ミゲル・オリベイラは、MotoGPオランダGPの最初のフリー走行を13位で終えました。これは、彼のチームメイトであるラウル・フェルナンデスがトップ5に入ったのとは対照的な結果です。しかし、これは周回タイムが優先されるセッションではなく、バイクのセッティングやコースへの適応が主な目的です。 最初のアタックで、オリベイラはトップ10から外れていましたが、その周回は代表的なものではなく…次の周回でも改善せず、22位に留まりました。 3回目の試みで、オリベイラはかなり改善し、一時的に10位に上がりましたが、最終的には11位で終わりました。タイムを再び改善した際には10位に上がりましたが、その後すぐに他のライバルたちの改善により13位に下がり、31分残してピットに入ったときにはその位置にいました。 約7分後、アルマダのライダーは14位でコースに戻りました。改善が見られない時間帯があり、いくつかのポジションを失いましたが、オリベイラはタイムを短縮することができましたが、13位に上がっただけでした。しかし、次の周回でピットに入ったときには、すでに14位に下がっていました。 チェッカーフラッグまで7分のところで、「ファルコン」は最後のコース出走を開始しました。それまで中間タイヤのみを使用していましたが、今回は前に新しいソフトタイヤ、後ろに新しいミディアムタイヤを選択しました。 このサーキットでの出走で、オリベイラは自己ベストタイムを記録し、ランキングの12位に上昇しました。最後の周回でタイムを改善したものの、#88は結局1つ順位を落とし、リーダーのファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）から0.780秒遅れの13位でフィニッシュしました。チームメイトのフェルナンデスは、一貫してトップ10の中におり、リードを取る場面もあり、最終的に3位でフィニッシュしました。 出走1: 前に新しいミディアムタイヤ、後ろに新しいミディアムタイヤ 周回1: ピットからの出走 周回2: 1m37,583s 周回3: 1m38,945s 周回4: 1m34,755s 周回5: 1m35,330s 周回6: 1m33,885s ...

イバン・オルトラは、今朝アッセンで行われたMoto3オランダGPのフリー走行で最速のタイムを記録しました。実際、MTヘルメット-MSiは、山中竜星を2位に置いて競争相手に対して優位に立ちました。 チャンピオンシップリーダーのダビド・アロンソ（CFMotoガビオタアスパー）は、最初にアタックラップを完了しましたが、ほとんどのライダーが有効なタイムを出している中で、デビッド・ムニョス（BOEモータースポーツ/KTM）がトップに立ちました。アロンソは一時的に1位に戻りましたが、すぐにアドリアン・フェルナンデス（レオパードレーシング/Honda）に抜かれました。 改善が続き、リーダーが交代する中で、複数のライダーが1位に立ちました。13分が経過したところで、コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）が11分以上リーダーの座に留まるラップを記録しました… しかし、オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）に抜かれました。 その後、スペイン人は同僚の山中にリーダーの座を奪われましたが、新たなサーキットレコード1分40秒610で取り戻しました。日本人は応答できず、0.091秒差で2位に留まりました。 フェルナンデスは3位、アロンソが続きました。トップ5はホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）で締めくくられ、スコット・オグデン（MLavレーシング/Honda）が6位となりました。 タイム: 金曜日の朝、カテドラルでの記録的な#Moto3セッション🔥@MthelmetsMSiが@31AdriFernandezと選手権リーダーのアロンソを抑えて1-2を達成⚡️#DutchGP 🇳🇱 pic.twitter.com/h000HFhYyZ— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年6月28日

アレイシ・エスパルガロと彼のチーム、アプリリアは、週末のトレーニングセッションで困難なスタートを切りました。エスパルガロは、ピットを出た直後に発生したインシデントを含め、何度も停止したバイクに技術的な問題に直面しました。この再発する問題は、エスパルガロがガレージを早めに出ることを余儀なくさせ、彼のトレーニングルーチンに影響を与えました。これらの不運は、特に各セッションがパフォーマンスの最適化とレース準備にとって重要な高圧環境において、レーシングチームが直面する予測不可能性と技術的課題を強調しています。

エリック・グラナードは今朝、MotoEのオランダGPの最初の練習を主導しました。アッセンでの初回セッションはバランスが取れており、トップ5は0.5秒未満の差で、リーダーが次々と入れ替わりました。 アレッサンドロ・ザッコーネ（Tech3 E-Racing）は、最初のアタックラップの後にトップに立ち、しばらくの間ポジションを失った後、2回目の試みでそれを取り戻しました。その後、ヘクター・ガルソ（Dynavolt Intact GP）とホルディ・トーレスがリーダーシップを奪いました。 オープンバンク・アスパのスペイン人ライダーは、次の周回でタイムを改善し、3分以上リーダーの座に留まりました – 彼はそのポジションに最も長く留まったライダーでした。その後、ザッコーネに抜かれました。 しかし、その直後にグラナード（LCR E-Team）は1分40.582秒でセッションのベストラップを記録しました。トーレスは再びタイムを改善し、ブラジル人ライダーから0.062秒差の位置に入り、ザッコーネは3位に後退しました。オスカー・グティエレス（Axxis-MSi）とガルソがトップ5を締めくくり、その差はわずか0.405秒でした。選手権リーダーのマッティア・カサデイ（LCR E-Team）は、グラナードから0.930秒遅れの10位でした。 タイム: 時間切れで、@ericgranadoがP1でセッションを終了しました！😎そして、以下のポジションに変更はありません：P2 @jorditorres81 と P3 @AleZacc61 ⚡#DutchGP 🇳🇱 pic.twitter.com/kIES3QhCUu— ...

3月から知られているように、フェルミン・アルデゲールはドゥカティと契約を結び、来シーズンのMotoGPのライダーになります。まだ公式ではないのは、彼がどのチームで競うかということで、現在のところ、ペルタミナ・エンデューロVR46になる可能性が高いです… しかも、最新のイタリア製バイクで。 Motorsport.comのサイトによると、バレンティーノ・ロッシのチームはドゥカティの主要なサテライトチームとなり、契約、バイク、工場からの直接のサポートを受けることになります。これは、パオロ・カンピノティの構造がヤマハに移行するため、プライマ・プラマックの後を継ぐことになります。 アルデゲールはそのライダーの一人になると見られています。VR46は、マルコ・ベッゼッキがアプリリアに移籍することが確認されたため、少なくとも新しいライダーを選ぶ必要があります。昨年、スペイン人はルカ・マリーニの代わりにチームに近づいていましたが（彼はレプソル・ホンダに移籍）、結局ファビオ・ディ・ジャンアントニオが選ばれました。 今回は、アルデゲールが2025年にVR46に移籍し、ドゥカティ・デスモセディチGP25に乗る可能性が高いです。ドゥカティが彼の有望なライダーを配置するもう一つの選択肢はグレシーニで、アレックス・マルケスの継続は確実と見なされています。ガレージの反対側にはまだ誰がいるかはわかりませんが、マルク・マルケスがドゥカティに移籍するためです。

マルク・マルケスは2025年にMotoGPでチームを変更し、グレシーニからドゥカティに移籍します。これは新しい人々と働くことを意味しますが、現時点では誰が彼をサポートするのかはまだわかりません。 いずれにせよ、8度の世界チャンピオンである彼は、自身の作業グループの構成に関する決定にあまり影響を与えることはないでしょう – この件について質問された際に記者会見で明らかにしました： – それについてはまだわかりません。ドゥカティの決定になります。なぜなら、私は過去2年間で最高のチームと最高のバイクに移るからです – 特にペッコで勝ったので。だから、ドゥカティ、ジジ のチームが私に最高の人々を提供してくれることを知っています。この機会を最大限に活かすために。彼らは私を公式チームに移すという大きな決断を下し、私に最良の道具を提供してくれるでしょう。 それでも、マルケスが一緒に来ることを強く希望したエンジニアが一人います。彼はすでにレプソル・ホンダから一緒に来ていると述べています：‘私がお願いした唯一の人はハビ です。彼はレプソル・ホンダチームからグレシーニに移籍した人です。彼はタイヤの専門家で、私が最も信頼している人です。だから、この人は私と一緒に来ますが、チームの残りはドゥカティの決定になります。’

プラマック・レーシングのMotoGPにおける未来は、ますますヤマハにかかっているようです。イタリアのメディアはすでに契約が成立したと報じており、オランダGP前のアレックス・リンスの発言は、ヤマハが2025年に再びサテライトチームを持つことを示唆しています。 公式チャンピオンシップサイトは、スペイン人ライダーに最近のライダー市場の動きをどのように見ていたかを尋ねました。リンスは次のように答えました。 – 来年に向けていくつかの変化があると言えるので、興味深いことでした。また、数時間または数日以内に、誰かがグリッドにさらに2台のファクトリーバイクを発表するかもしれません。ですので、私たちにとっては良いことになるでしょう。これにより、私たちは成長し、バイクの進展をより良くすることができます。 リンスの発言はプラマックを明確に指摘してはいませんが、これらの2台のファクトリーバイクがヤマハのものであることを示唆しています – 彼が代表するメーカーを考慮に入れると。今後の展開を待つしかなく、それがライダー市場の定義においても重要な鍵となります。

今年、マルコ・ベッゼッキは、昨年のドゥカティのバージョンを使用してペルタミナ・エンデューロVR46に留まることを選択し、デスモセディチGP24を持つプライマ・プラマック・レーシングに移籍するのではなく、来年はアプリリアのファクトリードライバーになるためにボルゴ・パニガーレのメーカーの枠を超えることを選びました。 こうして、イタリア人はすべてのライダーに共通する夢を実現します - 公式チームを代表することです。この決定について、彼は記者会見でコメントしました： –すべてのライダーはいつかファクトリードライバーになることを夢見ており、私も同じです。私の目標は成長し、自分の能力、ライディングスキル、MotoGPでの経験を向上させ、いつの日かファクトリーチームに到達し、ブランドを代表することでした。そして、その機会を得て、私にとっては最良の選択でした。 アプリリアに移籍するために、ベッゼッキは数年間プロモーションカテゴリーからVR46に所属していたチームを離れ、決断する前にバレンティーノ・ロッシと話しました：‘昨年、彼は「ここに留まれ、プラマックに行くな」とは言わなかった。ただ提案をしてくれたので、私は留まることを決めた。今年も同じことをしたが、もっとアドバイスを求め、彼と少し多く話をした。彼はキャリアの中でこうした瞬間を経験しているので、私の決定を完全に理解してくれると確信していた。もちろん、チームに対して素晴らしい気持ちを抱いているので、難しい瞬間だったが、私はキャリアの初めからこれを夢見ていた。これが私の達成すべき目標だったので、彼は私のために喜んでくれた。’。

最近のMotoGPの休止期間中の大きなニュースの一つは、2025年にKTM Tech3のライダーとしてエネア・バスティアーニの確認があったことです。これにより、マルク・マルケスのためにドゥカティを離れることになりました。エルヴェ・ポンシャラルのチームでは、マーベリック・ビニャーレスのチームメイトになります。 イタリア人は記者会見で、自分には良い選択肢がいくつかあり、決定するのは簡単ではなかったが、オーストリアのメーカーから提示されたプロジェクトに納得したと認めました： – そうですね、とても難しかったです。ムジェッロのレースの後に何かが変わり、ドゥカティが決断を下し、市場は私たちがトラックで行動するように非常に速く動きました。選択は難しかったです。なぜなら、私のすべての提案はしっかりしていて非常に良かったからです。しかし、チームのプロジェクトを見たとき、勝つチャンスやモチベーションを理解し、これが私の未来に対して非常にポジティブな感情をもたらしました。私のチームメイトはマーベリックで、非常に良いことになるでしょう。私たちは強くなります。しかし、今は現在に集中し、多くのレースを行い、良いことをする必要があります。 バスティアーニがアプリリアに移籍する可能性もあったとされ、そのシナリオが消えた理由について尋ねられた#23はこう返しました：‘カルロに連絡しました 。提案はありましたが、私は非常に早く決断しました。なぜなら、あまり考えすぎると結論に至れないからです。少しインパクトを持って進む必要があります。そして、私にとってKTMは私と私の未来にとってしっかりした方向性でした。これを決めました’。