モトクロスのMXGPおよびMX2世界選手権が、この週末インドネシアに上陸し、アジアのその国での2回のラウンドの最初のレースが行われました：西ジャワのMXGP。ジェフリー・ハーリングス（MXGP）とルーカス・コエネン（MX2）が、土曜日に行われた予選レースの勝者となりました。 主要カテゴリーのMXGPでは、ホールショットを獲得したのはティム・ガイザー（チームHRC）で、彼はハーリングス（レッドブルKTM）の前でリードを維持しました。一方、ホルヘ・プラド（レッドブルガスガス）は、ジェレミー・シーヴァー（カワサキ）を抜いて3位に浮上しました。 4周目に、ハーリングスはガイザーを抜き去り、その後ガイザーはプラドのプレッシャーを受け…7周目にスペイン人にポジションを奪われました。それ以降、上位のポジションは変わらず、ハーリングスがプラドの前で3.034秒の差をつけて勝利しました。ガイザーは6.061秒差で3位、続いてシーヴァーとカルビン・フランデレン（モンスターエナジー・ヤマハ）が続きました。 MX2に関しては、選手権リーダーのケイ・デ・ウルフ（ネスタン・ハスクバーナ）が強いスタートを切り、最初の2周をリードしました。しかし、3周目にはコエネン（ネスタン・ハスクバーナ）とシモン・レンゲンフェルダー（レッドブルガスガス）に2ポジションを失いました。 そこから、コエネンは一度もリードを失うことなく、快適なマージンを築き、勝利を収めました。デ・ウルフに対して5.880秒の差をつけてフィニッシュしました。オランダ人は、前の周の最後で2位を取り戻し、レンゲンフェルダーを3位に押しやりました。トップ5にはアンドレア・アダモ（レッドブルKTM）とリアム・エバーツ（レッドブルKTM）も入っています。 MXGP予選レースの結果： MX2の予選結果：

ミゲル・オリベイラは、アッセンでのスプリントレースを12位で終えましたが、実際には結果はもっと良く、トップ10に入る可能性がありました。最後の方でのミスは、彼が持っていた警告によるもので、過度に考えすぎてしまい、特定の瞬間における彼の行動を制限してしまいました。このレースでは、オランダでこれまでのところ最高のバイクを持っていたと彼は保証しました。 自分の最高のレベルを再び示せなかった予選の後、オリベイラはレース中に、今までのラウンドで最高のバイクを持っていたと感じました。彼はこう説明しました：'スプリントは少し良くなりました。今週末これまでに私が操った中で最高のバイクでしたし、すぐにその質の飛躍を感じることができました。それは良いことで、感じるのも良いです。ペースはまあまあでしたが、私がスタートしたところからは、もちろん素晴らしいものではなく、ペッコがやっているような31秒ではありませんでしたが、とにかくトップ10に近くにいるのは良かったです。' ポジションはもっと良くなっていたかもしれませんが、最後の方でのミスがなければ、彼の運転方法自体ではなく、状況の分析において、彼が遠くまで行き過ぎてしまったことを彼は明らかにしました： - 最後の周までそこにいることができましたが、その後、黄色い旗を見て減速することに決めました。次に緑の旗を見て、「くそ、ラインを守らなければ」と思いました。考えすぎてしまい、最後のシケインでブレーキをかけすぎてしまいました - コースの限界を超えたという警告があったので - それを超遅く通過しなければならず、・ベッゼッキと・アコスタにゴールラインで抜かれてしまいました。面倒でした、ポイントも取れませんでしたが、少なくとも明日のためにいくつかのデータを得ることができましたし、バイクをもう少し改善しようとします。

マルク・マルケスは今日アッセンで再び転倒し、これがグレシーニ・レーシングのスペイン人ライダーにとって見逃せない出来事となりました。彼はその転倒が怪我につながらなかったことに満足している様子です。 ライダーはスプリントレースの開始直後、1周目に転倒し、その後レースには戻りませんでした。 #93のスプリントレースに対する最初の反応をご覧ください。彼は7番手からスタートしました： - ミスを犯して転倒するのは決して良いことではありません。ポジティブな点は、怪我をする可能性があったのにそれがなかったことです - 特に今朝、7コーナーでのことを言いたいです。レースには残念でしたが、バイクの感触は素晴らしかったので、明日のウォームアップでそれを取り戻す必要があります。

オランダGPのMotoGPの週末は、アレイシ・エスパルガロにとって厳しいものとなっています。アプリリアのライダーは、スプリントレース中に再び強い転倒を経験しました。 このスペイン人の事故は、土曜日のレースの最後のコーナーで発生し、6位を維持するために戦っている最中でした。彼は何度も砂利の中で転がり、強く着地して少し打撃を受けた状態になりました。 この転倒は、すでに昨日の午後の練習での転倒による身体的な問題を抱えているエスパルガロにとって、確実に助けにはならないでしょう。また、彼の状態や明日のメインレースに出場できる可能性についてもいくつかの懸念があります。 下のビデオでその事故を見たり、再度見ることができます。

マルク・マルケスとペッコ・バニャイア、ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッチは、2025年のMotoGPグリッドにいるいくつかのコンビであり、トラック上の大きな才能を考えると、マッシモ・リヴォラは「おそらく、来シーズンは最高のシーズンの一つになる」と断言しています。チームがどのように構成されているかを見て。 しかし、多くのアラインメントがまだ決まっていない中、アプリリアのCEOは、彼自身のチームを見つめながら、今後の展望に非常に興奮しています。SkySportで引用されたように: 'はい、確かに、それは欠けていた部分です。私たちは非常に満足しており、マルティンとベッゼッチのコンビが昨年の世界選手権で2位と3位に終わったことを言わなければなりません。それは私たちにとってのインセンティブであり、彼らに可能な限り最高のバイクを提供しなければなりません。' イタリア人はさらに進んで、2025年のチーム全体のアラインメントについて大胆な声明を出しました: - 来年の選手権は、コンビを考慮すると、歴史の中で最高のものの一つになると思います 。私たちは、重要なものを争うチームの一つになるための準備をしています。その後、競争力のあるバイクを作らなければなりませんが、野心は大きいです。

バイク用のテクニカルブーツは、ヘルメットやジャケット、グローブと同じくらい重要です。このビデオでは、フェルナンド・ネトがバイクに乗るときには常にブーツを履くべき理由と、市場に存在するさまざまな提案の違いについて説明しています。そして、いつものように注意を促します。バイクを楽しむことは大切ですが、安全が最優先であるべきです！ https://www.youtube.com/watch?v=X2boSmebNiU 私たちのウェブサイトやInstagramでの最新情報をチェックしてください：   / revistamotociclismo   https://motociclismo.pt/

オランダGPの金曜日はホルヘ・マルティンにとって簡単ではありませんでした。しかし、ライダーとプリマ・プラマック・レーシングは最良の形で反応し、この土曜日にスプリントレースで2位でフィニッシュしました。 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が優勝し、2.355秒の差をつけてゴールしました。この2位の後もワールドチャンピオンシップをリードしているスペイン人は、公式放送で次のように述べました： – 昨日の後、今日は表彰台に立てるとは思っていませんでした。昨日と今日の間に多くのことを試みましたが、ペッコはまだ別の惑星にいるようです。彼を追おうとしましたが、前輪のハードタイヤに多くの苦労をしました。装着すべきではないと思っていましたが、結局装着しましたが、感触は良くありませんでした。 マルティンは次のように付け加えました：‘とにかく、アッセンのカテドラルで表彰台に立ててとても嬉しいです。ファンの皆さんに感謝します。彼らが私たちを応援してくれるのは素晴らしいことで、明日も表彰台に立てることを願っています。’

KawasakiのZシリーズは非常に有名です。すでに運転免許を持っているが、非常にパワフルで重いモデルに挑戦することができない、または挑戦するつもりがない方々のために、明石のブランドはこのZ500を提案します。これは、より高い飛躍を夢見るための実用的なバイクです。このSEバージョンは最も装備が充実しています。 500ccの排気量は、世界中で最も有名なものの一つでした。近年は少し影を潜めましたが、長い間、世界スピード選手権の最高クラスにおいて素晴らしい2ストロークバイクとしても、多くのライダーの学校としても、通常は日本製のバイクである様々な実用バイクにおいても役立っていました。そして、20年前や30年前のバイクは（実際に）よりずんぐりして見えましたが、このZ500はより排気量の小さいモデルから進化してきたことに注意が必要です。ですので、これは本当に軽く、細く、運転しやすいバイクであり、新たに免許を取得した男性や女性にとっても適しています。 セグメント カワサキは今年、この排気量で強化されており、同じ並列2気筒エンジンを搭載したさまざまなモデルがあります。ナaked Z500、スポーツバイクのNinja 500、そして先月の号でテストされたクルーザーEliminator 500について話しています。特にZシリーズについて言えば、ここには現代的でスポーティな外観のナakedバイクがあり、通常は若い世代をターゲットにしています。このセグメントは、単気筒のZ125から始まり、Z400を経て今回テストしたモデルに至り、Z650（これらすべては2気筒モデル）を経て、さらに非常に高い性能を持つ4気筒バイクに続きます：よく知られたZ900を通じて、驚異的なZ H2へと続き、SEおよび/またはパフォーマンスバージョンもいくつかあります。 特徴 2024年モデルでは、エンジンが改善され、排気量は399ccから451ccに増加しましたが、名称は明確で、これは500です！最大出力は変わらず、33.4 kW（45.4 hp）の出力で、A2ライセンスの制限を考慮すると35 kWまで上昇させることが可能です。それでも、良いニュースがあります。なぜなら、この並列2気筒エンジンはアシストクラッチとスリッパークラッチを備えており、内部でさまざまな改善が施されたため、性能面では低回転と中回転域で非常に充実しており、常に生き生きとした反応を感じることができます。最大出力は9,000 rpmで発生し、最大トルクは6,000 rpmで42.6 Nmです。これらの数値は、最新の液冷エンジン、ダブルカムシャフト、シリンダーあたり4バルブを備えたものであり、6速トランスミッションを搭載しています。 前のZ400に対して、この500も外観が進化しました。従来の市街地用バイクの印象が薄れ、非常にスポーティな外観になり、ほぼZ900のように見えます。しかし、依然として非常に細く、軽量で、市街地での運転が非常に簡単なバイクであり、LED照明も改善されており、夜間の運転でその効果が感じられます。 私たちが試乗したのはZ500スペシャルエディションで、特有のカラーリングや、遠くからでもよく見えるホイールの装飾、さらには「ベリーパン」やアヒルのくちばしと呼ばれるもの、USB-Cポートの存在によって目を引きます。また、インストルメントパネルにも違いがあり、このSEモデルではLCDの代わりにTFTが搭載されていますが、それにもかかわらず、両方の計器は私たちのスマートフォンやカワサキのアプリと接続可能です。 エルゴノミクスとサイクリスティック Nesta ...

フランチェスコ・「ペッコ」・バニャイアは再び素晴らしいパフォーマンスを見せ、今日、スプリントレースで2連勝を達成しました。今日は誰にもチャンスを与えずにこの土曜日のレースに勝ちました。 パルクフェルメで、ドゥカティのイタリア人ライダーの反応は次の通りです：「まず第一に、これは素晴らしいです。私はが大好きです。昨日の朝から素晴らしい仕事をしてきました。今日は、明日のレースのためにリアタイヤが良い選択になるかどうかを理解するために、できるだけ安定していることを目指していました…。」 コースで見せた成果に満足し、焦点はすでに明日のレースに向けられていますが、今日の成果も忘れていません： - ここアッセンで勝つのは常に素晴らしいです。今日は土曜日ですが、私たちは非常に非常に幸せです：ポールポジションとスプリントでの勝利…明日が待ちきれません。