ミゲル・オリベイラはアッセンでのオランダGPのスプリントレースを12位で終えました。トラックハウス・レーシングのドライバーはスタートで大きく巻き返し、レースの大半を最終的に終えた位置で走っていました。 スタート時、ポルトガルのドライバーは順位を上げ、17位から一時14位に上昇しましたが、チームメイトのラウル・フェルナンデスやマルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に抜かれてしまいました。 マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の転倒により、オリベイラは15位に昇格しました。その後、ベッゼッキとフェルナンデスとの交代で13位に上がりました。3周目には、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）を抜いて12位に到達しました。 #88は、その後の周回でこの位置を維持しましたが、背後のベッゼッキとの間には大きなマージンはありませんでした。前方にはペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）がいました。 最後の周回で、オリベイラはスペイン人ドライバーに接近しました。しかし、最終周でベッゼッキにポジションを奪われ、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）の遅れた転倒のおかげで12位を取り戻しました。 前に新しいハードタイヤ、後ろに新しいソフトタイヤ 1周目: 17位 --> 14位 --> 15位 --> 16位 2周目: 16位 --> 15位 --> 13位 ...

WPサスペンションは、道路での使用が承認された新しいCOMPONENTES XPLOR PROを発表しました。これは、Husqvarna Norden 901およびNorden 901 Expeditionモデル専用のもので、XPLOR PRO 7548フォークとXPLOR PRO 6746モノショックが含まれています。 XPLOR PRO 7548フォークは、WP CONE VALVEテクノロジーを採用しており、不規則な路面の衝撃吸収性能とパフォーマンスの一貫性を最大限に引き出します。また、ユーザーのニーズに応じて完全にカスタマイズ可能です。ユーザーの身長に応じて、2つの異なるサイズで利用可能です： フォークの長さ 942 mm、ストローク 270 ...

ヤマハとプリマ・プラマック・レーシングのパートナーシップが確認されたことで、来シーズンのMotoGPにおけるバイクのチームへの配分が明らかになりました。 これが唯一の変更で、パオロ・カンピノティのチームがドゥカティを離れ、ヤマハの「ファクトリーセカンドチーム」としての衛星チームになります。テック3もKTMに対して同様の地位を持つことになりますが、現在はガスガスブランドの下で競技しているため、名称が変更されることになりますが、バイクはすでにKTMです。 ドゥカティは、2022年から今年まで8台のバイクを持っていましたが、再び「わずか」6台に戻ります。それでも、パドックで最も多くの存在感を持つメーカーです。プラマックは主要な衛星チームで、ファクトリーからのサポートとバイクを持っていましたが、その地位がグレシーニまたはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに移るかどうかはまだ明確ではありません。バレンティーノ・ロッシのチームに選ばれる可能性があると噂されています。 LCRはホンダと、トラックハウス・レーシングはアプリリアとともに変更はありません。これは、ドゥカティが6台を除き、すべてのメーカーがそれぞれ4台を持つことを意味します。これは、2022年以降、ヤマハが衛星チームを持たず、ドゥカティがパドックで圧倒的な8台を持っている現在の状況に対して、より均等化された状況を示しています。これは、彼らが達成してきた成功の一部と見なされています。 アプリリア アプリリア・レーシング（ファクトリー; RS-GP 2025） トラックハウス・レーシング（衛星; RS-GP 2025?） ドゥカティ ドゥカティ・レノボ・チーム（ファクトリー；デスモセディチ GP25） グレシーニ・レーシング・モトGP（サテライト；デスモセディチ GP24 または デスモセディチ GP25？） ペルタミナ・エンデューロ ...

フェルミン・アルデゲールが最も速く、モト2のオランダGPのグリッドの先頭に立つことを確保しました。その隣にはアイ・オグラとセルヒオ・ガルシアがいます。 最初の周回の最速タイムはアロンソ・ロペスによるもので、1:35.910秒でした。セッション開始から4分後、カーブ8でイザン・ゲバラが転倒したため、イエローフラッグが振られました。 セルヒオ・ガルシアがリーダーとなり、その数周後にはソムキアット・チャンタがカーブ10で転倒しました。 ロペスが2位、オグラが3位となり、暫定的にグリッドの最初の列を完成させましたが、すぐにフェルミン・アルデゲールが2位に上昇し、アルバート・アレナスが一時3位となり、オグラが再び「ポディウム」の位置に戻りました。 その後、通常のピットストップが行われ、コースに戻ってから数分後に新たなリーダーが現れました：アルデゲールが1:35.590秒のラップタイムで先頭に立ち、ガルシアに0.033秒、オグラに0.179秒の差をつけていました。 2025年にはMotoGPに参戦するスペイン人は再び自分のラップタイムを更新し、ポールポジションを確保しました。オグラが2位、ガルシアが3位です。

オランダの中間クラスのQ2に進む4人のライダーが見つかりました。アルバート・アレナスが1:36.139秒のラップタイムでライダーリストのトップに立っています。 予選の最初の数分間、ゾンタ・VD・ゴールバーグが1:36.333秒のラップタイムで先頭を切り、最も直接的な追跡者であるセナ・アギウスに対して0.311秒の差を意味していました。 イザン・ゲバラは、W-イドロフォグリア・レーシングGPのライダーの記録を0.071秒改善しましたが、ボ・ベンズナイダーも#84を追い越し、2位に留まりました。 セッションの中盤で、アルバート・アレナスが最も速いラップを記録し、ゲバラに対して0.123秒のリードを得ました。その後、ほとんどのライダーがチームのガレージに戻りました。 アクションが再開された後の最後の攻撃は、結果表にも影響を与えました。それでもアレナスが最初にQ2進出を確定し、ゴールバーグ、アギウス、ゲバラが彼に同行します。

Ángel Piquerasは今週土曜日にMoto3世界選手権でキャリア初のポールポジションを獲得しました。ルーキーはアッセンでの予選で、最後の瞬間に決まったもので、地元のライダーにとっては苦い結果となりました。 最初のアタックラップで、コリン・ヴェイジャー（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）はイバン・オルトラ（MT Helmets-MSi/KTM）を0.018秒差でリードしましたが、2周目の終わりに派手な転倒を喫しました。 A monster highside for @CollinVeijer95 at T18 😱Thankfully the home hero is ...

オランダGPは順調に進行中で、土曜日の午前中の一部は予選に充てられ、そこで地元の選手コリン・ヴェイジャーが非常に恐ろしい転倒を経験しました。 この瞬間は、初級クラスのQ2中に起こり、#95のライダーがLiqui Moly Husqvarna Intact GPのカラーで走行中に転倒しました。 ヴェイジャーは間もなく立ち上がり、転倒の激しさにもかかわらず、特に大きな怪我はないようでした。 そのライダーは、実際にグリッドの第一列でレースを終えることになります。 A monster highside for @CollinVeijer95 at T18 😱Thankfully the home hero is ...

オランダGPのMoto3でポールポジションを争う最後の4人のライダーが決定しました。ホセ・アントニオ・ルエダがアッセンのQ1で最速を記録し、他の3人のライダーと共に予選通過を果たしました。 最初のアタックが終わった時点で、リーダーはルエダ（レッドブルKTMアホ）で、マッテオ・ベルテッレ（コプロン・リバコールド・スナイパーズ・チーム/ホンダ）が2位、タツキ・スズキ（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）が3位でしたが、次の周回で転倒しました。 ハビ・ズルズツザ（レッドブルKTMアホ）は4位でしたが、2回目のアタックで2ポジションを失いました。ジェイコブ・ラウルストーン（レッドブル・ガスガス・テック3）が4位に上がりました。 ライダーたちがピットを通過した後、最後のタイムアタックのためにコースに戻りました。ルエダは最終周回でタイムを更新し、リードを強化しました。一方、ベルテッレも同様にタイムを更新し、2位を維持しました。 ホエル・エステバン（CFMoto・ガビオタ・アスパ）が3位に到達し、スズキはインシデントから復帰して4位で予選通過の位置を確保しました。リッカルド・ロッシ（CIPグリーンパワー/KTM）もタイムを更新しましたが、Q2への予選通過には0.080秒足りず5位に留まりました。

ミゲル・オリベイラのMotoGPでの未来は依然として不透明ですが、王者カテゴリーでの継続が進んでいる可能性があります。Trackhouse Racingのライダーは契約の最終段階にあり、2025年の計画についてはまだ発表していません。 しかし、パドックでは既にヤマハとプリマ・プラマック・レーシングと契約を結んだという噂が流れ始めており、Iwataの本社との直接の2年契約があるとされています。金曜日に、ヤマハはパオロ・カンピノティのチームとのパートナーシップを発表し、工場契約のあるライダーを起用することが含まれています。 現時点では、これは単なる憶測に過ぎません。来シーズンのライダーが決まるこの時期には、多くの噂が飛び交っています。また、いくつかの噂は実現することもありますが、必ずしもそうなるわけではないため、この段階ではすべてを「少しの塩を加えて」受け止める必要があります。特に、プラマックとヤマハの契約は非常に最近のものであり、ライダーに関する作業が以前から進んでいたかどうかは明確ではありません。 確かなことは、Trackhouse Racingのチーム代表ダビデ・ブリビオが金曜日にSky Sport MotoGPに対し、オリベイラとの契約更新がラウル・フェルナンデスとのそれよりも難しいと考えていると認めたことです—目標は両方のライダーを維持することです。 ポルトガル語にとって、これはKTM（Tech3とRed Bull KTM）とAprilia（RNFとTrackhouse）の後、3人目の異なるコンストラクターを操縦する機会となります。また、良好な結果を取り戻すために大きく投資している野心的なヤマハとのファクトリー契約も結ぶことになります。これは、中期的な結果の観点から潜在的に魅力的なプロジェクトです。