バイク用のテクニカルブーツは、ヘルメットやジャケット、グローブと同じくらい重要です。このビデオでは、フェルナンド・ネトがバイクに乗るときには常にブーツを履くべき理由と、市場に存在するさまざまな提案の違いについて説明しています。そして、いつものように注意を促します。バイクを楽しむことは大切ですが、安全が最優先であるべきです！ https://www.youtube.com/watch?v=X2boSmebNiU 私たちのウェブサイトやInstagramでの最新情報をチェックしてください： / revistamotociclismo https://motociclismo.pt/
オランダGPの金曜日はホルヘ・マルティンにとって簡単ではありませんでした。しかし、ライダーとプリマ・プラマック・レーシングは最良の形で反応し、この土曜日にスプリントレースで2位でフィニッシュしました。 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が優勝し、2.355秒の差をつけてゴールしました。この2位の後もワールドチャンピオンシップをリードしているスペイン人は、公式放送で次のように述べました： – 昨日の後、今日は表彰台に立てるとは思っていませんでした。昨日と今日の間に多くのことを試みましたが、ペッコはまだ別の惑星にいるようです。彼を追おうとしましたが、前輪のハードタイヤに多くの苦労をしました。装着すべきではないと思っていましたが、結局装着しましたが、感触は良くありませんでした。 マルティンは次のように付け加えました：‘とにかく、アッセンのカテドラルで表彰台に立ててとても嬉しいです。ファンの皆さんに感謝します。彼らが私たちを応援してくれるのは素晴らしいことで、明日も表彰台に立てることを願っています。’
KawasakiのZシリーズは非常に有名です。すでに運転免許を持っているが、非常にパワフルで重いモデルに挑戦することができない、または挑戦するつもりがない方々のために、明石のブランドはこのZ500を提案します。これは、より高い飛躍を夢見るための実用的なバイクです。このSEバージョンは最も装備が充実しています。 500ccの排気量は、世界中で最も有名なものの一つでした。近年は少し影を潜めましたが、長い間、世界スピード選手権の最高クラスにおいて素晴らしい2ストロークバイクとしても、多くのライダーの学校としても、通常は日本製のバイクである様々な実用バイクにおいても役立っていました。そして、20年前や30年前のバイクは（実際に）よりずんぐりして見えましたが、このZ500はより排気量の小さいモデルから進化してきたことに注意が必要です。ですので、これは本当に軽く、細く、運転しやすいバイクであり、新たに免許を取得した男性や女性にとっても適しています。 セグメント カワサキは今年、この排気量で強化されており、同じ並列2気筒エンジンを搭載したさまざまなモデルがあります。ナaked Z500、スポーツバイクのNinja 500、そして先月の号でテストされたクルーザーEliminator 500について話しています。特にZシリーズについて言えば、ここには現代的でスポーティな外観のナakedバイクがあり、通常は若い世代をターゲットにしています。このセグメントは、単気筒のZ125から始まり、Z400を経て今回テストしたモデルに至り、Z650（これらすべては2気筒モデル）を経て、さらに非常に高い性能を持つ4気筒バイクに続きます：よく知られたZ900を通じて、驚異的なZ H2へと続き、SEおよび/またはパフォーマンスバージョンもいくつかあります。 特徴 2024年モデルでは、エンジンが改善され、排気量は399ccから451ccに増加しましたが、名称は明確で、これは500です！最大出力は変わらず、33.4 kW（45.4 hp）の出力で、A2ライセンスの制限を考慮すると35 kWまで上昇させることが可能です。それでも、良いニュースがあります。なぜなら、この並列2気筒エンジンはアシストクラッチとスリッパークラッチを備えており、内部でさまざまな改善が施されたため、性能面では低回転と中回転域で非常に充実しており、常に生き生きとした反応を感じることができます。最大出力は9,000 rpmで発生し、最大トルクは6,000 rpmで42.6 Nmです。これらの数値は、最新の液冷エンジン、ダブルカムシャフト、シリンダーあたり4バルブを備えたものであり、6速トランスミッションを搭載しています。 前のZ400に対して、この500も外観が進化しました。従来の市街地用バイクの印象が薄れ、非常にスポーティな外観になり、ほぼZ900のように見えます。しかし、依然として非常に細く、軽量で、市街地での運転が非常に簡単なバイクであり、LED照明も改善されており、夜間の運転でその効果が感じられます。 私たちが試乗したのはZ500スペシャルエディションで、特有のカラーリングや、遠くからでもよく見えるホイールの装飾、さらには「ベリーパン」やアヒルのくちばしと呼ばれるもの、USB-Cポートの存在によって目を引きます。また、インストルメントパネルにも違いがあり、このSEモデルではLCDの代わりにTFTが搭載されていますが、それにもかかわらず、両方の計器は私たちのスマートフォンやカワサキのアプリと接続可能です。 エルゴノミクスとサイクリスティック Nesta ...
フランチェスコ・「ペッコ」・バニャイアは再び素晴らしいパフォーマンスを見せ、今日、スプリントレースで2連勝を達成しました。今日は誰にもチャンスを与えずにこの土曜日のレースに勝ちました。 パルクフェルメで、ドゥカティのイタリア人ライダーの反応は次の通りです：「まず第一に、これは素晴らしいです。私はが大好きです。昨日の朝から素晴らしい仕事をしてきました。今日は、明日のレースのためにリアタイヤが良い選択になるかどうかを理解するために、できるだけ安定していることを目指していました…。」 コースで見せた成果に満足し、焦点はすでに明日のレースに向けられていますが、今日の成果も忘れていません： - ここアッセンで勝つのは常に素晴らしいです。今日は土曜日ですが、私たちは非常に非常に幸せです：ポールポジションとスプリントでの勝利…明日が待ちきれません。
マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPオランダGPのスプリントレースを、スタート時と同じ3位で終えました – フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）に対抗することができませんでした。 アプリリアの男は、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に対して2秒以上の安定したマージンを持ってフィニッシュしましたが、すぐ前のライダー – マルティンには1.748秒遅れました。公式放送のインタビューで、#12は次のように述べました： – まあ、私は満足していません。なぜなら、前方で彼らと戦えることを期待していたからです。しかし、何らかの形でドゥカティのチームは土曜日と日曜日に前進しています。彼らについていこうとしましたが、結局私のペースは少し遅かったので、後ろに大きなマージンがあるのを見たときは、ただ表彰台に上がることを目指し、限界を超えて攻撃していたのでミスをしないようにしました。 今週日曜日、アッセンでメインレースが行われ、ビニャーレスは勝利への決意を強調しました：‘明日もう一歩進むことが重要です。勝利を目指して戦いたいです。だから、挑戦します。私たちは良い仕事をしています。バイクを前に出しているので、明日そこにいるように頑張ります。’
ミゲル・オリベイラはアッセンでのオランダGPのスプリントレースを12位で終えました。トラックハウス・レーシングのドライバーはスタートで大きく巻き返し、レースの大半を最終的に終えた位置で走っていました。 スタート時、ポルトガルのドライバーは順位を上げ、17位から一時14位に上昇しましたが、チームメイトのラウル・フェルナンデスやマルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に抜かれてしまいました。 マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の転倒により、オリベイラは15位に昇格しました。その後、ベッゼッキとフェルナンデスとの交代で13位に上がりました。3周目には、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）を抜いて12位に到達しました。 #88は、その後の周回でこの位置を維持しましたが、背後のベッゼッキとの間には大きなマージンはありませんでした。前方にはペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）がいました。 最後の周回で、オリベイラはスペイン人ドライバーに接近しました。しかし、最終周でベッゼッキにポジションを奪われ、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）の遅れた転倒のおかげで12位を取り戻しました。 前に新しいハードタイヤ、後ろに新しいソフトタイヤ 1周目: 17位 --> 14位 --> 15位 --> 16位 2周目: 16位 --> 15位 --> 13位 ...
WPサスペンションは、道路での使用が承認された新しいCOMPONENTES XPLOR PROを発表しました。これは、Husqvarna Norden 901およびNorden 901 Expeditionモデル専用のもので、XPLOR PRO 7548フォークとXPLOR PRO 6746モノショックが含まれています。 XPLOR PRO 7548フォークは、WP CONE VALVEテクノロジーを採用しており、不規則な路面の衝撃吸収性能とパフォーマンスの一貫性を最大限に引き出します。また、ユーザーのニーズに応じて完全にカスタマイズ可能です。ユーザーの身長に応じて、2つの異なるサイズで利用可能です： フォークの長さ 942 mm、ストローク 270 ...
ヤマハとプリマ・プラマック・レーシングのパートナーシップが確認されたことで、来シーズンのMotoGPにおけるバイクのチームへの配分が明らかになりました。 これが唯一の変更で、パオロ・カンピノティのチームがドゥカティを離れ、ヤマハの「ファクトリーセカンドチーム」としての衛星チームになります。テック3もKTMに対して同様の地位を持つことになりますが、現在はガスガスブランドの下で競技しているため、名称が変更されることになりますが、バイクはすでにKTMです。 ドゥカティは、2022年から今年まで8台のバイクを持っていましたが、再び「わずか」6台に戻ります。それでも、パドックで最も多くの存在感を持つメーカーです。プラマックは主要な衛星チームで、ファクトリーからのサポートとバイクを持っていましたが、その地位がグレシーニまたはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに移るかどうかはまだ明確ではありません。バレンティーノ・ロッシのチームに選ばれる可能性があると噂されています。 LCRはホンダと、トラックハウス・レーシングはアプリリアとともに変更はありません。これは、ドゥカティが6台を除き、すべてのメーカーがそれぞれ4台を持つことを意味します。これは、2022年以降、ヤマハが衛星チームを持たず、ドゥカティがパドックで圧倒的な8台を持っている現在の状況に対して、より均等化された状況を示しています。これは、彼らが達成してきた成功の一部と見なされています。 アプリリア アプリリア・レーシング（ファクトリー; RS-GP 2025） トラックハウス・レーシング（衛星; RS-GP 2025?） ドゥカティ ドゥカティ・レノボ・チーム（ファクトリー；デスモセディチ GP25） グレシーニ・レーシング・モトGP（サテライト；デスモセディチ GP24 または デスモセディチ GP25？） ペルタミナ・エンデューロ ...
フェルミン・アルデゲールが最も速く、モト2のオランダGPのグリッドの先頭に立つことを確保しました。その隣にはアイ・オグラとセルヒオ・ガルシアがいます。 最初の周回の最速タイムはアロンソ・ロペスによるもので、1:35.910秒でした。セッション開始から4分後、カーブ8でイザン・ゲバラが転倒したため、イエローフラッグが振られました。 セルヒオ・ガルシアがリーダーとなり、その数周後にはソムキアット・チャンタがカーブ10で転倒しました。 ロペスが2位、オグラが3位となり、暫定的にグリッドの最初の列を完成させましたが、すぐにフェルミン・アルデゲールが2位に上昇し、アルバート・アレナスが一時3位となり、オグラが再び「ポディウム」の位置に戻りました。 その後、通常のピットストップが行われ、コースに戻ってから数分後に新たなリーダーが現れました：アルデゲールが1:35.590秒のラップタイムで先頭に立ち、ガルシアに0.033秒、オグラに0.179秒の差をつけていました。 2025年にはMotoGPに参戦するスペイン人は再び自分のラップタイムを更新し、ポールポジションを確保しました。オグラが2位、ガルシアが3位です。
