モトGPオランダGPの初日はミゲル・オリベイラにとって簡単ではありませんでした。ポルトガル人は、両方のセッションで4台のアプリリアの中で最も低い順位に終わり、午後の練習では16位に終わったため、アッセンでの第2予選への直接アクセスを逃しました。 トラックハウス・レーシングのポルトガル人は、RS-GPに変更を加えたがそれが十分ではなかったと説明し、土曜日に改善するためにはさらなる努力が必要だと認めました： – 風が少しあって、難しかった。バイクの変更を行い、速いコーナーで少しでも助けになるようにしたが、まだコーナーで非常に多くを失っている – バイクを曲げることができない。セッション中に行ったことは十分ではなかったので、明日のためにもっと大きな変更が必要で、なんとか速度を見つけられることを願っている。他のライダーたちはうまくやっているので、私たちもその速度を見つけて、予選で良い位置を狙えるようにしたい。 問題の原因についてオリベイラは説明しました：‘純粋なターンです。ここでは安定したバイクを使う必要がありますが、同時にバイクがあまり止まらず、前方に重心を移動しなくても良いターンが必要です。今はそのためにやらなければならないことですが、純粋に技術的な問題なので、明日これを前進させることができるか見てみましょう’。 今週土曜日にこれらのギャップを解決できるかどうか尋ねられた#88は、それをチームに委ねました：‘私は確実ではありません、なぜなら私はエンジニアではないからですが、チームがしっかりと分析して、明日のために良い解決策を見出してくれることを願っています’。

ドゥカティ・デザートXディスカバリー24は、最先端の技術、頑丈なデザイン、そしてあらゆる地形に立ち向かうための卓越したパフォーマンスを兼ね備えた究極のアドベンチャーバイクとして市場に登場します。この新しいモデルは、デザートXシリーズの基準を引き上げ、舗装された道路でもオフロードのトレイルでも忘れられない体験を提供する多様性と能力で際立っています。 デザートXディスカバリー24の美学は、その冒険心を反映しています。頑丈で空力的なカウリングは、外部の要素からの保護を提供するように設計されており、大容量の燃料タンクは頻繁な給油なしで長距離の旅行を可能にします。このバイクは、すべての条件下で優れた視認性を保証するLEDデュアルヘッドライトを装備しており、あらゆる挑戦に備えたバイクとしてのプロフィールを強化しています。 出典:https://www.motorcyclenews.com デザートXディスカバリー24の心臓部には、937ccのバイクシリンダーエンジンが搭載されており、110馬力と92Nmのトルクを発揮します。このエンジンは、その信頼性と頑丈な性能で知られており、トルクと加速のバランスの取れた組み合わせを提供します。ドゥカティは液冷システムを組み込んでおり、過酷な使用条件でもエンジンが理想的な温度を維持できるようにしています。 デザートXディスカバリー24は、ライダーの安全性と快適性を向上させる一連の先進技術を搭載しています。5インチのTFTインストルメントパネルは直感的なインターフェースを提供し、重要な情報やバイクの設定に簡単にアクセスできます。さらに、このバイクは調整可能な複数のライディングモードを備えており、特にオフロード用のモードがあり、パワーとアクセルの反応を調整して困難な地形でのパフォーマンスを最適化します。 https://www.youtube.com/watch?v=s43D9iNDe-M ドゥカティは、ユーザーのニーズに応じてデザートXディスカバリー24をカスタマイズするためのさまざまなアクセサリーを提供しています。利用可能なオプションには、大容量のサイドバッグ、エンジンやコンポーネントの追加保護、GPSナビゲーションシステムが含まれています。これらのアクセサリーは、長距離旅行やオフロード探検におけるバイクの機能性を向上させるために設計されています。 出典:https://www.motorcyclenews.com デザートXディスカバリーは、スリリングブラックとドゥカティレッドのカラーで提供され、2024年7月から入手可能です。

長い間待たれていた確認が今週の金曜日に届きました：プラマックはドゥカティを離れ、2025年からMotoGPのヤマハの第2ファクトリーチームになることになります。この契約は、現在の規則の最後の2年間と、2027年に導入される規則の最初の5年間を含んでいます。 プラマックのオーナーであるパオロ・カンピノーティは、GPOne.comに対してこの変更に財政的な理由はないと保証しました。なぜなら、その点での影響はむしろプラスにはならないからです：‘私がすぐに明確にしたいのは、これはお金に関することではなかったということです。 実際、短期的には損失が出るでしょう。なぜなら、スポンサーからの変数を持たなくなるからです。もちろん、私たちが慣れていた結果を出せるとは思っていません。’ 契約について、イタリア人は次のように説明しました：‘これは7年間の契約です。新しいバイクでの2年間と5年間です。’ 一方で、カンピノーティはヤマハが良い結果を取り戻すと確信しており、メーカーが進めている作業に信頼を寄せています： – ヤマハはこのプロジェクトで私を納得させました。彼らは多くの勝利を収めた栄光あるメーカーであり、たった3年前に・クアルタラロと共に最後のタイトルを獲得しました。彼らは非常に多くの努力をしており、イタリアでは・マルモリーニやマックス・バルトリーニと共に作業しています。即座に結果が出るわけではありませんが、彼らは再び勝利を収めるでしょう。なぜなら、彼らは常にそうしてきたからです。

アレッサンドロ・ザッコーネは、金曜日にオランダのMotoEグランプリの2レースのためのポールポジションを獲得し、アッセンで新しいラップレコードを樹立しました。これは、イタリア人が連続してスタート位置の最良を獲得した2回目のラウンドです。 Q1では、10人のライダーがQ2の最後の2つの枠を争い、2回の練習の合計タイムによって直接進出した8人のライダーに加わることを目指しました。 最初のラップが終わった後、ケビン・ザンノーニ（オープンバンク・アスパー）がリーダーに立ちましたが、オスカル・グティエレス（アクシス-MSi）にその座を奪われ、その後、再び彼の2回目のラップでリーダーシップを取り戻しました。イタリア人は最後まで追い抜かれることはありませんでしたが、グティエレスはルーカス・トゥロビッチ（ダイナボルト・インタクトGP）に2位を奪われ、わずか0.056秒差でQ2を逃しました。 エリック・グラナード（LCR E-Team）はQ2の最初の数分をリードしましたが、サーキットの新しいラップレコードを樹立したホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー）に追い抜かれました。その後、ザンノーニがトップに立ちました。 しかし、イタリア人は1秒未満の間に最良タイムを記録しました。その直後、エクトル・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）が彼を超え、次にザッコーネが彼を抜きました。 テック3 E-Racingのライダーは、1分39秒444で新しいラップレコードを樹立し、誰も最後までこれを超えることができず、ポールポジションを確保しました。ガルソは0.338秒差の2位、ザンノーニが3位でグリッドの第一列を完成させました。トーレスは4位からスタートし、チャンピオンシップリーダーのマッティア・カサデイ（LCR E-Team）は9位からスタートします。 結果： 二回連続で#MotoEのポールポジションを獲得した@AleZacc61 😎@hector_garzoと@Kevin_Zannoniがフロントローを完成させた🔥#DutchGP 🇳🇱 pic.twitter.com/j5b4PemTMb— MotoE™ (@MotoEofficial) 2024年6月28日

オランダGPのMotoGPの最初の練習は、ジョー・ロバーツにとって悪い結果となりました。ライダーは派手な転倒をし、残りのラウンドを欠場することになりました。 この事故はアッセンのサーキットの7コーナーで発生し、終了まで約16分を残していました。チャンピオンシップをリードしているOnlyFans American Racingのライダーは、すぐに医療センターに運ばれ、評価と治療を受けました。 右鎖骨の骨折により、ロバーツはオランダGPの残りを欠場することになり、怪我が確認される前から彼の状態に対する懸念がありました。 以下の動画で事故を見ることができます。

ヤマハは今週金曜日、2025年からMotoGPにおける「セカンドファクトリーチーム」としてプライマ・プラマック・レーシングを発表しました。パオロ・カンピノーティのチームは独立した所有権を維持し、イギリスに拠点を置きますが、その存在の新たな章に突入します。 この契約では、YZR-M1の最新バージョンが供給され、公式チームが持つものと同様のものになります。公式チームは直接ライダーを雇用し、プラマックと協力するためのエンジニアリングスタッフを提供します。一方で、この契約には将来的なMoto2プロジェクトも含まれています。 ヤマハ・モーター・レーシングのマネージメントディレクター、リン・ジャービスは、2022年末にRNFと分離した後の目標であった「セカンドチーム」を持つことについて、いくつかの詳細を述べました。「これはヤマハにとって、トラック内外で非常に重要な時期です。ヤマハ・モーター社とヤマハ・モーター・レーシングは、バイクの開発に全力を注いでいることを隠していません。今、私たちは次の段階に進みます。それは長い間求めていたものであり、ヤマハのセカンドチームの到来です。」 イギリス人によれば、これは他のサテライトチームとの協力とは異なる形でのコラボレーションであり、プラマックに対するバイクのさらなる開発を支援するための強化されたサポートが行われます： – 新しいPrima Pramac Racingとのパートナーシップは、過去に使用した形とは異なるものになります。サテライトチームではなく、この新しい契約により、ヤマハはPramac Racingに信頼を置き、Monster Energy Yamaha MotoGP Teamが使用しているのと同じ仕様のファクトリーバイクを提供します。目標は、バイクの開発を加速させることであり、これはYMCとYMRの勝利への復帰を目指す上での重要な優先事項です。また、トップチーム2つで競争力のある4人のライダーをMotoGP選手権に持つことも目指しています。 一方、ジャービスは、ヤマハが現在Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp Teamと共に競技しているMoto2での将来のプロジェクトがあることを明らかにしました：‘MotoGPプログラムに加えて、私たちの協力には、将来のMotoGPライダーが成長できるプラットフォームを提供するためのMoto2での将来のプロジェクトが含まれています。このプログラムの詳細を今のところお伝えするのは早すぎますが、今後数ヶ月で開発される予定です’。 ...

9月12日から15日まで、マンデッロ・デル・ラリオはMoto Guzziのファンと世界中のバイク愛好者に再び扉を開きます。 そして、いつものように、コモ湖の東岸の色彩と風景に満ちた素晴らしい夏の終わりの週末が予想され、友情、新たな出会い、冒険の物語、そしてたくさんのMoto Guzziバイクで溢れています。これらすべては、Moto Guzziの誕生地で、100年以上にわたりバイクを製造している場所で行われます。 祝典は9月12日木曜日に始まります。Motoraduno Internazionale Città della Moto Guzziの完全なプログラムが始まるとともに。 13日には、Moto Guzzi博物館が2024年版のオープンハウスイベントの訪問者を迎え、数千人のゲストが予想されています。パロディ通りの歴史的な工場は、革命的なプロジェクトの一環として完全に改装中で、工事は今後数ヶ月間続き、マンデッロで未来のMoto Guzziバイクの生産拠点として再オープンする予定です。また、公共利用のためのオープンスペースを備えた新しい環境としても機能します。世界中のバイクファンにとって特別な目的地であり、コミュニティセンターとしても役立ちます。今年のオープンハウスの一環として、Moto Guzzi博物館は、すべての時代の150以上の歴史的なMoto Guzziの貴重なコレクションを展示し、訪問者を迎えます。 出典:piaggio.com いつものように、このイベントではバイクへの情熱が祝典の中心に置かれ、訪問者にはMoto Guzziのバイクの無料試乗が提供されます。湖の岸を沿って蛇行する息を呑むようなトレイルでは、ファンはクラシックなV7やV85、または新しい液冷1リットル「コンパクトブロック」エンジンを搭載したV100やStelvioを体験することができます。 Moto ...

フェルミン・アルデゲールは、アッセンのサーキットでのMoto2オランダGPのプラクティス1をリードし、カテゴリーの新しいラップレコードを樹立しました。ボスコスキューロは再び強さを示し、トップ4に3台のバイクを持ち込んでいます。 フィリップ・サラッチ（エルフ・マルクVDS/カレックス）の7コーナーでの転倒により、誰もタイムを記録していない最初の瞬間に赤旗が出されました。ライダーは現場を一人で離れたものの、医療センターに行く必要がありました。 再開後、アロンソ・ロペス（フォラドーレ・スピードアップ/ボスコスキューロ）が最初に計時ラップを完了し、約2分後にソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）に抜かれ、その後セルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）がトップに立ちました。 スペイン人はチームメイトのオグラ・アイに抜かれた後、再びリーダーシップを取り戻しました。30分が経過すると、ジョー・ロバーツ（オンリーファンズ・アメリカン・レーシング・チーム/カレックス）が新しいリーダーになりました。その直後、チャンピオンシップの先頭にいるアメリカ人は、7コーナーでの強烈なハイサイドを経験し、右鎖骨を骨折しました。 セッションは続行され、オグラは再びリードを奪いましたが、アルデゲールに抜かれ、1分35秒912の新しいラップレコードを樹立しました。オグラはタイムを改善して0.072秒差の2位に入り、ロバーツは0.271秒差で続きました。ガルシアとトニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）がトップ5を完結させました。 タイム: P1と新しい#Moto2のラップレコードが@Aldeguer54によって達成されました😎@AiOgura79が2位、そして@Joerobertsracerがその大クラッシュの後に3位に入賞しました👀#DutchGP 🇳🇱 pic.twitter.com/UhkEOsvVs3— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年6月28日

ヤマハ発動機株式会社は、プライマ・プラマック・レーシングとの複数年契約を発表し、2025年からヤマハの工場仕様YZR-M1バイクを使用するサテライトチームとして位置付けました。このパートナーシップは、ヤマハのMotoGPグリッドでの存在感を倍増させるだけでなく、ライダーの大幅な変更の扉も開きます。ミゲル・オリベイラが新しいサテライトチームでヤマハと工場契約を結ぶ可能性が高いとの憶測が広がっています。この動きは、オリベイラの才能をヤマハのMotoGPにおける増大する努力に統合し、今後のシーズンでの競争力と成功を潜在的に高めることになるでしょう。 ヤマハとプライマ・プラマック・レーシングのコラボレーションは、MotoGPにおける戦略の重要な拡大を示しています。この契約により、ヤマハは工場仕様のYZR-M1バイクを4台コースに投入し、競争力を高めることを目指しています。プライマ・プラマック・レーシングは、イギリスのラグビーに拠点を置き、独立した地位を維持しながら、ヤマハの工場仕様のエンジニアリングサポートと機材の恩恵を受けることになります。 このパートナーシップは、ライダー契約の可能性に関する噂を生み出しました。特に注目されているのはミゲル・オリベイラで、彼はヤマハとの工場契約の有力な候補と見なされています。彼の印象的な実績と経験を考慮すると、オリベイラのサテライトチームへの加入は、ヤマハにとってパフォーマンスを最大化し、レースでのトップポジションを確保するという目標に沿った戦略的な決断となるでしょう。 オリベイラを統合することで、ヤマハは彼のスキルと経験を活かして競争目標を進めることができるでしょう。この潜在的な契約は、サテライトチームのパフォーマンスを強化するだけでなく、MotoGPにおけるヤマハの存在感と全体的な影響力を高めることにもつながります。拡大された体制は、よりダイナミックで競争力のあるレースをもたらし、ヤマハの革新と卓越性へのコミットメントを示すものとなるでしょう。 2025年シーズンのライダー契約の正式発表が期待されます。ファンやアナリストは、これらの展開がヤマハのMotoGPにおける努力の未来をどのように形作るかを注視しています。プライマ・プラマック・レーシングとの戦略的パートナーシップや、高プロファイルのライダー契約の可能性は、スポーツにおけるヤマハの支配力を取り戻すという決意を強調しています。 ヤマハとプライマ・プラマック・レーシングとの複数年契約は、MotoGPにおける存在感を高めるための大胆な一歩を示しています。このコラボレーションは、ミゲル・オリベイラのような重要な契約の可能性への道を開き、ヤマハを次のシーズンでのさらなる成功に向けて位置づけます。この動きは、競争の激しいMotoGPの世界におけるヤマハの戦略的ビジョンと卓越性へのコミットメントを際立たせています。