ミア・ラステンの名前が詐欺的に寄付を募るために使用されています。女性サーキットワールドチャンピオンシップ（WorldWCR）のパイロットである彼女の家族が、SNSでこの状況を告発しました。 22歳のノルウェー人は、約1週間半前にミザーノで行われた選手権の最初のレースで重大な事故に遭いました。それ以来、誘導昏睡状態で入院しており、すでにノルウェーに戻されました。 最近、SNS上に寄付を募るとされるキャンペーンが現れました… それは詐欺です。ラステンの妹、スンニバは、パイロットの公式プロフィールでこの件を告発しました：「誰かが私とミアになりすまして、偽のインスタグラムアカウントでミアの回復を助けるためのお金を求めています。そのような要求は本物ではありません」。 この投稿は、問題のアカウント @mia_rusthen を通報するよう呼びかけており、この記事を書いている時点で、そのアカウントはすでにインスタグラムから消えていました。

スズキGS750は、日本のメーカーの最も象徴的なモデルの一つであり、バイク市場に大きな復活を遂げようとしています。頑丈な性能とクラシックなデザインで知られるGS750は、新しい世代のバイク愛好者の注目を集めるために復活しています。 1970年代に初めて発売されたスズキGS750は、すぐにバイクの世界で革新と性能の象徴となりました。750ccの4気筒エンジンを搭載したこのモデルは、パワーと信頼性の理想的な組み合わせを提供し、世界中のライダーに非常に好まれる選択肢となりました。その頑丈な構造と洗練されたデザインは、瞬時にクラシックとなりました。 新しいGS750は、単なる過去へのトリビュートではなく、先進的な性能を持つマシンでもあります。GS750の発売により、スズキはクラシックバイク愛好者だけでなく、レトロスタイルと現代的な特徴を兼ね備えたバイクを求める新しいライダーを惹きつけることを期待しています。伝統と革新の組み合わせは、GS750を幅広いライダーにとって魅力的な提案にしています。

私たちはタイヤがどれほど重要であるかを皆知っていますが、二輪車の車両では、その一般的な状態が私たちのバイクの運転にさらに影響を与えることを想像できるでしょう。このビデオでは、フェルナンド・ネトがバイクのタイヤに関して私たちが注意すべき点を概説しています。これは、タイヤが道路を走行するのに十分な「跡」を持っている以上のことです。あなたのバイクを楽しんでくださいが、常に安全が最優先であることを忘れないでください！ https://www.youtube.com/watch?v=q-Z0Kh1M9nU 私たちのウェブサイトやInstagramでの最新情報をフォローしてください：  / revistamotociclismo   https://motociclismo.pt/

連勝中のフランチェスコ・バニャイアは、今週末のMotoGPオランダGPでアッセンのラウンドをリードして終える可能性を持っている。ドゥカティのライダーは、オランダのサーキットでの最近の2回の参加でも勝利を収めている。 世界王者のバニャイアは、最近の数週間の休暇について次のように述べた：‘ムジェロの後、回復のために3週間の休暇を取ることができて良かった。少し休んだけれど、何よりも、自分のパニガーレV4Sでトレーニングを続け、他のライダーと共にシルバーストーンでのモンスターエナジーのイベントに参加した’。 オランダGPについて、バニャイアはそれが自分のお気に入りの一つであることを強調した：‘アッセンから再開できることが嬉しい。私のお気に入りのサーキットの一つで、腕にタトゥーも入れている’。 イタリア人の考えでは、良い結果を続けるための条件が整っている：‘最近のGPではうまくいっており、デスモセディチGPとの感触も非常に良かった。連続して2勝を収めており、ムジェロのスプリントも含めると3勝なので、確実に良い結果を続ける条件が整っている。天気が良くて、金曜日の最初のセッションから一貫して作業できることを願っているが、いかなる条件でも週末に挑む準備はできている’。

フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）を前にしてMotoGP世界選手権でリードしているホルヘ・マルティンは、2025年にアプリリアのライダーとして発表されました。これにより、ドゥカティのサテライトチームであるプライマ・プラマックを離れることになります。 来年、ドゥカティの競合メーカーで競うことが知られているにもかかわらず、スペイン人はそれが今年のタイトル争いに影響を与えるとは思っていません。「影響はないと思います。ドゥカティのライダーとして同じように働き、勝利を目指して戦います。ドゥカティから何もないことを願っています。」と述べています。 マルティンは、自身が妨害される可能性について心配していないと保証しました。「私に対して何も行われず、ペッコと同じ武器を与えてもらえるという安心感があります。世界選手権を戦うために。」と語りました。 現在、マルティンは171ポイントを獲得しており、2位のバニャイアよりも18ポイント多いです。スペインGPをリタイアした際を除いて、彼は2回の勝利を挙げており、主要なレースでトップ4を逃したのはその時だけです。

バイクの世界では、快適さと安全性は常にライダーにとっての優先事項であり、特に悪天候の条件下ではなおさらです。この点に関する新しいニュースは、雨や風からの追加の保護を提供するために設計されたバイク用のカスタマイズされたウィンドシールドと「テント」です。 この革新は、さまざまなバイクモデルに適応できるウィンドシールドとカバーのシステムであり、天候条件に対して効果的な保護を提供します。このシステムは簡単に取り付けたり取り外したりできるように設計されており、ライダーが必要に応じてバイクを調整できるようになっています。 ウィンドシールドのデザインは空気力学的で、風の抵抗を最小限に抑え、高速走行時のバイクの安定性を向上させます。さらに、使用されている素材は耐久性があり透明で、歪みのない明確な視界を保証します。一方、カバーは防水性があり耐久性のある生地で作られており、ライダーの上半身を覆い、強い雨から保護します。 https://www.youtube.com/watch?v=_GMW7v7OujQ このシステムの主な特徴の一つは、その調整可能性です。フロントガラスは運転者の身長に合わせて高さを調整でき、キャノピーは必要に応じて簡単に折りたたんだり伸ばしたりできます。このレベルのカスタマイズにより、システムは都市間移動から長距離ドライブまで、さまざまな気象条件や旅行タイプで利用できることが保証されます。 気象条件からの保護に加えて、フロントガラスとキャノピーのシステムは運転体験を向上させます。風や雨へのさらされる時間を減らすことで、運転者はよりリラックスした快適な姿勢を維持でき、長距離旅行での疲労を軽減します。これは快適さを高めるだけでなく、運転者がより長い時間道路に集中できるようにすることで安全性にも貢献します。

アプリリアは2025年にMotoGPのファクトリーチームに新たに2人のライダー、ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキを迎えることになります。したがって、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが契約を更新すれば、RS-GPの経験を持つライダーを持つのはTrackhouse Racingだけになります。そして、アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、そのシナリオを好むものの、それは彼の手に委ねられていないと述べました。 motorsport-total.comのサイトで引用されたイタリア人は、アプリリアが意見を持つことができるものの、最終的な決定は常にTrackhouseによるものであることを明確にしました：‘この件については、Trackhouseが決定するという合意があるので、あまり多くは言えません。もちろん、私たちにも意見はありますが、最終的な決定はダビデ・ブリビオ とジャスティン・マークス によって行われます’。 リヴォラの意向だけであれば、オリベイラとフェルナンデスはチームに残ることになります：‘個人的には、もちろんオリベイラとラウル・フェルナンデスと共に続けたいと思っています。結局のところ、彼らは私の第一選択であり、今でも彼らを信じています’。 したがって、アプリリアのファクトリーチームにおいて継続性がないという要因も考慮し、リーダーはオリベイラとフェルナンデスの継続を目指すことを確約しました：‘ファクトリーチームの両方のライダーを交代させた今、もう一方の継続性は非常に重要になるので、この方向で決定を進めようとします’。 現在、Trackhouse Racingに向かう可能性のある2人のライダーについて憶測が飛んでいます – ルーキーのジョー・ロバーツ、彼はアメリカのチームに所属するアメリカ人ライダーであり、そしてホンダから来る場合はジョアン・ミルが、2020年のタイトルにつながる成功の歴史の後、再びダビデ・ブリビオと共に働くことになります。

シャンシュアイは、ローニウルフ800の発売で二輪市場を引き続き驚かせています。このクルーザーは、力強く攻撃的なスタイルと強力なパフォーマンスを組み合わせています。このブランドのポートフォリオへの新たな追加は、堂々とした美学と優れた運転体験を求めるバイク愛好者を魅了することを約束します。 ローニウルフ800は、間違いなく道路上での存在感を放っています。そのデザインは筋肉質なラインと攻撃的なポジションが特徴で、幅広のリアタイヤが強力で頑丈なバイクのイメージを呼び起こします。この「ゴンモーネ」はスタイルの主張だけでなく、優れたトラクションと安定性にも寄与しています。 ローニウルフ800の心臓部には800ccの二気筒エンジンが搭載されており、パワーと滑らかさのバランスの取れた組み合わせを提供します。このエンジンは、都市部や長距離旅行のいずれにおいてもダイナミックな運転体験を提供するように設計されています。リニアなパワーの供給とアクセルへの迅速な応答により、ローニウルフ800は新しいライダーにもベテランにも喜ばれることを約束します。 ローニウルフ800の人間工学は、最大の快適さを提供するために慎重に設計されています。シートは広くクッションが効いており、ライダーとパッセンジャーが長時間の旅行でも快適に運転できるようにしています。クルーザー特有のリラックスした運転姿勢は、ライダーが自然な姿勢を保つことを可能にし、長距離旅行での疲労を軽減します。 出典:https://www.moto.it Lonewolf 800は、技術に妥協しません。このバイクは、すべての重要な情報を明確かつアクセスしやすい形で提供するデジタルインストルメントパネルを装備しています。さらに、LED照明は優れた夜間視認性を確保し、暗い条件下での安全性を高めます。 ABSブレーキシステムとトラクションコントロールは標準装備されており、さまざまな道路条件での安全性と制御性を向上させます。倒立式フロントサスペンションと調整可能なリアサスペンションは、スムーズで安定した走行を実現し、不規則な地形を効果的に吸収します。

アンドレア・イアノーネは、4年間の出場停止を経て、今年競技に復帰しました。スーパーバイク世界選手権での復帰を果たしましたが、2025年にMotoGPへの復帰の可能性が語られています – これはどうやらライダーにとって好ましいシナリオのようです。 まだ機会が訪れるかどうかは不明ですが、ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、イアノーネが現在のMotoGPに適応できるかどうかについて疑問を表明し、GPOne.comに次のように述べました：‘アンドレアはSBKで非常にうまくやっていますが、MotoGPは一歩先を行っており、彼が何年も経った後にそれを消化できるかは分かりません。ライディングスタイルも変わりましたし、同時にバイクの特性も変わりました’。 ドゥカティのリーダー – ライダーがTeam GoElevenに所属しているため、彼に関連付けられている建設者 – は、もしイアノーネの立場にいるなら、MotoGPへの復帰を試みるだろうと述べました：‘もちろん、私は試みるでしょうし、イアノーネも戻りたいと思っていることは明らかです。彼は才能あるライダーで、情熱を持っています。個人的には、彼がMotoGPに戻ることを試みるのは正しいと思います。彼が自分の能力を信じているなら、試みるべきです’。 これを踏まえ、タルドッツィは次のように述べました：‘しかし、同時に、私は理性を使い、現在のパドックのダイナミクスを意識しています。実際、難しいと言わざるを得ません。しかし一つ確かなことは、ライダーがレースで強くなるためには、信じて試みる必要があるということです。したがって、彼が強いと思うなら、試みるべきです’。