ミゲル・オリベイラは、MotoGPで未来が確保されていないパイロットの一人です。まだどのチームにも確認されておらず、国際的なメディアの一部は、ポルトガル人がこのカテゴリーに留まるリスクがあると考えています。 現在、11の席が空いており、2つのファクトリーチームにはまだ空きがあります：ヤマハのファクトリーとホンダの1席です。 その後、サテライトチームの中で2つの空きがあり、グレシーニ・レーシング、VR46レーシングチーム、トラックハウス・レーシング、プラマックが存在します。プラマックは主要なチームの一つであり、この不確実性を解消する役割を果たすでしょう。なぜなら、ヤマハのサテライトになるか、ドゥカティの「主要」サテライトとして続けるかを決定する必要があるからです。 これに加えて、LCRホンダにも1席が空いています。 そして、イタリアのメディア、特にコルセディモトがポルトガル人を...外に置いています。 見てみましょう：まさにそのイタリアのメディアは、ドゥカティが今年の初めに早く契約したフェルミン・アルデゲールから始まります。彼はプラマックに向かうと思われていましたが、この「もつれ」は彼をグレシーニかVR46に押しやる可能性があります。プラマックがドゥカティと関係を持ち続ける場合、おそらくそれがイタリア人の行き先になるでしょう。フランコ・モルビデリはリスクにさらされ、プラマック-ヤマハの可能性は完全に外れますが、プラマックでの彼の継続にはいくつかの疑問があります。そこでアンドレア・イアンノーネが方程式に入ってきます。ヤマハまたはドゥカティのいずれかで、パオロ・カンピノティはWSBKのパイロットとの強い関係を持っています。 すべての兆候が、グレシーニの1つの席がアレックス・マルケスに渡る可能性が高く、もう1つの席はプラマックの状況に依存し、アルデゲールの可能性があることを示しています。そして、ファビオ・ディ・ジャンアントニオはVR46での地位が確保されるべきであり、したがってイアンノーネ/プラマック・ヤマハ、またはモルビデリ/プラマック・ドゥカティの継続がアルデゲールの隣にあることになります。 トラックハウスでは、ジョー・ロバーツの昇進について多くの話があり、イタリアのサイトは北米出身のロバーツがラウル・フェルナンデスと共に走るとし、ミゲル・オリベイラは外されるとしています。 ホンダとLCRにはそれぞれ空席がありますが、ルチオ・チェッキネロは最近、高橋巧が続投すべきだと示唆しましたが、相良恵の可能性も存在します。そして、ジャック・ミラーはホンダの強力な候補と見なされていますが、ジョアン・ミルのマネージャーであるパコ・サンチェスは数日前に、スペイン人が日本のチームに留まることがアイデアだと述べました。 アレックス・リンスは、ヤマハとの契約を更新する可能性があるとメディアは報じており、本人もムジェロでファビオ・クアルタラロのチームのメンバーと将来について話し合う予定であると述べました。 アウグスト・フェルナンデスは、実際にMotoGPでの継続が危険にさらされています。ミラーとオリベイラは重要な鍵となる存在であり、プラマックの問題も関係しています。 ポルトガル人はヤマハの古くからの夢であり、2022年末にはLCRホンダに指名されたこともあるため、私たちの側からは彼のMotoGPからの去就についていくつかの懸念があります。経験豊富なライダーであり、カテゴリーでの勝利も持っていることを忘れず、最高のバイクや最も競争力のあるバイクを持っていないにもかかわらず、彼は生まれつきの開発者と見なされており、バイクが伝えるものに非常に敏感です。 ミラーは経験、反骨精神、そして... 人気を持っていますが、オリベイラと直接比較すると、勝利数が1つ少なく、何年にもわたってグリッドの中で最高のバイクの1つを持っていたにもかかわらずです。 次の章を待つしかありません。 出典: MotoGP

Africa Twin Type 22は、ホンダの過去を祝うもので、80年代と90年代のアイコニックなラリーモデルを思い起こさせます。兄弟のブジャールとガズ - オートファブリカの創設者 - がイギリスに拠点を置く工房でこのカスタムコンセプトを作り上げました。このバイクは、白、赤、青の三色の配色を持ち、Africa Twinを伝説にしたクラシックなビジュアルを呼び起こします。このデザインは、視覚的に印象的で機能的に進んだ体験を保証する現代的なディテールで補完されています。 レトロな外観を持ちながら、Africa Twin Type 22は最新のホンダ技術を搭載しています。インストルメントパネルは6.5インチのカラーTFTスクリーンで、BluetoothおよびApple CarPlayによる接続性を提供します。このシステムにより、ドライバーは地図、音楽、通話に直感的にアクセスでき、道路に集中することができます。 出典:https://www.bikeexif.com ボンネットの下、Africa Twin Type 22は1,084ccの2気筒エンジンを搭載しており、そのパワーと効率のバランスで知られています。このエンジンはオプションのDCT（デュアルクラッチトランスミッション）に接続されており、スムーズなギアシフトと完璧な運転体験を提供します。 45 ...

カスタムバイクのセグメントは、近年大きな変化を遂げており、高級モデル専用から、より手頃なバイクにも広がっています。さらに、日本のメーカーやヨーロッパのブランドは、このセグメントでの存在感を強化し、さまざまな排気量の多様なオプションを提供しています。 このトレンドに従い、2024年にカワサキはその伝説の一つ、エリミネーターを復活させることを決定しました。1985年に初めて登場したエリミネーター500は、クラシックなスタイルと現代的な技術を融合させ、カスタムバイク愛好者やブランド自体の期待に応えます。 エンジンと特徴 カワサキエリミネーター500の心臓部には、Z400やニンジャ400で見られるバイクエンジンの進化版である二気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは、その効率性と性能で知られています。排気量が451立方センチメートルに増加したことで、全回転域でより滑らかでリニアなパワーの供給を実現しています。 エリミネーター500を運転すると、45馬力を発揮するエンジンが穏やかで、高回転と低回転の変化を非常に効率的に受け入れることができることに気付きます。トルクの増加は明確で、スリップクラッチと相まって、この動力ユニットは特に都市環境で快適な運転を提供します。平均燃費は約4.5L/100Kmで、13リットルのガソリンタンク容量により、心配することなく250Kmを走行できます。 前部のサスペンションは120mmのストロークを持つ従来型で、アスファルトの不規則性にうまく対処します。後部のダブルショックアブソーバーを備えたサスペンションシステムは若干硬めで、快適性に少し欠けるものの、シートはその硬さを補っており、運転者にとって快適です。このサスペンションシステムは、中型クルーザーでよりスポーティな運転を試みる際に、その特性を発揮します。 フロント310mm、リア240mmのディスクブレーキは効果的な制動を提供し、エンジンとサスペンションの組み合わせと良く調和しています。 すべての人に 低いシート高を持つエリミネーター500は、地面に簡単に足を着けることができ、多くの運転者にとってアクセスしやすいバイクです。150mmの地上高、176Kgの重量、35KW未満のエンジン出力により、このモデルはA2免許を持つ運転者にとって優れた選択肢となります。 一般的なクルーザーとは異なり、ステップは前方に配置されておらず、エリミネーターを運転する際には脚をわずかに曲げた状態で乗ることができ、よりスポーティなキャラクターを強調しています。 フロントには18インチのホイールがあり、これから直面する長いストレートでの安全性と低速時の安定性を提供します。リアには、都市的なスタイルとこのクルーザーの個性を明確に伝える16インチの堂々としたホイールがあります。 テクノロジー パフォーマンスに加えて、最新のエリミネーターは理想的なライディング体験のための最新テクノロジーを搭載しています。 完全LEDの照明は昼夜を問わず視認性を確保し、モデルの美学に合わせた丸型のLCDデジタルインストルメントパネルは、すべての重要な情報を提供します。それでも、読みやすさを向上させるために、わずかに大きくなると良いでしょう。 さらに、Rideologyアプリを通じてスマートフォンをバイクに接続できる機能もあり、ライディング体験をさらに向上させます。 ベースモデルに加えて、カワサキはエリミネーターのSE（スペシャルエディション）バージョンも提供しています。この特別版は、独自のカラー、異なるヘッドライトカウル、ゴム製のフォークガード、ハンドルに取り付けられたUSB-Cポート、特別なステッチパターンのシートによってベースモデルと差別化されています。 最高のエンジン / トランスミッション / ...

ホンダは再び二輪車の世界で革新を起こしています。今回は、スクーターの運転方法を変えることを約束する特許を取得しました。この日本の巨人は、自動車のアクセルペダルと同様に機能するスクーター用のアクセルシステムを開発しています。この革新により、スクーターの運転がさらに簡素化され、より広い層の人々にアクセスしやすくなるでしょう。 ホンダの新しい特許は、自動車のアクセルペダルの動作を模倣した手動制御に基づく加速システムを説明しています。従来の回転式ハンドルの代わりに、スクーターには押すことで加速を増加させるレバーが装備されます。このコンセプトは、自動車の運転に慣れている人が二輪車に移行する際のハードルを下げ、学習曲線を減少させ、新しい運転者の自信を高めることを目的としています。 ホンダが提案するシステムは、加速レバーの動きをキャッチするために電子センサーを使用しています。運転者がレバーを押すと、センサーはエンジンに信号を送り、パワーを増加させます。これは、現代の自動車における電子ペダルの動作と類似しています。このメカニズムは、スクーターに移行する自動車運転者にとって、より直感的で自然な反応を提供するだけでなく、エルゴノミクスを改善し、長時間の旅行中の疲労を軽減することも可能です。 この新しいシステムの主な利点は、その使いやすさです。アクセルペダルを使い慣れた自動車の運転手は、伝統的な回転ハンドルの使い方を学ぶ必要がなく、スクーターの操作により迅速に適応できるでしょう。これは、新しい運転手や四輪から二輪へのスムーズな移行を求める人々にとって特に魅力的です。 スクーターにペダルタイプのアクセルを導入することは、これらのバイクの使いやすさとアクセシビリティにおいて大きな進歩を示す可能性があります。ホンダがこのシステムを成功裏に実装できれば、二輪の世界に新しい顧客を引き寄せ、運転体験を簡素化し、安全性と快適性を高めることができるでしょう。 出典：https://www.moto.it

ミシュランはモーターサイクルの最高カテゴリーのタイヤ供給者であり、今年はオランダのアッセンサーキット、通称「スピードの大聖堂」に戻ってきます。 フランスのメーカーが最近達成してきた数々の歴史的記録があり、その中のいくつかは、昨年オランダの地で何が起こったのかをより明確に示す動画で振り返られています。 動画でこれらの数字のいくつかを振り返ってみましょう： After a spring break, @MotoGP is back in Assen for the #DutchGP. The "Cathedral of Speed’ is ...

エンデューロGPは今週末、イタリアで世界選手権の第4ラウンドを開催し、地元のライダーが総合優勝を果たしました：アンドレア・ヴェローナ。 GASGASファクトリー・レーシングのライダーは、第4ラウンドでエンデューロGPに戻り、2日目に地元で総合優勝を果たし、両日ともにエンデューロ2の表彰台の頂点に立ちました。 彼は当然、自分の成績に非常に誇りを持っており、チームの声明で次のように述べました： - 自分のGP地元での2日目に総合優勝することは信じられない感覚です！私は勝利のために一日中戦い、良い差をつけることができました。日が終わる近くで転倒して勝利を逃しそうになりましたが、最後のテストで全力を出し、再びトップに戻ることができました！土曜日は浮き沈みのある日で、いくつかの良い結果がありましたが、あまりにも多くのミスを犯しました。全体的に、地元で勝てたことに非常に満足しており、ファンのサポートは素晴らしく、全ての違いを生み出しました。

今週末、MotoGPが再開され、ルカ・マリーニは彼のRC213Vに戻ることを楽しみにしています。特に、3週間の休暇の前の最後のGPで良い結果を出せたと感じた後だからです。 まだ最初のポイントを探しているレプソル・ホンダ・チームのライダーは、自分の仕事を続けることができると信じています：'ホンダに戻り、チームと再会して開発を続けることを楽しみにしています。長い休暇でしたが、私たちの仕事を続ける準備ができています。ムジェロでは週末の終わりに良いステップを踏み出しました。' アッセンとザクセンリンクの2レースが控えているマリーニは、これらの2ラウンドがチームに大いに役立つと確信しています：'レプソル・ホンダ・チームの全員にとって、MotoGPの本当の夏休みの前に2週間の有意義な時間になることに疑いはありません。アッセンとザクセンリンクは非常に異なる2つのサーキットなので、多くのことを探求できるでしょう。' マリーニは2025年のMotoGPのライダーの一人であり、次のシーズンの終わりまで契約があるため、確実です。

マルク・マルケスが工場の公式ドゥカティに移籍するという確認がなされた後、ホルヘ・マルティンが2024年末にアプリリア・レーシングに移るという報道が広まる中、#89が何らかの形で不利になる可能性についての声が上がりました。しかし、グレジーニの現役ライダーであるマルケスは、構造の中に大きな誠実さがあると力強く否定しています。 カデナ・SERとの会話の中で、ドゥカティがペッコ・バニャイアとコンビを組むために選ばれたことが発表された後、マルケスはメーカーの意向は自分のバイクで勝つためにライダーを持つことであり、マルティンが戦うことを諦めたとは思っていないと明言しました： - いいえ。ドゥカティのグループ、ジジ・ダルイーニャを知っている限り、彼らがこの問題に取り組む方法は非常に誠実であり、私たちはトラックでそれに値しなければならないことを示してくれました。他の色のライダーにトラックで敗北した場合、目を覚まさなければなりません。しかし、長いチャンピオンシップで、多くのレースがあり、多くのポイントがかかっています。何が起こるかわかりません。 競争を意識しながら、#93はバニャイアが自分のポジションを獲得したことに対して祝福してくれたかどうかを尋ねられ、確かなことを明らかにしました：「いいえ、いいえ、でもドゥカティのゼネラルディレクター（ドメニカリ）が私に電話をかけて祝福してくれました。ピットは落ち着いていなければなりません。戦争はトラックで、ピットは静かでなければなりません。」 ダルイーニャは以前に、ドゥカティがマルティンを最大限にサポートし続けること、そしてそのライダーが今年のタイトルを争うためのすべてを持っていることを述べていました。

旅はバイクのエンジンをかけるずっと前から始まります。それはライダーの魂に生まれ、想像の中で形を取り、そして具現化します。時には綿密に計画され、時には単に刺激を求めて、定められた目的地なしに進むこともあります   。 どんなタイプの旅行者、計画者、冒険者にとっても、ドゥカティのオリジナルアクセサリーカタログは、あらゆるニーズを満たすためのさまざまなパッケージとコンポーネントを提供しています。 ディアベル V4からデザートX ラリー、モンスターからムルティストラーダ V2、さらにV4まで、どのドゥカティであっても、2024年のアクセサリーカタログでは、距離を走り、思い出を作る欲望をサポートするための役立つ提案を見つけることができます。オフロード用に特別に作られたアクセサリーのおかげで、全地形の埃さえも制限にはなりません。 どんな距離でも 出典：ドゥカティ メディア ハウス 魅力的で、筋肉質で、攻撃的：これらは、ディアベルV4を見たときに思い浮かぶ最初の形容詞です。このバイクは、注目の中心となるために作られました。しかし、このドゥカティは、ライダーとパッセンジャーを収容する能力と週末の逃避行の伴侶としての役割で常に驚きを与えてきました。 ツーリングパッケージ（97981321AA）は、この最後の側面を強調するために特別に設計されています。ライダーとパッセンジャーのためにヒーター付きハンドルとバックレストが用意されており、荷物輸送用にはそれぞれ20リットルの容量を持つ半硬質サイドバッグのセットがあり、折りたたみセクションを開くためのファスナーによって24リットルに拡張可能です。さらに、バッグには防水カバーと新しいリアライトが付属しており、ディアベルの認証を維持するために必要で、安全性と視認性を確保します。 バイクの積載能力をさらに向上させるため、または軽装で旅行したい場合、理想的なソリューションは、コンパクトで実用的、かつ多用途なバッグのラインです。たとえば、ユニバーサルリアバッグ（96782271AA）は、7リットルから9リットルに拡張可能で、パッセンジャーシートに固定できます。 同じバッグは、Monster、Supersport、Hypermotardのオーナーにも似たようなソリューションを提供していますが、Multistrada V2およびV4ではリアラックに固定できます。一方、タンクバッグはセミハード構造で、モデルによって5リットルまたは6リットルの容量があります（Multistrada V2、SuperSport、Monster用の96780262C；Multistrada V4およびMonster用の96781603A）。書類や個人の物を収納するのに理想的で、すぐにアクセスできるカメラを持つことができ、スマートフォン用の透明な上部ポケットと雨カバーが付属しています。このバッグは、便利な固定およびクイックリリースシステムを通じてタンクの蓋に簡単に取り付けることができます*。 したがって、視界が開け、実用性と快適さの必要性が高まると、ツーリングパッケージは代替不可能な旅行の伴侶となります。Multistrada V2（97981222AA）およびV4（97981021CA）の場合、ハードプラスチック製のサイドバッグ、ヒーター付きハンドル、センタースタンドで構成されています。フロントウィンドウは、SuperSport ...