードでは、ドライバーはいつでも手動でギアを変更することも可能で、単に露出したシフトレバーを使用するだけです。 いずれの場合でも、Y-AMTは一貫してスムーズなギアシフトを提供し、ドライバーが体の位置、カーブ、ブレーキング、加速に集中できるようにし、都市部やオフロードの条件での運転をサポートします。 出典:https://www.moto.it

昨日、アプリリアのライダーとして確認されたマルコ・ベッゼッキは、実際にはマッシモ・リヴォラとの「古い恋」であり、イタリアのメーカーによって最高カテゴリーへの昇進が実際にもっと早く実現していた可能性があることを、トランサルピーノの責任者によって明らかにされました。 ノアレのメーカーのCEOは、スカイスポーツとこのライダーについて話し、モトサンに引用されて、ベッゼッキとのチームの歴史はもっと前に始まっていたかもしれないと明かしました：「通常、非常に有能なパドックのディレクターたちは私たちのドアを叩き、逆もまた然りです。マルコには特に嬉しく思っています。4年前、私たちがライダーを欠いていたとき、彼がMotoGPに来る可能性を最初に提案したのは彼でした。」 #72は、中間カテゴリーにいたチームとの合意を守ることを選び、その後、より良い準備で昇進することを目指しました： - 彼はMoto2でVR46との契約があり、そのチームと別の契約を結ぶことを知っていて、最高カテゴリーにもう少し準備を整えて来たかったのです。それでも、常にMotoGPに到達したいと夢見るライダーの衝動にもかかわらず、彼は私を悲しませる決断をしましたが、彼の可能性を自覚した成熟したライダーとしての決断でした。今日は彼を発表できることを二重に嬉しく思っています。 これはベッゼッキにとってMotoGPでの3年目であり、2025年にはこのカテゴリーでドゥカティ以外のバイクを操る初めての年となります。

モトGPは今週末、アッセンTTサーキットでレースに戻ります。ラウル・フェルナンデスは、ここで良いパフォーマンスを発揮できると信じています。彼は過去に勝利したことがあるオランダのコースに良い思い出があり、彼のRS-GPは「うまく機能するはずだ」と考えています。 「今週アッセンに到着しました。ここは私のお気に入りのサーキットの一つです。2021年の素晴らしい復活劇でMoto2選手権を勝ち取ったことを思い出します」と、彼はチームの声明で語り始め、コースが自分に合っていることを説明し、アプリリアが良いパフォーマンスを発揮できるだろうという考えを共有しました。 - TTサーキットがとても好きで、私たちのバイクはここでうまく機能するはずです。オランダにいるのも好きです。ムジェロの後、右腕の手術を受けたので、今週末のライディングがどうなるか楽しみです。 これまでに32ポイントを獲得しているフェルナンデスは、MotoGP世界選手権で12位にランクされています。

過去4年間、ダカール・デスモセディチを操縦して非常に競争力のある成績を収めてきたヨハン・ザルコは、ホンダの挑戦を受け入れましたが、RC213Vからより競争力のあるパフォーマンスを引き出すのに苦労しています。ルチオ・チェッキネロは「忍耐が必要だ」と強調しながら、彼が全力を尽くしていることを「誇りに思うべきだ」と述べました。 LCRホンダのチーム代表は、モータースポーツに対する言葉で、彼がこれまでに働いた中で最高のライダーの一人であると称賛しました。それでも、フランス人が慣れていたことを考慮して、チェッキネロは彼に冷静さを求めました：「私たちはフラストレーションを感じています。しかし、これまでのところ、彼の態度は常に前向きでした。なぜなら、彼はホンダが彼の背後にいて、バイクを改善するために完全にコミットしていることを知っているからです。彼は忍耐が必要だと知っています」。 現在の状況が最良から遠いことは周知の事実であるため、指導者たちがライダーに求めることは、最善を尽くし、競争力の不足で後退しないことです：「私はあなたに言います：『私たちがどこにいるかは重要ではありません。私にとって最も重要なのは、ガレージに入るたびに、あなたがどのように走ったかを誇りに思うことです。競争力のあるバイクを提供することはできませんが、あなたが全力を尽くしていることを確信しているなら、あなた自身を誇りに思うべきであり、私たちもあなたを誇りに思います』」。 ザルコは2025年までホンダのライダーの一人として確保されており、昨シーズンに2年間の契約を結びました。

ミゲル・オリベイラは大きな結果を取り戻すことに決意しており、MotoGPがアッセンで戻ってくる中、彼の目標は明確です：ポルトガル人は「良い結果」を手に入れたいと考えており、そのコースは「非常に難しい」と認めています。 現在、Trackhouse Racingのポルトガル人はカテゴリーの世界選手権で15位に位置しており、アクションが戻ってくることで、彼は自信を持って良いパフォーマンスを発揮できると考えています。このコースは複雑だと彼は考えています。 オランダGPの予選において、オリベイラは次のように述べました：「アッセンは非常に難しいコースです。狭く、高速での方向転換の大きな組み合わせがあるため、コースをナビゲートするのは少し難しいです。」 このサーキットがもたらす困難や挑戦にもかかわらず、オランダのサーキットは彼が通常良い瞬間を持つ場所の一つであり、良いポイントを加えたいと思っています：「しかし、通常、私はMotoGPのバイクでとても楽しんだサーキットですので、今週末オランダで良い結果を得ることを楽しみにしています。」 2023年、ミゲル・オリベイラは11位のタイムで予選を通過し、1:32.174秒のラップタイムを記録しました。スプリントレースでは19位、日曜日のレースではバイクに裏切られ、6位を走行していたにもかかわらずリタイアを余儀なくされました。