マルク・マルケスはMotoGPオランダGPのフィニッシュラインを4位で通過しましたが、16秒のペナルティにより10位に転落しました。これはフロントタイヤの圧力制限違反によるものでした。 グレシーニのスペイン人ライダーは、ルールに従ってレースの少なくとも60％の間、最低圧（1.8バール）を上回ることができず、ペナルティを受けました。彼はこの決定を受け入れ、次のように述べました：‘1周で0.01バールでした。残念ですが、ルールはルールです。私たちがコミッショナーと話し合った唯一のことは、レースの最初にうまくスタートしたのに、突然フロントに何かおかしいことに気づき、タイヤの温度がかなり低いことが分かったことです。その後、私はフロントの圧力を確認するために ・ディ・ジャにパスさせて、レース中ずっと彼の後ろにいました’。 違反に至った経緯についてマルケスは、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）とのインシデントが始まりだったと説明しました：‘うまくコントロールしていましたが、内側にいたのですが、エネアが1コーナーで接触してくるとは思いませんでした。彼は私をコース外に押し出し、その周は1秒遅れました。4コーナーと5コーナーでうまく攻められなかったのは、逃げ道から戻った後のタイヤの状態が分からなかったからです。は再び下がり、戻るのに2周かかりましたが、その2周で最低圧を下回ってしまい、今日は15周がその最低でした’。 世界チャンピオン8回の彼にとって、それは集団的なミスでした：「皆のミスでした。昨日は皆のミスで、私のミスでもありました。しかし、私たちはチームです。今日はうまくコントロールしようとしましたが、確かにほとんどのドゥカティが限界に近かったです。今日は非常に難しかったです。曇り-晴れ-曇り-晴れのとき、路面温度が5℃上下するように変わるので、すべてが難しくなります。今日はとても窮屈でした；私はうまくコントロールしていました、なぜなら状況があれば私がコントロールできると言ったからです。しかし、他のライダーの接触をコントロールすることはできず、それが私を広がらせ、戻ってきて、そしてまた圧力が低すぎる状態になってしまいました」。

マーベリック・ビニャーレスは、マルク・マルケスのペナルティが適用された後、オランダGPで5位でフィニッシュし、レースに別れを告げました。スペイン人ライダーはもっと多くを望んでおり、夏の休暇中に進化を期待しており、戦いにもっと参加できるようにしたいと考えています。また、2023年のRS-GPと2024年のRS-GPの比較を行い、ドゥカティのパフォーマンスを称賛しました。 「私たちは全力を尽くしました。うまく走ろうとし、バイクが出せる以上のスピードで走ろうとしましたが、前にいる選手たちがいて、私たちは引き続き努力し、次のステップを踏む必要がありますが、非常に難しいようです」と、スペイン人は言い始め、感じた問題について話しました： - コーナー15でバイクに非常に大きな「振動」がありました。実際、レース全体、週末を通してそれに関して問題があり、すべてのアプリリアに共通するものであると思います。おそらく空力的な問題が原因ですが、方向転換が非常に難しかったです。 マルク・マルケスに影響を与えたタイヤの圧力の問題について、ビニャーレスは次のように答えました：「私は非常に早く気づきました。問題は圧力でした。彼らは後ろに行こうとして、上げようとしていましたので、ニュースを見てみましょう。運が良ければ、何人かのライダーが外れるかもしれません。彼らがずっと後ろに行こうとしていたのを見ました。誰も前に行きたがらず、私は大丈夫でした。」 再び2024年のRS-GPと2023年のRS-GPの比較について、#12は次のように述べました：'バイクは重心のバランスに関して異なります、確かに。昨年のバイクは後ろのバランスがはるかに良く、ダウンフォースが少ないですが、ラウルと比較しても、彼のバイクが2024年のバイクよりも優れている部分は見当たりません。明らかに私たちは前進しましたが、もっと必要ですし、夏にはもう一歩進めることを祈っています。そして、その後は再び戦う準備が整うでしょう。なぜなら、私は毎レースで戦えるからです。' Ducatiを見据えて、2025年にGASGAS Tech3に移籍するライダーは次のように述べました：'バイクを比較するのは難しいです 、非常に異なります。私たちにはいくつかの長所がありますが、彼らには別の長所があるので、正直に言うとどこが強いかは分かりません。' 昨年のドゥカティと今年のドゥカティの違いについて、ビニャーレスは明確に述べました：'正直なところ、違いは見当たりません。私が見るのは、彼らが非常にタイトな状況でも曲がることができ、コーナーを閉じてバイクを「つかむ」ことができるということです。そして、私はスムーズに曲がる必要がありますが、それはアプリリアの特性であり、常にそうでなければなりません。ラインを交差させて減速し、再びバイクを「つかむ」ことはできません。私はコーナー5、9、15で非常に多くの時間を失っていました...わかりませんが、ドゥカティはそんなに早く曲がっていました...そのポイントで失いました。'

マルク・マルケスは、アッセンでの今週日曜日のレースで4位でゴールしましたが、後にタイヤの圧力の不具合により16秒のペナルティを受け、10位でフィニッシュしました。 グレシーニ・レーシングのライダーは、ペナルティについて次のように述べました：「残念ながら、ほんの少しですが、タイヤの圧力に関して技術的なパラメータを外れてしまったため、ペナルティを受け入れます。ここを出る際にポイントがあまりにも少ないのは本当に残念です。2回の4位を獲得できたかもしれませんが…。」 マルケスは、エネア・バスティアニーニとのバトルが影響を与えたかもしれないと考えていますが、#93は言い訳を探しているわけではなく、2025年にドゥカティ・レノボ・チームでイタリア人の正確なポジションを引き継ぐことになるライダーです： - バスティアニーニとのバトルは確かに影響を与えましたが、言い訳を探しているわけではありません。その時点までタイヤの圧力をうまく管理していました。この週末を終えて、ドイツに焦点を戻します。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、アッセンでのレースで際立ったパフォーマンスを見せたライダーの一人で、10周目には3位にいたものの、最終的にはその位置を維持できず、5位でフィニッシュしました。 それでも、全体的なパフォーマンスを考えると、嬉しい理由がありました。チームの声明で彼はこう述べています：'とても嬉しいです。私たちは一生懸命に取り組んでおり、ついに表彰台を目指して戦い、最初のGP23としてゴールを切ることができました。グループ内での素晴らしい戦いでした！' 表彰台を逃した彼は、なぜその位置を維持できなかったのかを説明しました：'3位を逃したのは残念ですが、ある時点で私を抜かせなければならなかったのは、フロントタイヤの温度が非常に下がっていたからです。このようなアッセンの条件ではミスを犯しやすいです。それにしても、私は幸せで、チームをとても誇りに思っています。これからもこの調子で頑張ります！' #49はアッセンで16ポイントを獲得し、ランキング8位にいます。

モトGPオランダGPの終了後、マルク・マルケスにとって逆境が訪れました。グレシーニ・レーシングのライダーは4位でゴールしましたが、ペナルティを受けて最終的に10位に落ちました。 問題となっているのは、フロントタイヤの圧力が最低限の義務的な制限（1.8bar）を下回っていたことに関する違反です。審判はスペイン人ライダーに16秒のペナルティを科し、これにより10位に降格しました。 規則では、ライダーはその値の60％以上のレースを遵守しなければならないと定められています。#93はレース全体を通じて表彰台の最下位を争っていましたが、最終的にはそれを得ることができませんでした。 このように、マルケスは今年に入ってから3度目のレースでトップ5を逃しました。ポルトガルでは16位、アメリカGPではリタイアしており、どちらのレースでもその順位を争っていました。 失ったポイントにもかかわらず、8回の世界チャンピオンは選手権で3位を維持しています。しかし、前方のライバル、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との距離はかなり広がっています。

ミゲル・オリベイラは、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）の転倒後、MotoGPオランダGPの最終ラップで15位に到達しました。トラックハウス・レーシングのドライバーは、トップ10を争うための競争力を発揮できず、14位で安定していましたが、コース限界を何度も違反したため、ロングラップのペナルティを受けました。ペナルティを履行した際、進行方向を誤り、再度実行する必要があり、14位から16位に落ちました。 抗ドーピングおよび旅行の都合でメディアの前に出ることができなかったポルトガル人は、音声メッセージで次のように述べました：‘レースの前半はまずまずでした。競争力のある周回タイムを出すことができました。昨日のように良いスタートができず、特に最初のラップで苦労しました。’。 ペナルティに関して、オリベイラはコース限界の警告をあまりにも遅くに見たことを正当化し、ロングラップを履行した際に失った時間について説明しました： – 自分のディスプレイでコース限界の警告を見逃し、気づいた時にはロングラップをする必要がありました。できるだけ少ない時間でロングラップをしようとしたとき、広がってしまい、グラベルに入ってしまいました。多くの時間を失い、再度実行する必要がありました。したがって、レースは基本的に終わってしまいました。次に進みます。

ペッコ・バニャイアは、1時間前にアッセンでさらに1つの圧倒的な勝利を収め、1998年以来初めてオランダGPで3連勝を達成した選手となり、歴史を作りました。この記録はミック・ドゥーハンによっても達成されました。 ドゥカティ・レノボ・チームの勝利は誰も無関心にさせず、チームのガレージではイタリア人の勝利を祝う声が上がり、彼はジョルディ・マルティンの手の中にある選手権のリーダーシップにますます近づいています。 選手の勝利をみんながどのように祝ったかをご覧ください： Assen's love affair continues! ❤️@PeccoBagnaia wins in dominant fashion at the Cathedral where he also won in ...

アッセンでのMotoGPラウンドが終了し、ホルヘ・マルティンはリーダーの座を維持していますが、フランチェスコ・バニャイアがますます近づいてきています。 バニャイアはオランダで最も強力であり、彼のお気に入りのサーキットの一つで、日曜日に3連勝を達成して歴史を作りました。これはほぼ30年ぶりのことで、ミック・ドゥーハンによって達成されたものであり、さらに重要なことに、マルティンとの世界選手権の首位争いで地盤を固めました。 MotoGPの復帰前、マルティンは171ポイントでチャンピオンシップをリードしており、バニャイアは153ポイントで18ポイント差、マルク・マルケスは136ポイントで3位でしたが、実際にはイタリア人がアッセンで完全に支配しました。 彼は絶対的なラップレコードでポールポジションを獲得し、昨日のスプリントで勝利し、今日のメインレースでもチャンスを与えず、合計37ポイントを獲得しました。これは可能な最大ポイントです。 マルティンは2位を2回獲得し、合計29ポイントを獲得してリーダーの座を維持しています。一方、マルケスは13ポイントで3位を維持していますが、エネア・バスティアニーニ（+22）とマーベリック・ビニャーレス（+17）が迫ってきています。 このように、マルティンは200ポイントでリーダー、バニャイアは190ポイントで2位、マルケスは149ポイントで3位、バスティアニーニとビニャーレスがそれぞれ136ポイントと117ポイントでトップ5を完成させています。 また、今年初めてポイントを獲得できなかった6位のペドロ・アコスタは、101ポイントを維持しており、将来のチームメイトであるブラッド・ビンダーよりも3ポイント多くなっています。

今日、アッセンで行われたMotoGPのメインレースで、ホルヘ・マルティンはペッコ・バニャイアに対抗できず、ベストを尽くしたと保証しました。それでも、オランダのサーキットでの日曜日の表彰台デビューを果たした厳しい週末のパフォーマンスに満足しています。 こちらがプラマック・レーシングのライダーのパルク・フェルメでの反応です： - 間違いなく、厳しく複雑な週末でした。それでも、非常に悪かった金曜日を乗り越えることができ、昨日に比べて大きく改善しました。大きな一歩を踏み出し、ペッコにより近づきましたが、レースの終わりにはもう何も残っていませんでした。彼を追いかけるためにベストを尽くしましたが、厳しい週末においては2位は良い結果だと思います。2回の2位というしっかりした週末で、ここアッセンで初めて表彰台に立てたことにとても満足しています。ですので、来シーズンも再挑戦します。