スティーブ・マックイーンのメティス・デザート・レーサーは、ハリウッドの偉大な俳優の一人の印を持つアイコニックなバイクであり、熱心なライダーの遺産も持っています。このバイクは、RMサザビーズによってオークションに出品される予定です。この珍しい例の推定販売価格は、驚くべき£12,000から£21,000です。 スティーブ・マックイーンは成功した映画キャリアに加えて、熱心なバイクライダーでもありました。彼のスピードと冒険への情熱は、彼をモトクロスやデザートレースのさまざまな競技に参加させました。1966年、マックイーンは高性能バイクで知られるイギリスのブランド、メティスに特別なバイクの製作を依頼しました。デザート・レーサーは、デザートレースの厳しいニーズに応えるために特別に設計され、敏捷性、パワー、耐久性を兼ね備えています。 スティーブ・マックイーンは単なる俳優ではなく、モーターサイクルの世界におけるアイコニックな存在でもありました。彼はさまざまな名誉ある競技に参加し、アメリカにおけるモトクロスやデザートレースの普及に大きく貢献しました。メティス・デザート・レーサーは単なるバイクではなく、マックイーンのスポーツへの情熱と献身の象徴です。このバイクを所有することは、モーターサイクルの最大の熱心な愛好者の一人の歴史の一部を所有することを意味します。 出典:https://www.visordown.com マックイーンのメティス・デザート・レーサーは素晴らしい状態でオークションに出品されます。ほぼオリジナルの状態で維持されており、バイクの真正性と歴史的価値が保たれています。オーナーシップの記録やマックイーンがバイクと一緒に写った写真を含む真正性の証明書が販売に付随しており、これはマックイーンの伝説の真のコピーであることを保証しています。

ヤマハトロフィーは、シーズンで最も壮観なトラックの1つであるリオマイオールで続行され、トラック内のパフォーマンスは、関係者すべてにとって素晴らしいものであり、素晴らしい自然のアンフィテアトルで観戦していた観客にとっても同様でした。再び、私たちは数十の異なるクラスに登録された何百人ものライダーを見つけました。このビデオでは、ヴァスコ・サントスがこの大会についてすべてを教えてくれ、イベントのレポートにいくつかのインタビューを加えています！この素晴らしいトロフィーについての詳細は、公式ウェブサイト https://www.trofeuyamaha.comで確認できますが、私たちのYouTubeチャンネルやソーシャルメディアでもご覧いただけます。 https://www.youtube.com/watch?v=lsiYWWu6jiw ```html  私たちのウェブサイトとInstagramでの最新情報をフォローしてください：   / revistamotociclismo   https://motociclismo.pt/ / https://www.trofeuyamaha.com ```

モトモリーニは、バイクの世界における伝統と革新で知られており、セイエメッツォのための新しいカウリングキットを発表しました。このモデルは、そのスタイルと性能で多くのファンを魅了しています。このキットは、バイクの外観と機能性を変えることを約束し、オーナーに自分のマシンをカスタマイズするユニークな機会を提供します。 新しいカウリングキットを用いて、モトモリーニはバイク市場におけるカスタマイズの需要の高まりに応えようとしています。このキットは、セイエメッツォのオーナーが自分の個人的なスタイルに合わせてバイクを調整できるようにし、ユニークで際立った外観を与えます。美的な改善に加えて、キットはより良い空力特性や天候からの保護など、実用的な利点も提供します。 モトモリーニセイエメッツォのボディキットには、オリジナルのバイクに交換または追加できるさまざまなパーツが含まれています。コンポーネントは以下の通りです： フロントカウリング：風からの保護を改善し、バイクにより攻撃的な外観を与える新しいカウリング。 リアフェンダー：美的な貢献だけでなく、道路の汚れや破片からの保護を提供する再設計されたリアフェンダー。 タンクサイド：バイクのデザインに洗練さと現代性を加えるタンクのサイドパーツ。 シート：長距離旅行での快適さを提供し、よりエレガントなデザインを持つ新しいシート。 エンジンの保護: 事故の際にバイクの完全性を保つだけでなく、Seiemmezzoの頑丈な外観を補完するためのエンジン用の追加保護です。 出典:https://www.motorcyclenews.com 新しいカウルキットの大きな魅力の一つは、取り付けの容易さです。実用性を考慮して、Moto Moriniはバイクの構造に大きな変更を加えることなく取り付けられるように部品を設計しました。これにより、機械的な経験が少ない人でも簡単にバイクをカスタマイズできるようになります。

インディアンモーターサイクルは、6つのエピソードからなるForgedシリーズの動画をヨーロッパに持ち込み、第三話ではスウェーデンのユニークカスタムサイクルズのロナ・ノレンを紹介します。彼は新しいインディアンスカウトプラットフォームを基にしたユニークなカスタムバイクを作り出す著名なビルダーのうちの一人です。 ステネガードは1987年にノレンの存在を知り、彼の作品がバイク雑誌の表紙に登場し始めたことで、シーンは永遠に変わりました。 真のビルダーとして知られるノレンのユニークな創作は、テーブルの上に置かれたエンジンから始まり、そこからバイクの他の部分が形を成していきます。 このビルドのインスピレーションは、50年代のカスタムバイクビルダー、スタン・ディショングから来ています。彼はチョッパーの流行を目の当たりにし、パーツを製造しチョッパーシーンを支えるためにスタンズサイクルショップを設立しました。彼はまた、ドラッグバイク用の最初のスリックタイヤを発明したとも考えられており、古いタイヤに平らなゴムのストリップを加硫するようタイヤ会社を説得しました。 ディショングの1937年製インディアンスカウトに焦点を当て、ノレンはエンジンの上にあるスカウトのスチールチューブフレームを切断し、新しいセクションを製作して前部を伸ばし上げ、1960年代のニューヨークスタイルのチョッパーでディショングの精神を生き返らせました。ノレンはより長いフォーク、21インチのフロントホイール、18インチのリアホイールを計画しており、タンクを4つの部分に切断し、燃料ポンプを移動させ、改造されたフレームとエアフィルターの周りにタンクを製作することで再設計しています。 出典:インディアンモーターサイクル 同僚のビルダー、ローランド・サンズによって紹介されたフォージドシリーズは、新しいインディアン・スカウトを開発する際に、カスタマイザーがインディアンモーターサイクルのデザインおよびエンジニアリングチームに常に参加していたことを強調しています。新しいスチールチューブフレームと簡単に取り外し可能で交換可能な金属ボディを備えたインディアン・スカウトは、作業が非常に簡単で、自己表現のための完璧なキャンバスとなっています。 フォージドシリーズの最後の3エピソードでは、100年以上にわたるスカウトの歴史からインスピレーションを得た歴史的な人物、機械、または時代に基づいた完成した構造が明らかになります。エピソードが公開されるたびに、インディアンモーターサイクルのYouTubeチャンネルを登録してください: YouTube.com/@IndianMotorcycleEMEA インディアンモーターサイクルに関する詳細情報は、IndianMotorcycle.euを訪れ、FacebookとInstagramでフォローしてください。

最近の数週間の強制的な休止の後、MotoGPワールドチャンピオンシップは今週末、オランダGPで復帰します。アッセンの「カテドラル」がシーズンの第8戦（MotoEの場合は第5戦）を迎えます。 MotoGPでは、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がリードしており、2025年にアプリリアから発表された後、初めてのGPに挑みます。スペイン人は171ポイントを獲得しており、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より18ポイント多く、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がトップから36ポイント差の3位にいます。 エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）とペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）が現在、マーベリック・ビニャーレスの前でトップ5を締めています。マルティン、マルケス、バスティアニーニ、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）、アウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）と同様に、ビニャーレスもこの休止中に2025年には別のチームに移籍することが決まったことを知りました。ミゲル・オリベイラは、トラックハウス・レーシングのポルトガル人として31ポイントを獲得し、15位でこのレースに臨みます。 セリオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）は、Moto2でジョー・ロバーツ（OnlyFansアメリカン・レーシング・チーム/Kalex）より7ポイント多くリードしています。イタリアの前戦で初優勝を果たしたロバーツが2位です。3位はアイ・オグラ（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）で、トップから23ポイント差です。数学的には、アッセンではガルシアを超えることができる選手はいません。 Moto3では、ダビド・アロンソ（CFMotoアスパー）が好調で、3連勝を挙げ、ダニエル・ホルガード（レッドブル・KTM・テック3）より37ポイント多くチャンピオンシップのリーダーに立っています。3位のコリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は48ポイント差です。 アッセンでは、MotoEの第5ラウンドが行われ、シーズンの後半に入ります。電動バイク選手権は、マッティア・カサデイ（LCR E-Team）がリードしており、ケビン・ザンノーニ（Openbank Aspar）よりもわずか6ポイント差です。オスカー・グティエレス（Axxis-MSi）は、トップから35ポイント差の3位です。争われるポイントは50ポイントで、ニコラス・スピネッリ（Tech3 E-Racing）とエクトル・ガルソ（Dynavolt Intact GP）もアッセンをリードして出る可能性があります。 オランダGPには、どのカテゴリーでも興味を引く理由が欠かせません。以下に、ポルトガル本土時間でのすべてのスケジュールをご確認ください。 6月28日金曜日 07h30-07h45: MotoE 練習1 08h00-08h35: Moto3 フリー走行 ...

最近、トプラク・ラズガトリオグルがMotoGPに向けてホンダにオファーを出したという噂が浮上しました。そして、トルコ人ライダーと非常に良い関係を築いている（元）ライダーの一人がマルコ・メランドリで、彼はBMWのライダーを天賦の才能を持つ選手であり、素晴らしいバイクの制御力を持っていると称賛し、さらに彼がマルク・マルケスやケーシー・ストーナーよりもその能力が高いとまで言っています。 メランドリはBMWをよく知る一人であり、過去にそれを操縦していたため、ラズガトリオグルが非常に才能のあるライダーであることを問題なく語りました。GPOneに対して彼はこう述べています：「私は2017年から彼との素晴らしい関係を築いており、再び彼に会えるのは嬉しいことです。彼は良い人です。ラズガトリオグルは偉大なチャンピオンであり、非常に才能のあるライダーであることは明らかです。」 イタリア人は、#54にとってWSBKでのタイトルをもたらしたその能力を思い出させ、今もチャンピオンシップをリードしており、誰も再現できない素晴らしいパフォーマンスを示しています：「彼はヤマハで世界選手権を獲得し、今はBMWでチャンピオンシップの首位に立っています。今日まで、M 1000Rで差をつけており、同じブランドの他のバイクとの比較を見ることができます。」 そして、これだけでも注目に値しますが、メランドリはさらに踏み込んで、トルコ人とその能力を比較して、MotoGPの二人の偉大なライダー、特に彼らがラズガトリオグルに及ばないと信じていることを示しました： - 私の意見では、マルケスもストーナーもトプラクのようにバイクをコントロールできていません。彼は他の誰とも異なる方法でバイクを統合する能力を持っています。彼は非常に高い自信を持っており、それは目に見えます。短期間でBMWに適応し、困難を乗り越えたと思います。今年の世界選手権を制するのは彼だと思います。

アレイシ・エスパルガロは今シーズンの終わりにMotoGPを離れることになり、公式に引退を発表した際には、物事が彼の思い描いていた通りには進まなかったことを振り返った。彼はまた、グリッドにいるすべてのライダーが揃っているのを見て驚いたことや、今シーズンの初めに焦点が家族の生活に向けられるように変わったことについても語った。 スポーツ専門メディア「スポルト」に対するコメントの中で、アプリリア・レーシングのライダーは、自身の引退発表がどのように行われたのか、そして驚いたことを思い出した: 'アプリリアの施設で、もっと親密な形で行いたかったのですが、主催者からプロトコル上できないと説明されて、プレスルームに入ったときにほぼ全てのMotoGPのグリッドを見て驚きました。' 今年の初め、彼は競技そのものよりも私生活にますます興味を持つようになっていることに気づき始めた: 'バイクを離れるのは私にとって難しくなかった。もっと苦労すると思っていたが、結局それはリスクの大きいスポーツであり、全力を尽くさなければならないからだ。心や頭が5%でも疑い始めると、大きく失うことになる。シーズンの初めに、自宅や家族にもっと興味を持ち、レースでリスクを冒すよりもここで過ごす時間が多くなったとき、それは非常に簡単なステップだった。' 現在34歳で、35歳になるまであと1ヶ月ほどの彼は、#41としてこのカテゴリーで現在最年長のライダーであり、2023年にMotoGPからフルタイムで離れた兄ポルの足跡を辿っているが、アレイシの状況とは異なる。

2024年末にマルコ・ベッゼッキがVR46レーシングチームを離れ、アプリリアレーシングに移籍することが知られ、公式に発表された後、その変化に対する反応は多く、彼の現在のチームの責任者も何かを言及しました。ウッチョ・サルッチは、甘くて苦い味について語りました。 Pertamina Enduro VR46レーシングチームのディレクターは、彼のライダーが行う変化について公に言及し、矛盾した感情を隠しませんでした：「これは私たちのチームにとって苦い甘さの瞬間です。一方で、VR46ライダーズアカデミーから公式な構造への若いライダーの移行に重要な役割を果たせたことを嬉しく思いますが、もう一方では、5シーズンを経て、マルコとの関係は本当に特別で家族のようなもので、多くの美しい瞬間を共有し、私たちの歴史の多くの成功が彼の名前に結びついています。」 ベッゼッキは、このチームが設立された理由を描写したライダーの一人であり、次のように説明しました：「彼と共に、私たちのチームが誕生した目的の一つを達成しました：下位クラスから若い才能をMotoGPに引き上げ、育成し、成功へ導き、公式な構造に達するまで支援することです。マルコはMoto2で2シーズンの素晴らしい成果をもたらしてくれましたが、何よりも彼はチームの最初のライダーとしてメインクラスで表彰台に上がり、レースで勝利し、MotoGPの2年目には総合ランキングで3位を達成しました。」 彼は結論付けました：「チームとして、これは私たちにとって誇りであり、さらなるモチベーションとなります。この方向に進み続け、繰り返し可能なモデルを作り、高く目指し、チャンピオンシップの基準となる構造として確立されるために。マルコについては、素晴らしい結果に加えて、トラック内外で共有した多くの瞬間を思い出しましょう。Pertamina Enduro VR46 Racing Teamとして、私たちができることは、彼に成功と満足に満ちた未来を期待することだけです。バレンシアまで、私たちは野心的な目標を達成するために、何も偶然に任せずに働き続けます。」

マルク・マルケスは現在、キャリアの中で8つの世界タイトルを持っており、2025年からはおそらくそれ以上の最高の「ツール」を持っているが、特定の数字を目標として設定したことはないと認めた。 グレシーニ・レーシングのライダーは、カデナ・SERから直接、バレンティーノ・ロッシが持つ9つのタイトルを超えることを目指しているのかと質問され、マルケスはイタリア人を明言せずに次のように説明した：'私は参考として数字を持ったことはなく、今はなおさらだ'。 マルケスは、ホンダを離れた際に抱いていた主な願望を振り返り、楽しむ必要があったことを思い出した：'今年は、スポーツキャリアを続けるために楽しむ必要があると言ったし、それを実現した。計画を立て、戦略を練った。もちろん、一つの道だけではなく、二つの道があり、その結果を基にどちらかを選ぶことができる'。 タイトルを考える前に、2025年に頭に置いていると言っているそのタイトルを獲得するためには、まず再び勝つ必要がある：'勝利が最優先であり、勝利がなければタイトルはない。エミリアーノ・アルザモラのようにそれを成し遂げた人もいるが、それは非常に難しい'。